高寒凍土，難擋我們架起青藏鐵路；
水深浪急，難不住中國人鋪設(shè)起杭州灣跨海大橋；
而在巖溶高度發(fā)育的武陵山區(qū)，開鑿山體，猶如打開潘多拉的魔盒，如何馴服來自地層深處的妖魔，對(duì)建設(shè)者們提出了前所未有的挑戰(zhàn)。
這不啻對(duì)中國人的挑戰(zhàn)，也是對(duì)世界的挑戰(zhàn)。
因?yàn)?，至今沒有哪一個(gè)國家在如此復(fù)雜多變的地質(zhì)條件下，開山鋪路，遇水架橋。
敬畏自然 尊重自然 審慎推進(jìn)
鄂西山區(qū)，地處我國第二道地質(zhì)階梯，宜萬鐵路和滬蓉西高速公路，要在這個(gè)階梯上自東向西，逐步攀爬，需要穿越數(shù)十座高山，跨過數(shù)十道深谷。
這里看似青山綠水，植被繁盛，其實(shí)藏著數(shù)不清的滑坡、巖堆、危巖體、地下暗河、崩塌、順層滑坡、斷裂帶與沖積扇，堪稱“地質(zhì)災(zāi)害百科全書”。
滬蓉西湖北段320公里，橋梁、隧道里程就占了一半以上，有的標(biāo)段橋隧比超過八成，技術(shù)復(fù)雜的高墩大跨橋梁和特長隧道眾多，其中特大橋就有49座、特長隧道10座。
宜萬全線隧道159座，長達(dá)338.77公里（含復(fù)線），10公里以上的隧道就有5座；橋梁253座，總長69.65公里。全線橋隧比占線路總長的73.96%。
橋連隧，隧接橋。橋隧之多之大之長，橋隧比之高，世界罕見。更難的是這種長大隧道都要穿越世界上最為復(fù)雜的巖溶山體，在深切的峽谷之上要建起一座座特殊結(jié)構(gòu)的橋梁。
施工場(chǎng)地狹小，再好的設(shè)備無法安放，往往在平原河谷地區(qū)的一個(gè)小問題，放在這里就變成巨大的難題；施工材料全靠山外運(yùn)來，豆腐盤成肉價(jià)錢，更不論物價(jià)飛漲，運(yùn)輸困難；有效施工期短，隧道施工最怕雨季，山谷橋梁施工又怕冬寒冬凌。
鉆山打洞最為艱巨。溶腔、裂隙、暗河最是害人。山體中迷宮般的水系常常使人摸不著北，猝不及防的突泥突水，使得建設(shè)者們付出的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止智慧和汗水。
巖溶！隧道！采訪“兩路”，建設(shè)者說得最多的是這兩個(gè)詞?！俺燥堃搽x不了談隧道，談溶洞，有人受不了大聲制止，但一會(huì)還是回到了這個(gè)話題。”在滬蓉西，在宜萬，這是一個(gè)沉重的繞不開的話題。
不光是國內(nèi)的專家沒有見過，連請(qǐng)來的國外專家，看到這么復(fù)雜的巖溶地質(zhì)，當(dāng)時(shí)都傻了。人類對(duì)巖溶地質(zhì)的認(rèn)知還太少。
目前，宜萬、滬蓉西的幾個(gè)長大隧道都遇到了這樣的難題。只得擱下，繞過去，再往前打。不能再讓建設(shè)者付出生命的代價(jià)?！皟陕贰苯ㄔO(shè)指揮部都明確提出，要在確保安全和質(zhì)量的前提下，追求合適的進(jìn)度。
借外腦 借智慧 克難攻艱
妥協(xié)，并非軟弱；繞過去，是為了更有效地前進(jìn)。
在受到大自然殘酷懲罰后，建設(shè)者們敬畏自然，更加尊重自然，尊重科學(xué)。
一時(shí)鄂西山地精英薈萃。地質(zhì)專家來了，隧道專家來了，巖溶專家來了，瓦斯專家來了，法國的專業(yè)注漿公司來了。光兩院院士一次就來了8位。
