8月3日，記者駕車體驗即將于本月底通車的江蘇“省門第一路”寧杭二期高速公路。
一上寧杭二期高速，車輛就像開上了一段松軟的路面，噪音一下小多了。同行的人員在車內接聽手機，對方的聲音車內的人都能聽到。寧杭二期建設指揮部總監(jiān)周清告訴記者，車輛在普通高速行駛時通常會產生70分貝以上的噪音，而在這種路面行駛噪音不會超過50分貝。
寧杭二期自繞城公路高橋門互通至溧水縣桂莊樞紐，全長37.3公里，其中高橋門互通至東山樞紐段長10.62公里。
據(jù)了解，這條10公里長的路面鋪設共使用了4960噸瀝青，瀝青中摻入了892噸橡膠粉，而這些橡膠粉是由廢舊輪胎加工而成。按一個普通轎車輪胎重35公斤計算(除去輪胎中鋼絲的重量)，生產892噸橡膠粉至少使用了2.5萬個廢舊輪胎。周清說，采用這種施工工藝既解決了廢舊輪胎的環(huán)境污染問題，又提高了路面的降噪功能。
“除橡膠路面外，寧杭二期高速路面鋪筑還采用了另一項創(chuàng)新工藝，即排水路面。這也是南京在高速公路建設中首次使用?！敝芮逭f，考慮到南京雨季相對較長，雨天車輛在高速行駛時車輪會產生水霧，容易影響駕駛員視線，造成安全隱患，于是寧杭二期在東山樞紐至湖熟段長約13公里的路段采用了排水路面。這種路面使用的瀝青粘性很強，采用粗集料碎石，從而形成多孔隙瀝青混凝土路面，看上去像篩子一樣。這樣的路面與普通路面的最大區(qū)別是，能使雨水及時從路面排走。
為了證實上述說法，周清將一瓶礦泉水倒在路面上，記者看到，進入排水瀝青混凝土面層結構內部的水，全部從不透水層頂面排到路面邊溝。周清解釋說，這種路面由于結構內空隙是連通的，而且有深的表面紋理結構，其排水性能非常好，能減薄路面的水膜厚度，降低雨后炫光產生的幾率，從而大大提高行車的安全性。
一上寧杭二期高速，車輛就像開上了一段松軟的路面，噪音一下小多了。同行的人員在車內接聽手機，對方的聲音車內的人都能聽到。寧杭二期建設指揮部總監(jiān)周清告訴記者，車輛在普通高速行駛時通常會產生70分貝以上的噪音，而在這種路面行駛噪音不會超過50分貝。
寧杭二期自繞城公路高橋門互通至溧水縣桂莊樞紐，全長37.3公里，其中高橋門互通至東山樞紐段長10.62公里。
據(jù)了解，這條10公里長的路面鋪設共使用了4960噸瀝青，瀝青中摻入了892噸橡膠粉，而這些橡膠粉是由廢舊輪胎加工而成。按一個普通轎車輪胎重35公斤計算(除去輪胎中鋼絲的重量)，生產892噸橡膠粉至少使用了2.5萬個廢舊輪胎。周清說，采用這種施工工藝既解決了廢舊輪胎的環(huán)境污染問題，又提高了路面的降噪功能。
“除橡膠路面外，寧杭二期高速路面鋪筑還采用了另一項創(chuàng)新工藝，即排水路面。這也是南京在高速公路建設中首次使用?！敝芮逭f，考慮到南京雨季相對較長，雨天車輛在高速行駛時車輪會產生水霧，容易影響駕駛員視線，造成安全隱患，于是寧杭二期在東山樞紐至湖熟段長約13公里的路段采用了排水路面。這種路面使用的瀝青粘性很強，采用粗集料碎石，從而形成多孔隙瀝青混凝土路面，看上去像篩子一樣。這樣的路面與普通路面的最大區(qū)別是，能使雨水及時從路面排走。
為了證實上述說法，周清將一瓶礦泉水倒在路面上，記者看到，進入排水瀝青混凝土面層結構內部的水，全部從不透水層頂面排到路面邊溝。周清解釋說，這種路面由于結構內空隙是連通的，而且有深的表面紋理結構，其排水性能非常好，能減薄路面的水膜厚度，降低雨后炫光產生的幾率，從而大大提高行車的安全性。
