高寒凍土，難擋我們架起青藏鐵路；
水深浪急，難不住中國人鋪設起杭州灣跨海大橋；
而在巖溶高度發(fā)育的武陵山區(qū)，開鑿山體，猶如打開潘多拉的魔盒，如何馴服來自地層深處的妖魔，對建設者們提出了前所未有的挑戰(zhàn)。
這不啻對中國人的挑戰(zhàn)，也是對世界的挑戰(zhàn)。
因為，至今沒有哪一個國家在如此復雜多變的地質(zhì)條件下，開山鋪路，遇水架橋。
敬畏自然 尊重自然 審慎推進
鄂西山區(qū)，地處我國第二道地質(zhì)階梯，宜萬鐵路和滬蓉西高速公路，要在這個階梯上自東向西，逐步攀爬，需要穿越數(shù)十座高山，跨過數(shù)十道深谷。
這里看似青山綠水，植被繁盛，其實藏著數(shù)不清的滑坡、巖堆、危巖體、地下暗河、崩塌、順層滑坡、斷裂帶與沖積扇，堪稱“地質(zhì)災害百科全書”。
滬蓉西湖北段320公里，橋梁、隧道里程就占了一半以上，有的標段橋隧比超過八成，技術(shù)復雜的高墩大跨橋梁和特長隧道眾多，其中特大橋就有49座、特長隧道10座。
宜萬全線隧道159座，長達338.77公里（含復線），10公里以上的隧道就有5座；橋梁253座，總長69.65公里。全線橋隧比占線路總長的73.96%。
橋連隧，隧接橋。橋隧之多之大之長，橋隧比之高，世界罕見。更難的是這種長大隧道都要穿越世界上最為復雜的巖溶山體，在深切的峽谷之上要建起一座座特殊結(jié)構(gòu)的橋梁。
施工場地狹小，再好的設備無法安放，往往在平原河谷地區(qū)的一個小問題，放在這里就變成巨大的難題；施工材料全靠山外運來，豆腐盤成肉價錢，更不論物價飛漲，運輸困難；有效施工期短，隧道施工最怕雨季，山谷橋梁施工又怕冬寒冬凌。
鉆山打洞最為艱巨。溶腔、裂隙、暗河最是害人。山體中迷宮般的水系常常使人摸不著北，猝不及防的突泥突水，使得建設者們付出的遠遠不止智慧和汗水。
巖溶！隧道！采訪“兩路”，建設者說得最多的是這兩個詞?！俺燥堃搽x不了談隧道，談溶洞，有人受不了大聲制止，但一會還是回到了這個話題?！痹跍匚鳎谝巳f，這是一個沉重的繞不開的話題。
不光是國內(nèi)的專家沒有見過，連請來的國外專家，看到這么復雜的巖溶地質(zhì)，當時都傻了。人類對巖溶地質(zhì)的認知還太少。
目前，宜萬、滬蓉西的幾個長大隧道都遇到了這樣的難題。只得擱下，繞過去，再往前打。不能再讓建設者付出生命的代價?！皟陕贰苯ㄔO指揮部都明確提出，要在確保安全和質(zhì)量的前提下，追求合適的進度。
借外腦 借智慧 克難攻艱
妥協(xié)，并非軟弱；繞過去，是為了更有效地前進。
在受到大自然殘酷懲罰后，建設者們敬畏自然，更加尊重自然，尊重科學。
一時鄂西山地精英薈萃。地質(zhì)專家來了，隧道專家來了，巖溶專家來了，瓦斯專家來了，法國的專業(yè)注漿公司來了。光兩院院士一次就來了8位。
為每一座長大隧道、特殊結(jié)構(gòu)橋梁實地會診，針對新情況及時變更設計，制定新的施工方案。對復雜巖溶的封堵技術(shù)、穿越溶洞暗河的隧道結(jié)構(gòu)形式等關鍵技術(shù)展開攻關。
日夜連軸，多方配合。注漿式封堵法、冷凍式封堵法的對比試驗在試驗室，在隧道現(xiàn)場，同時進行。光隧道的襯砌，就設計有抗水壓加強型復合襯砌、偏壓隧道襯砌、防瓦斯隧道襯砌等15種類型襯砌方式。每一類襯砌方式都制成厚厚的施工指南，分發(fā)施工單位。
