歷經(jīng)375天的緊張施工，3日11時(shí)38分，隨著最后一塊頂板混凝土澆注施工完畢，西安地鐵二號線試驗(yàn)段張家堡車站順利封頂。這是我國首座黃土條件下地鐵地下車站，為西安地鐵建設(shè)，乃至整個(gè)西北黃土地質(zhì)條件下進(jìn)行地鐵建設(shè)提供了重要的經(jīng)驗(yàn)及設(shè)計(jì)依據(jù)。
國內(nèi)首個(gè)自然采光的地鐵車站
張家堡車站位于張家堡環(huán)形廣場內(nèi)，沿廣場南北向布置，地面為綠色廣場，與規(guī)劃中的軌道交通四號線形成“十字”換乘，主體結(jié)構(gòu)為地下兩層三跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)外設(shè)置外包防水層，建筑面積16990平方米，總長225.7米、寬24.9米。二號線在上，為地下兩層島式車站；四號線在下，為地下三層側(cè)式站臺車站。據(jù)介紹，這樣的結(jié)構(gòu)被稱作地下兩層三跨島式站臺車站，整個(gè)車站在四角都設(shè)有出入口、垂直電梯、疏散樓梯以及候車廳、售票廳等配套設(shè)施。
昨天，記者在張家堡站的工地上看到，最后一塊頂板澆筑正在進(jìn)行?！拔覀儸F(xiàn)在站的地方可以說是最頂層，完工后就會(huì)覆蓋上泥土重新變成綠化廣場?！爆F(xiàn)場的施工人員介紹說，頂層的下方共分了兩層，分別是站廳層和站臺層。其中，站廳層主要用于乘客買票、檢票的地方，而最底層就是地鐵行駛的站臺層了，市民今后就要在這里候車坐上地鐵。張家堡車站的頂板專門開洞設(shè)置了圓形采光頂，自然光線可直接照射車站的站臺，整個(gè)車站空間通透明亮。它建成后，將成為全國首個(gè)采取自然采光的地鐵車站。
四道防水措施解決車站防水難題
地鐵車站建設(shè)在西北地區(qū)尚屬首次，加之張家堡車站是一個(gè)換乘車站，換乘區(qū)基坑深度大，寬度大，而且富水砂層厚，降水難度極大，基坑穩(wěn)定控制尤為關(guān)鍵。該項(xiàng)目部張經(jīng)理介紹說，在整個(gè)車站主體施工過程中，項(xiàng)目部把科技攻關(guān)和采用新技術(shù)、新工藝、新材料放在首位。組建科技攻關(guān)小組，針對黃土地質(zhì)條件下深基坑施工、地層加固、地下防水等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究。
地鐵車站地下工程防水是最大的技術(shù)難題。張經(jīng)理介紹說，張家堡站車站主體工程大量采用了新材料，有柔性自粘型瀝青防水卷材、聚氨酯遇水膨脹密封膠等。在二號線與四號線換乘節(jié)點(diǎn)處圍護(hù)樁接合部采用高壓旋噴樁形成隔水帷幕，繼而在圍護(hù)樁內(nèi)側(cè)網(wǎng)噴射混凝土，接著又在四周鋪設(shè)柔性自粘型瀝青防水卷材，最后緊挨防水卷材灌注自防水混凝土，以此四道防水措施形成了一個(gè)防排結(jié)合、剛?cè)嵯酀?jì)的疏導(dǎo)防排水系統(tǒng)，成功解決了地下工程防水這一難題。另據(jù)了解，截至昨日，張家堡至尤家莊區(qū)間東線隧道盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)成功掘進(jìn)260米，已經(jīng)完成隧道總長1046米的四分之一。
國內(nèi)首個(gè)自然采光的地鐵車站
張家堡車站位于張家堡環(huán)形廣場內(nèi)，沿廣場南北向布置，地面為綠色廣場，與規(guī)劃中的軌道交通四號線形成“十字”換乘，主體結(jié)構(gòu)為地下兩層三跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)外設(shè)置外包防水層，建筑面積16990平方米，總長225.7米、寬24.9米。二號線在上，為地下兩層島式車站；四號線在下，為地下三層側(cè)式站臺車站。據(jù)介紹，這樣的結(jié)構(gòu)被稱作地下兩層三跨島式站臺車站，整個(gè)車站在四角都設(shè)有出入口、垂直電梯、疏散樓梯以及候車廳、售票廳等配套設(shè)施。
昨天，記者在張家堡站的工地上看到，最后一塊頂板澆筑正在進(jìn)行?！拔覀儸F(xiàn)在站的地方可以說是最頂層，完工后就會(huì)覆蓋上泥土重新變成綠化廣場?！爆F(xiàn)場的施工人員介紹說，頂層的下方共分了兩層，分別是站廳層和站臺層。其中，站廳層主要用于乘客買票、檢票的地方，而最底層就是地鐵行駛的站臺層了，市民今后就要在這里候車坐上地鐵。張家堡車站的頂板專門開洞設(shè)置了圓形采光頂，自然光線可直接照射車站的站臺，整個(gè)車站空間通透明亮。它建成后，將成為全國首個(gè)采取自然采光的地鐵車站。
四道防水措施解決車站防水難題
地鐵車站建設(shè)在西北地區(qū)尚屬首次，加之張家堡車站是一個(gè)換乘車站，換乘區(qū)基坑深度大，寬度大，而且富水砂層厚，降水難度極大，基坑穩(wěn)定控制尤為關(guān)鍵。該項(xiàng)目部張經(jīng)理介紹說，在整個(gè)車站主體施工過程中，項(xiàng)目部把科技攻關(guān)和采用新技術(shù)、新工藝、新材料放在首位。組建科技攻關(guān)小組，針對黃土地質(zhì)條件下深基坑施工、地層加固、地下防水等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究。
地鐵車站地下工程防水是最大的技術(shù)難題。張經(jīng)理介紹說，張家堡站車站主體工程大量采用了新材料，有柔性自粘型瀝青防水卷材、聚氨酯遇水膨脹密封膠等。在二號線與四號線換乘節(jié)點(diǎn)處圍護(hù)樁接合部采用高壓旋噴樁形成隔水帷幕，繼而在圍護(hù)樁內(nèi)側(cè)網(wǎng)噴射混凝土，接著又在四周鋪設(shè)柔性自粘型瀝青防水卷材，最后緊挨防水卷材灌注自防水混凝土，以此四道防水措施形成了一個(gè)防排結(jié)合、剛?cè)嵯酀?jì)的疏導(dǎo)防排水系統(tǒng)，成功解決了地下工程防水這一難題。另據(jù)了解，截至昨日，張家堡至尤家莊區(qū)間東線隧道盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)成功掘進(jìn)260米，已經(jīng)完成隧道總長1046米的四分之一。