為每一座長大隧道、特殊結(jié)構(gòu)橋梁實(shí)地會(huì)診，針對(duì)新情況及時(shí)變更設(shè)計(jì)，制定新的施工方案。對(duì)復(fù)雜巖溶的封堵技術(shù)、穿越溶洞暗河的隧道結(jié)構(gòu)形式等關(guān)鍵技術(shù)展開攻關(guān)。
日夜連軸，多方配合。注漿式封堵法、冷凍式封堵法的對(duì)比試驗(yàn)在試驗(yàn)室，在隧道現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)進(jìn)行。光隧道的襯砌，就設(shè)計(jì)有抗水壓加強(qiáng)型復(fù)合襯砌、偏壓隧道襯砌、防瓦斯隧道襯砌等15種類型襯砌方式。每一類襯砌方式都制成厚厚的施工指南，分發(fā)施工單位。
大自然并不受人制約。宜萬鐵路受制大，隧道埋深大，地下水位高，多條隧道從暗河下部穿越。新的風(fēng)險(xiǎn)隨時(shí)冒出。
齊岳山隧道長10.5公里，發(fā)現(xiàn)大小溶腔150個(gè)，先后突泥突水38次，由于單面下坡，溶水要靠四級(jí)提水，180臺(tái)水泵不斷抽排才能保證施工。其中一個(gè)大溶腔出水壓力達(dá)2.6兆帕，水頭高達(dá)260米，等于頭頂一座水庫。專家經(jīng)過多種方法比對(duì)試驗(yàn)，最后確定采用“帷幕注漿，管棚通過”方式，攻克這一難關(guān)。
多災(zāi)多難的馬鹿箐隧道，頭頂一個(gè)60萬立方米的地下水庫，承雨面積達(dá)18平方公里，一旦下雨，每小時(shí)補(bǔ)水2萬至3萬立方米。今年以來就發(fā)生10次特大型突水災(zāi)害。通過四次排水才找到溶水主通道。專家多次會(huì)診，開出三步處方：一、開挖泄水洞，排水減壓；二、帷幕注漿，開成管棚；三、加強(qiáng)型襯砌。目前第一步已經(jīng)完成。
類似的隧道還有野三關(guān)、大支坪、云霧山隧道。大型富水溶腔的治理方案正在進(jìn)一步完善。
旱季即將到來，一場(chǎng)包括滬蓉西“六橋一隧”、宜萬“五大隧道”Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)工程在內(nèi)的降龍伏虎戰(zhàn)斗，將在鄂西群山地心深處或深切峽谷里全面展開。
進(jìn)度服從質(zhì)量 不搞獻(xiàn)禮工程
宜萬鐵路野三關(guān)隧道項(xiàng)目部門前，掛有一個(gè)條幅：先要命，后要臉，再要錢。
項(xiàng)目部副經(jīng)理袁德友告訴記者：“雖然俗了點(diǎn)，但這是我們用10條人命換來的！”
馬鹿箐隧道“12·1”重大透水事故，野三關(guān)隧道“8·5”重大透水事故，高陽寨隧道“11·20”巖崩特大事故，那是宜萬人永遠(yuǎn)的痛。
安全關(guān)乎生命，安全同樣關(guān)乎質(zhì)量、效益和工程進(jìn)度。一起透水事故，小則損失上百萬，多的高達(dá)上千萬。延誤工期動(dòng)輒半年一年甚至更長。
無論宜萬鐵路，還是滬蓉西高速公路，就其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和每公里投資強(qiáng)度，都是世界級(jí)工程。
正是有此痛徹心扉的體驗(yàn)，兩路人把安全擺在至高無上的地位。
在采訪中，從指揮長到項(xiàng)目經(jīng)理，他們的共識(shí)高度一致，這就是“確保安全，合適速度?！眱杉抑笓]部從不要求各項(xiàng)目部搶工期，趕進(jìn)度，不搞獻(xiàn)禮工程。
