由中鐵大橋勘測設(shè)計院有限公司（簡稱“中鐵大橋院”）勘察設(shè)計的武漢二七路長江大橋于8月1日正式開工建設(shè)。
據(jù)中鐵大橋院總工程師高宗余介紹，二七大橋工程設(shè)計基準(zhǔn)期為100年，為城市快速路，主線為雙向六車道，設(shè)計時速80公里，另有2.25米的人行道。橋梁通航凈空高24米，設(shè)計最高通航水位為25.81米，最低為9.75米，爭取2011年建成通車。大橋通行車輛主要是小客車和出租車，每日總交通量2012年預(yù)計為5.4萬輛次，2020年為7.5萬輛次，2030年為10萬輛次。
武漢二七路長江大橋為三塔斜拉橋，兩個主跨均為616米，建成后將是世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結(jié)合梁斜拉橋。此前世界上最大跨度的結(jié)合粱斜拉橋是福州青州閩江大橋，主跨605米。國內(nèi)最大跨度的三塔斜拉橋是宜昌夷陵大橋，主跨348米。這兩座大橋也由中鐵大橋院設(shè)計。武漢二七路長江大橋也是繼武漢長江大橋、長江二橋、白沙洲大橋、陽邏大橋、天興洲大橋后，大橋院參與建設(shè)的武漢市第六座長江大橋。
武漢二七路長江大橋從2003年起進行通道橋梁方案初步研究到動工歷時四年多，傾注了中鐵大橋院許多橋梁專家的心血。該橋參照了世界許多標(biāo)志性橋梁的橋型，引進消化了許多國內(nèi)外先進建橋理念。針對橋面鋪裝瀝青和鋼橋面結(jié)合這個世界性難題，采用將純鋼梁改為結(jié)合梁，即在鋼梁上面打高強度剪力釘，澆注混凝土后再在上面鋪瀝青，以解決鋼橋面瀝青大塊滑移問題。
三塔斜拉橋型方案，使武漢已建和在建的7座橋梁，呈現(xiàn)出“一橋一景”的特色。采用三塔斜拉橋型，主要考慮長江通航需要，保證了長江主航道寬度最小為575米、高度不低于24米的需求。大橋3座主塔設(shè)計為花瓶型，“瓶高”205米，“瓶頸”最窄處11米，“瓶肚”最寬處46米。“瓶身”為混凝土結(jié)構(gòu)，考慮到了一些裝飾性線條。
高宗余介紹，考慮到武漢三鎮(zhèn)過江交通的壓力，為爭取早日通車，大橋設(shè)計為3個主墩盡量同時施工，同時將結(jié)合梁節(jié)段由一般的9米長增加到13.5米長，從而減少施工時間。此外，大橋設(shè)計中考慮北側(cè)正橋采用頂推法，就是將做好的鋼結(jié)構(gòu)一段段推進，從而有利于深水區(qū)施工。
據(jù)中鐵大橋院總工程師高宗余介紹，二七大橋工程設(shè)計基準(zhǔn)期為100年，為城市快速路，主線為雙向六車道，設(shè)計時速80公里，另有2.25米的人行道。橋梁通航凈空高24米，設(shè)計最高通航水位為25.81米，最低為9.75米，爭取2011年建成通車。大橋通行車輛主要是小客車和出租車，每日總交通量2012年預(yù)計為5.4萬輛次，2020年為7.5萬輛次，2030年為10萬輛次。
武漢二七路長江大橋為三塔斜拉橋，兩個主跨均為616米，建成后將是世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結(jié)合梁斜拉橋。此前世界上最大跨度的結(jié)合粱斜拉橋是福州青州閩江大橋，主跨605米。國內(nèi)最大跨度的三塔斜拉橋是宜昌夷陵大橋，主跨348米。這兩座大橋也由中鐵大橋院設(shè)計。武漢二七路長江大橋也是繼武漢長江大橋、長江二橋、白沙洲大橋、陽邏大橋、天興洲大橋后，大橋院參與建設(shè)的武漢市第六座長江大橋。
武漢二七路長江大橋從2003年起進行通道橋梁方案初步研究到動工歷時四年多，傾注了中鐵大橋院許多橋梁專家的心血。該橋參照了世界許多標(biāo)志性橋梁的橋型，引進消化了許多國內(nèi)外先進建橋理念。針對橋面鋪裝瀝青和鋼橋面結(jié)合這個世界性難題，采用將純鋼梁改為結(jié)合梁，即在鋼梁上面打高強度剪力釘，澆注混凝土后再在上面鋪瀝青，以解決鋼橋面瀝青大塊滑移問題。
三塔斜拉橋型方案，使武漢已建和在建的7座橋梁，呈現(xiàn)出“一橋一景”的特色。采用三塔斜拉橋型，主要考慮長江通航需要，保證了長江主航道寬度最小為575米、高度不低于24米的需求。大橋3座主塔設(shè)計為花瓶型，“瓶高”205米，“瓶頸”最窄處11米，“瓶肚”最寬處46米。“瓶身”為混凝土結(jié)構(gòu)，考慮到了一些裝飾性線條。
高宗余介紹，考慮到武漢三鎮(zhèn)過江交通的壓力，為爭取早日通車，大橋設(shè)計為3個主墩盡量同時施工，同時將結(jié)合梁節(jié)段由一般的9米長增加到13.5米長，從而減少施工時間。此外，大橋設(shè)計中考慮北側(cè)正橋采用頂推法，就是將做好的鋼結(jié)構(gòu)一段段推進，從而有利于深水區(qū)施工。