大自然并不受人制約。宜萬鐵路受制大，隧道埋深大，地下水位高，多條隧道從暗河下部穿越。新的風險隨時冒出。
齊岳山隧道長10.5公里，發(fā)現(xiàn)大小溶腔150個，先后突泥突水38次，由于單面下坡，溶水要靠四級提水，180臺水泵不斷抽排才能保證施工。其中一個大溶腔出水壓力達2.6兆帕，水頭高達260米，等于頭頂一座水庫。專家經(jīng)過多種方法比對試驗，最后確定采用“帷幕注漿，管棚通過”方式，攻克這一難關。
多災多難的馬鹿箐隧道，頭頂一個60萬立方米的地下水庫，承雨面積達18平方公里，一旦下雨，每小時補水2萬至3萬立方米。今年以來就發(fā)生10次特大型突水災害。通過四次排水才找到溶水主通道。專家多次會診，開出三步處方：一、開挖泄水洞，排水減壓；二、帷幕注漿，開成管棚；三、加強型襯砌。目前第一步已經(jīng)完成。
類似的隧道還有野三關、大支坪、云霧山隧道。大型富水溶腔的治理方案正在進一步完善。
旱季即將到來，一場包括滬蓉西“六橋一隧”、宜萬“五大隧道”Ⅰ級風險工程在內(nèi)的降龍伏虎戰(zhàn)斗，將在鄂西群山地心深處或深切峽谷里全面展開。
進度服從質(zhì)量 不搞獻禮工程
宜萬鐵路野三關隧道項目部門前，掛有一個條幅：先要命，后要臉，再要錢。
項目部副經(jīng)理袁德友告訴記者：“雖然俗了點，但這是我們用10條人命換來的！”
馬鹿箐隧道“12·1”重大透水事故，野三關隧道“8·5”重大透水事故，高陽寨隧道“11·20”巖崩特大事故，那是宜萬人永遠的痛。
安全關乎生命，安全同樣關乎質(zhì)量、效益和工程進度。一起透水事故，小則損失上百萬，多的高達上千萬。延誤工期動輒半年一年甚至更長。
無論宜萬鐵路，還是滬蓉西高速公路，就其風險等級和每公里投資強度，都是世界級工程。
正是有此痛徹心扉的體驗，兩路人把安全擺在至高無上的地位。
在采訪中，從指揮長到項目經(jīng)理，他們的共識高度一致，這就是“確保安全，合適速度?！眱杉抑笓]部從不要求各項目部搶工期，趕進度，不搞獻禮工程。
交通部副部長馮正霖年初考察滬蓉西時，反復叮囑大家：“要自始至終堅持進度服從質(zhì)量。安安全全建成，高質(zhì)量建成，就是最大的成績?！?
細節(jié)體現(xiàn)理念。在記者采訪的每個隧道的掌子面，都配有專職的安全員。平導，主洞，都配有救生衣、救生繩、救生筏。
所有隧道的每個節(jié)段都要同時使用五種探測手段后，方能施工。TSP203，遠紅外探測，地質(zhì)雷達，地質(zhì)素描，超前水位鉆，一樣不能落。這是當前世界上所能搜羅到的所有地質(zhì)探測設備和手段，它們互有長短，相互補充，才能對隧道周圍20米—200米范圍的地質(zhì)狀況有比較清晰地了解。
工人都知道“短進尺，弱爆破，強支撐，勤觀察”要領?！澳诳己恕焙苣苷f明兩路人的質(zhì)量意識。所有混凝土箱梁，凝期必須保證達到7天以上。杜絕過去施工中4天即可的做法。確保預制件達到設計彈性模量。支井河大橋是個典范，鋼管拱合龍，精度控制在1毫米之內(nèi)，溫度控制在19.5℃—20℃范圍。
在隧道溶洞中，實施帷幕注漿，必須先注30米，再往前打20米，留存10米的帷幕厚度，不許趕進度削減尺寸。這樣來回一個循環(huán)要得一個月，只能進尺20米?！皟陕贰比耸堑驼{(diào)的，但在安全和質(zhì)量上是高標準的。
這樣慢則慢點，但留給子孫后代的將是兩條放心大道、安全大道。