交通部副部長馮正霖年初考察滬蓉西時(shí)，反復(fù)叮囑大家：“要自始至終堅(jiān)持進(jìn)度服從質(zhì)量。安安全全建成，高質(zhì)量建成，就是最大的成績。”
細(xì)節(jié)體現(xiàn)理念。在記者采訪的每個(gè)隧道的掌子面，都配有專職的安全員。平導(dǎo)，主洞，都配有救生衣、救生繩、救生筏。
所有隧道的每個(gè)節(jié)段都要同時(shí)使用五種探測(cè)手段后，方能施工。TSP203，遠(yuǎn)紅外探測(cè)，地質(zhì)雷達(dá)，地質(zhì)素描，超前水位鉆，一樣不能落。這是當(dāng)前世界上所能搜羅到的所有地質(zhì)探測(cè)設(shè)備和手段，它們互有長短，相互補(bǔ)充，才能對(duì)隧道周圍20米—200米范圍的地質(zhì)狀況有比較清晰地了解。
工人都知道“短進(jìn)尺，弱爆破，強(qiáng)支撐，勤觀察”要領(lǐng)?！澳诳己恕焙苣苷f明兩路人的質(zhì)量意識(shí)。所有混凝土箱梁，凝期必須保證達(dá)到7天以上。杜絕過去施工中4天即可的做法。確保預(yù)制件達(dá)到設(shè)計(jì)彈性模量。支井河大橋是個(gè)典范，鋼管拱合龍，精度控制在1毫米之內(nèi)，溫度控制在19.5℃—20℃范圍。
在隧道溶洞中，實(shí)施帷幕注漿，必須先注30米，再往前打20米，留存10米的帷幕厚度，不許趕進(jìn)度削減尺寸。這樣來回一個(gè)循環(huán)要得一個(gè)月，只能進(jìn)尺20米?！皟陕贰比耸堑驼{(diào)的，但在安全和質(zhì)量上是高標(biāo)準(zhǔn)的。
這樣慢則慢點(diǎn)，但留給子孫后代的將是兩條放心大道、安全大道。
水深浪急，難不住中國人鋪設(shè)起杭州灣跨海大橋；
而在巖溶高度發(fā)育的武陵山區(qū)，開鑿山體，猶如打開潘多拉的魔盒，如何馴服來自地層深處的妖魔，對(duì)建設(shè)者們提出了前所未有的挑戰(zhàn)。
這不啻對(duì)中國人的挑戰(zhàn)，也是對(duì)世界的挑戰(zhàn)。
因?yàn)?，至今沒有哪一個(gè)國家在如此復(fù)雜多變的地質(zhì)條件下，開山鋪路，遇水架橋。
敬畏自然 尊重自然 審慎推進(jìn)
鄂西山區(qū)，地處我國第二道地質(zhì)階梯，宜萬鐵路和滬蓉西高速公路，要在這個(gè)階梯上自東向西，逐步攀爬，需要穿越數(shù)十座高山，跨過數(shù)十道深谷。
這里看似青山綠水，植被繁盛，其實(shí)藏著數(shù)不清的滑坡、巖堆、危巖體、地下暗河、崩塌、順層滑坡、斷裂帶與沖積扇，堪稱“地質(zhì)災(zāi)害百科全書”。
滬蓉西湖北段320公里，橋梁、隧道里程就占了一半以上，有的標(biāo)段橋隧比超過八成，技術(shù)復(fù)雜的高墩大跨橋梁和特長隧道眾多，其中特大橋就有49座、特長隧道10座。
宜萬全線隧道159座，長達(dá)338.77公里（含復(fù)線），10公里以上的隧道就有5座；橋梁253座，總長69.65公里。全線橋隧比占線路總長的73.96%。
橋連隧，隧接橋。橋隧之多之大之長，橋隧比之高，世界罕見。更難的是這種長大隧道都要穿越世界上最為復(fù)雜的巖溶山體，在深切的峽谷之上要建起一座座特殊結(jié)構(gòu)的橋梁。
施工場(chǎng)地狹小，再好的設(shè)備無法安放，往往在平原河谷地區(qū)的一個(gè)小問題，放在這里就變成巨大的難題；施工材料全靠山外運(yùn)來，豆腐盤成肉價(jià)錢，更不論物價(jià)飛漲，運(yùn)輸困難；有效施工期短，隧道施工最怕雨季，山谷橋梁施工又怕冬寒冬凌。
