隨著最后一方混凝土的順利澆筑完成，我公司承建的黃海大橋深水承臺澆筑成功告捷，比原計劃提前2個月完成。
黃海大橋是江蘇南通洋口港區(qū)航道——碼頭棧橋——人工島——陸島通道系統(tǒng)工程的重要組成部分，由接岸引堤、跨海大橋和接島引橋三部分組成，位于爛沙洋南側的西太陽沙至岸灘圍墾區(qū)之間水域，西距小洋港約30公里，東南距呂泗港約50公里，西南距如東縣城約32公里。大橋總長度10050米，實際橋面高程16.2米，橋梁全寬11.5米，行車道凈寬9米。合同工期為26個月。大橋由位于淺水區(qū)的長6090米、標準跨徑30米的組合箱梁直線橋和位于深水區(qū)的直線段長2960米、曲線段長1000米、標準跨徑40米的組合箱梁構成。淺水區(qū)下部結構采用雙柱式門架墩、肋式臺，鉆孔灌注樁基礎，深水區(qū)下部結構采用圓承臺接實體墩，打入樁基礎。
自2007年6月15日深水區(qū)成功澆筑第一個承臺以來，項目部先后遭受了5次臺風和數(shù)次大風的影響，惡劣的天氣經常使施工被迫停工，面對可作業(yè)天數(shù)少的不利條件，項目部精心組織，合理調配資源，統(tǒng)籌安排作業(yè)時間，全體員工充分發(fā)揚二航人特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗的優(yōu)良作風，和潮水搶時間，優(yōu)化海上砼運輸方案，采用砼攪拌罐結合拖泵進行海上砼澆筑，加快了砼澆筑速度，為完成深水施工提供了可靠的保障。
黃海大橋深水區(qū)承臺提前澆筑完成，為后續(xù)墩身、蓋梁施工提供了有利條件。100個承臺的順利出水，使后續(xù)施工將不再受水位制約，為黃海大橋深水區(qū)上部結構施工打下了堅實的基礎。目前，黃海大橋深水區(qū)墩身已完96個，墩帽已完89個，40米箱梁架設已完168榀。各項施工工作正緊張而有序向前推進。
黃海大橋是江蘇南通洋口港區(qū)航道——碼頭棧橋——人工島——陸島通道系統(tǒng)工程的重要組成部分，由接岸引堤、跨海大橋和接島引橋三部分組成，位于爛沙洋南側的西太陽沙至岸灘圍墾區(qū)之間水域，西距小洋港約30公里，東南距呂泗港約50公里，西南距如東縣城約32公里。大橋總長度10050米，實際橋面高程16.2米，橋梁全寬11.5米，行車道凈寬9米。合同工期為26個月。大橋由位于淺水區(qū)的長6090米、標準跨徑30米的組合箱梁直線橋和位于深水區(qū)的直線段長2960米、曲線段長1000米、標準跨徑40米的組合箱梁構成。淺水區(qū)下部結構采用雙柱式門架墩、肋式臺，鉆孔灌注樁基礎，深水區(qū)下部結構采用圓承臺接實體墩，打入樁基礎。
自2007年6月15日深水區(qū)成功澆筑第一個承臺以來，項目部先后遭受了5次臺風和數(shù)次大風的影響，惡劣的天氣經常使施工被迫停工，面對可作業(yè)天數(shù)少的不利條件，項目部精心組織，合理調配資源，統(tǒng)籌安排作業(yè)時間，全體員工充分發(fā)揚二航人特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗的優(yōu)良作風，和潮水搶時間，優(yōu)化海上砼運輸方案，采用砼攪拌罐結合拖泵進行海上砼澆筑，加快了砼澆筑速度，為完成深水施工提供了可靠的保障。
黃海大橋深水區(qū)承臺提前澆筑完成，為后續(xù)墩身、蓋梁施工提供了有利條件。100個承臺的順利出水，使后續(xù)施工將不再受水位制約，為黃海大橋深水區(qū)上部結構施工打下了堅實的基礎。目前，黃海大橋深水區(qū)墩身已完96個，墩帽已完89個，40米箱梁架設已完168榀。各項施工工作正緊張而有序向前推進。