水深浪急，難不住中國人鋪設起杭州灣跨海大橋；
而在巖溶高度發(fā)育的武陵山區(qū)，開鑿山體，猶如打開潘多拉的魔盒，如何馴服來自地層深處的妖魔，對建設者們提出了前所未有的挑戰(zhàn)。
這不啻對中國人的挑戰(zhàn)，也是對世界的挑戰(zhàn)。
因為，至今沒有哪一個國家在如此復雜多變的地質(zhì)條件下，開山鋪路，遇水架橋。
敬畏自然 尊重自然 審慎推進
鄂西山區(qū)，地處我國第二道地質(zhì)階梯，宜萬鐵路和滬蓉西高速公路，要在這個階梯上自東向西，逐步攀爬，需要穿越數(shù)十座高山，跨過數(shù)十道深谷。
這里看似青山綠水，植被繁盛，其實藏著數(shù)不清的滑坡、巖堆、危巖體、地下暗河、崩塌、順層滑坡、斷裂帶與沖積扇，堪稱“地質(zhì)災害百科全書”。
滬蓉西湖北段320公里，橋梁、隧道里程就占了一半以上，有的標段橋隧比超過八成，技術(shù)復雜的高墩大跨橋梁和特長隧道眾多，其中特大橋就有49座、特長隧道10座。
宜萬全線隧道159座，長達338.77公里（含復線），10公里以上的隧道就有5座；橋梁253座，總長69.65公里。全線橋隧比占線路總長的73.96%。
橋連隧，隧接橋。橋隧之多之大之長，橋隧比之高，世界罕見。更難的是這種長大隧道都要穿越世界上最為復雜的巖溶山體，在深切的峽谷之上要建起一座座特殊結(jié)構(gòu)的橋梁。
施工場地狹小，再好的設備無法安放，往往在平原河谷地區(qū)的一個小問題，放在這里就變成巨大的難題；施工材料全靠山外運來，豆腐盤成肉價錢，更不論物價飛漲，運輸困難；有效施工期短，隧道施工最怕雨季，山谷橋梁施工又怕冬寒冬凌。
鉆山打洞最為艱巨。溶腔、裂隙、暗河最是害人。山體中迷宮般的水系常常使人摸不著北，猝不及防的突泥突水，使得建設者們付出的遠遠不止智慧和汗水。
巖溶！隧道！采訪“兩路”，建設者說得最多的是這兩個詞?！俺燥堃搽x不了談隧道，談溶洞，有人受不了大聲制止，但一會還是回到了這個話題?！痹跍匚鳎谝巳f，這是一個沉重的繞不開的話題。
不光是國內(nèi)的專家沒有見過，連請來的國外專家，看到這么復雜的巖溶地質(zhì)，當時都傻了。人類對巖溶地質(zhì)的認知還太少。
目前，宜萬、滬蓉西的幾個長大隧道都遇到了這樣的難題。只得擱下，繞過去，再往前打。不能再讓建設者付出生命的代價?！皟陕贰苯ㄔO指揮部都明確提出，要在確保安全和質(zhì)量的前提下，追求合適的進度。
借外腦 借智慧 克難攻艱
妥協(xié)，并非軟弱；繞過去，是為了更有效地前進。
在受到大自然殘酷懲罰后，建設者們敬畏自然，更加尊重自然，尊重科學。
一時鄂西山地精英薈萃。地質(zhì)專家來了，隧道專家來了，巖溶專家來了，瓦斯專家來了，法國的專業(yè)注漿公司來了。光兩院院士一次就來了8位。
為每一座長大隧道、特殊結(jié)構(gòu)橋梁實地會診，針對新情況及時變更設計，制定新的施工方案。對復雜巖溶的封堵技術(shù)、穿越溶洞暗河的隧道結(jié)構(gòu)形式等關鍵技術(shù)展開攻關。
日夜連軸，多方配合。注漿式封堵法、冷凍式封堵法的對比試驗在試驗室，在隧道現(xiàn)場，同時進行。光隧道的襯砌，就設計有抗水壓加強型復合襯砌、偏壓隧道襯砌、防瓦斯隧道襯砌等15種類型襯砌方式。每一類襯砌方式都制成厚厚的施工指南，分發(fā)施工單位。