鉆山打洞最為艱巨。溶腔、裂隙、暗河最是害人。山體中迷宮般的水系常常使人摸不著北，猝不及防的突泥突水，使得建設(shè)者們付出的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止智慧和汗水。
巖溶！隧道！采訪“兩路”，建設(shè)者說得最多的是這兩個(gè)詞?！俺燥堃搽x不了談隧道，談溶洞，有人受不了大聲制止，但一會(huì)還是回到了這個(gè)話題。”在滬蓉西，在宜萬，這是一個(gè)沉重的繞不開的話題。
不光是國內(nèi)的專家沒有見過，連請(qǐng)來的國外專家，看到這么復(fù)雜的巖溶地質(zhì)，當(dāng)時(shí)都傻了。人類對(duì)巖溶地質(zhì)的認(rèn)知還太少。
目前，宜萬、滬蓉西的幾個(gè)長大隧道都遇到了這樣的難題。只得擱下，繞過去，再往前打。不能再讓建設(shè)者付出生命的代價(jià)?！皟陕贰苯ㄔO(shè)指揮部都明確提出，要在確保安全和質(zhì)量的前提下，追求合適的進(jìn)度。
借外腦 借智慧 克難攻艱
妥協(xié)，并非軟弱；繞過去，是為了更有效地前進(jìn)。
在受到大自然殘酷懲罰后，建設(shè)者們敬畏自然，更加尊重自然，尊重科學(xué)。
一時(shí)鄂西山地精英薈萃。地質(zhì)專家來了，隧道專家來了，巖溶專家來了，瓦斯專家來了，法國的專業(yè)注漿公司來了。光兩院院士一次就來了8位。
為每一座長大隧道、特殊結(jié)構(gòu)橋梁實(shí)地會(huì)診，針對(duì)新情況及時(shí)變更設(shè)計(jì)，制定新的施工方案。對(duì)復(fù)雜巖溶的封堵技術(shù)、穿越溶洞暗河的隧道結(jié)構(gòu)形式等關(guān)鍵技術(shù)展開攻關(guān)。
日夜連軸，多方配合。注漿式封堵法、冷凍式封堵法的對(duì)比試驗(yàn)在試驗(yàn)室，在隧道現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)進(jìn)行。光隧道的襯砌，就設(shè)計(jì)有抗水壓加強(qiáng)型復(fù)合襯砌、偏壓隧道襯砌、防瓦斯隧道襯砌等15種類型襯砌方式。每一類襯砌方式都制成厚厚的施工指南，分發(fā)施工單位。
大自然并不受人制約。宜萬鐵路受制大，隧道埋深大，地下水位高，多條隧道從暗河下部穿越。新的風(fēng)險(xiǎn)隨時(shí)冒出。
齊岳山隧道長10.5公里，發(fā)現(xiàn)大小溶腔150個(gè)，先后突泥突水38次，由于單面下坡，溶水要靠四級(jí)提水，180臺(tái)水泵不斷抽排才能保證施工。其中一個(gè)大溶腔出水壓力達(dá)2.6兆帕，水頭高達(dá)260米，等于頭頂一座水庫。專家經(jīng)過多種方法比對(duì)試驗(yàn)，最后確定采用“帷幕注漿，管棚通過”方式，攻克這一難關(guān)。
多災(zāi)多難的馬鹿箐隧道，頭頂一個(gè)60萬立方米的地下水庫，承雨面積達(dá)18平方公里，一旦下雨，每小時(shí)補(bǔ)水2萬至3萬立方米。今年以來就發(fā)生10次特大型突水災(zāi)害。通過四次排水才找到溶水主通道。專家多次會(huì)診，開出三步處方：一、開挖泄水洞，排水減壓；二、帷幕注漿，開成管棚；三、加強(qiáng)型襯砌。目前第一步已經(jīng)完成。