大自然并不受人制約。宜萬鐵路受制大，隧道埋深大，地下水位高，多條隧道從暗河下部穿越。新的風險隨時冒出。
齊岳山隧道長10.5公里，發(fā)現(xiàn)大小溶腔150個，先后突泥突水38次，由于單面下坡，溶水要靠四級提水，180臺水泵不斷抽排才能保證施工。其中一個大溶腔出水壓力達2.6兆帕，水頭高達260米，等于頭頂一座水庫。專家經(jīng)過多種方法比對試驗，最后確定采用“帷幕注漿，管棚通過”方式，攻克這一難關。
多災多難的馬鹿箐隧道，頭頂一個60萬立方米的地下水庫，承雨面積達18平方公里，一旦下雨，每小時補水2萬至3萬立方米。今年以來就發(fā)生10次特大型突水災害。通過四次排水才找到溶水主通道。專家多次會診，開出三步處方：一、開挖泄水洞，排水減壓；二、帷幕注漿，開成管棚；三、加強型襯砌。目前第一步已經(jīng)完成。
類似的隧道還有野三關、大支坪、云霧山隧道。大型富水溶腔的治理方案正在進一步完善。
旱季即將到來，一場包括滬蓉西“六橋一隧”、宜萬“五大隧道”Ⅰ級風險工程在內(nèi)的降龍伏虎戰(zhàn)斗，將在鄂西群山地心深處或深切峽谷里全面展開。
進度服從質(zhì)量 不搞獻禮工程
宜萬鐵路野三關隧道項目部門前，掛有一個條幅：先要命，后要臉，再要錢。
項目部副經(jīng)理袁德友告訴記者：“雖然俗了點，但這是我們用10條人命換來的！”
馬鹿箐隧道“12·1”重大透水事故，野三關隧道“8·5”重大透水事故，高陽寨隧道“11·20”巖崩特大事故，那是宜萬人永遠的痛。
安全關乎生命，安全同樣關乎質(zhì)量、效益和工程進度。一起透水事故，小則損失上百萬，多的高達上千萬。延誤工期動輒半年一年甚至更長。
無論宜萬鐵路，還是滬蓉西高速公路，就其風險等級和每公里投資強度，都是世界級工程。
正是有此痛徹心扉的體驗，兩路人把安全擺在至高無上的地位。
在采訪中，從指揮長到項目經(jīng)理，他們的共識高度一致，這就是“確保安全，合適速度?！眱杉抑笓]部從不要求各項目部搶工期，趕進度，不搞獻禮工程。
交通部副部長馮正霖年初考察滬蓉西時，反復叮囑大家：“要自始至終堅持進度服從質(zhì)量。安安全全建成，高質(zhì)量建成，就是最大的成績?！?
細節(jié)體現(xiàn)理念。在記者采訪的每個隧道的掌子面，都配有專職的安全員。平導，主洞，都配有救生衣、救生繩、救生筏。
所有隧道的每個節(jié)段都要同時使用五種探測手段后，方能施工。TSP203，遠紅外探測，地質(zhì)雷達，地質(zhì)素描，超前水位鉆，一樣不能落。這是當前世界上所能搜羅到的所有地質(zhì)探測設備和手段，它們互有長短，相互補充，才能對隧道周圍20米—200米范圍的地質(zhì)狀況有比較清晰地了解。
工人都知道“短進尺，弱爆破，強支撐，勤觀察”要領?！澳诳己恕焙苣苷f明兩路人的質(zhì)量意識。所有混凝土箱梁，凝期必須保證達到7天以上。杜絕過去施工中4天即可的做法。確保預制件達到設計彈性模量。支井河大橋是個典范，鋼管拱合龍，精度控制在1毫米之內(nèi)，溫度控制在19.5℃—20℃范圍。
在隧道溶洞中，實施帷幕注漿，必須先注30米，再往前打20米，留存10米的帷幕厚度，不許趕進度削減尺寸。這樣來回一個循環(huán)要得一個月，只能進尺20米?！皟陕贰比耸堑驼{(diào)的，但在安全和質(zhì)量上是高標準的。
這樣慢則慢點，但留給子孫后代的將是兩條放心大道、安全大道。