類似的隧道還有野三關(guān)、大支坪、云霧山隧道。大型富水溶腔的治理方案正在進(jìn)一步完善。
旱季即將到來，一場(chǎng)包括滬蓉西“六橋一隧”、宜萬“五大隧道”Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)工程在內(nèi)的降龍伏虎戰(zhàn)斗，將在鄂西群山地心深處或深切峽谷里全面展開。
進(jìn)度服從質(zhì)量 不搞獻(xiàn)禮工程
宜萬鐵路野三關(guān)隧道項(xiàng)目部門前，掛有一個(gè)條幅：先要命，后要臉，再要錢。
項(xiàng)目部副經(jīng)理袁德友告訴記者：“雖然俗了點(diǎn)，但這是我們用10條人命換來的！”
馬鹿箐隧道“12·1”重大透水事故，野三關(guān)隧道“8·5”重大透水事故，高陽寨隧道“11·20”巖崩特大事故，那是宜萬人永遠(yuǎn)的痛。
安全關(guān)乎生命，安全同樣關(guān)乎質(zhì)量、效益和工程進(jìn)度。一起透水事故，小則損失上百萬，多的高達(dá)上千萬。延誤工期動(dòng)輒半年一年甚至更長。
無論宜萬鐵路，還是滬蓉西高速公路，就其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和每公里投資強(qiáng)度，都是世界級(jí)工程。
正是有此痛徹心扉的體驗(yàn)，兩路人把安全擺在至高無上的地位。
在采訪中，從指揮長到項(xiàng)目經(jīng)理，他們的共識(shí)高度一致，這就是“確保安全，合適速度?！眱杉抑笓]部從不要求各項(xiàng)目部搶工期，趕進(jìn)度，不搞獻(xiàn)禮工程。
交通部副部長馮正霖年初考察滬蓉西時(shí)，反復(fù)叮囑大家：“要自始至終堅(jiān)持進(jìn)度服從質(zhì)量。安安全全建成，高質(zhì)量建成，就是最大的成績。”
細(xì)節(jié)體現(xiàn)理念。在記者采訪的每個(gè)隧道的掌子面，都配有專職的安全員。平導(dǎo)，主洞，都配有救生衣、救生繩、救生筏。
所有隧道的每個(gè)節(jié)段都要同時(shí)使用五種探測(cè)手段后，方能施工。TSP203，遠(yuǎn)紅外探測(cè)，地質(zhì)雷達(dá)，地質(zhì)素描，超前水位鉆，一樣不能落。這是當(dāng)前世界上所能搜羅到的所有地質(zhì)探測(cè)設(shè)備和手段，它們互有長短，相互補(bǔ)充，才能對(duì)隧道周圍20米—200米范圍的地質(zhì)狀況有比較清晰地了解。
工人都知道“短進(jìn)尺，弱爆破，強(qiáng)支撐，勤觀察”要領(lǐng)?！澳诳己恕焙苣苷f明兩路人的質(zhì)量意識(shí)。所有混凝土箱梁，凝期必須保證達(dá)到7天以上。杜絕過去施工中4天即可的做法。確保預(yù)制件達(dá)到設(shè)計(jì)彈性模量。支井河大橋是個(gè)典范，鋼管拱合龍，精度控制在1毫米之內(nèi)，溫度控制在19.5℃—20℃范圍。
在隧道溶洞中，實(shí)施帷幕注漿，必須先注30米，再往前打20米，留存10米的帷幕厚度，不許趕進(jìn)度削減尺寸。這樣來回一個(gè)循環(huán)要得一個(gè)月，只能進(jìn)尺20米?！皟陕贰比耸堑驼{(diào)的，但在安全和質(zhì)量上是高標(biāo)準(zhǔn)的。
這樣慢則慢點(diǎn)，但留給子孫后代的將是兩條放心大道、安全大道。
