由中鐵大橋局南京二公司承建的世界第一座“開”字形斜拉橋——泉州晉江大橋，4月30日全線成功合龍, 大橋主體工程至此全部竣工。
泉州晉江大橋位于晉江入海處, 是福建省道201線暨泉州沿海大通道的控制工程, 更是泉州經濟發(fā)展必須的重要基礎設施。大橋由主橋和南北引橋及南北互通立交組成，北起泉州市泉秀東街, 南岸連接晉市和石獅市及沿海大通道，全長3600米，其中主橋長365米，工程總投資約11億元。
承建該項目的中鐵大橋局南京二公司相關負責人介紹，從工程角度看，泉州晉江大橋的地質構造罕見復雜，再加上征地拆遷滯后、建橋物資大幅漲價，施工難度非同一般。為保證工程進度，自2005年5月8日正式開工以來，公司600多名建設者連續(xù)在工地掀起 “百日會戰(zhàn)”，逐項把工期計劃分解、落實到位，保證了大橋建設的進度。
由于特殊的地理位置、形式結構，泉州晉江大橋在建設中創(chuàng)下了6項“國內第一”。其中最令人振奮的是大橋獨特的外形：由于是獨塔雙索門式預應力混凝土斜拉橋，高達134米的主塔呈“開”字形，這使其成為世界第一座“開” 字形斜拉橋；主塔上端有4個高高的翹角，就像東南沿海民居的脊尾，遠遠望去，姿態(tài)飛揚，造型靈動，具有濃郁的當地民居建筑特色。該負責人還透露，大橋不僅處于強臺風登陸區(qū)域，還處在地震活躍地帶，為確保大橋安全，主橋主梁采用了國內首創(chuàng)的“等高度預應力混疑土雙波浪魚腹式”新技術和四芯隔震支座，這兩項國內首創(chuàng)技術的應用，使這座大橋能有效抵御臺風的襲擊，防止橋梁產生渦流共振,并能抵御8級地震的襲擊。在主塔基礎施工中，18根直徑2.2米的鉆孔樁深深扎入晉江幾十米深的巖層, 最深樁基長達61米, 嵌入巖層達30多米，也創(chuàng)下國內同類橋梁基礎施工之最。此外，把強度極高的930兆帕精軋螺紋鋼運用在橋梁建設上，在國內也是首次；主橋主梁38米的施工寬度和規(guī)模，在目前國內橋梁施工史上也是史無前例。
泉州晉江大橋位于晉江入海處, 是福建省道201線暨泉州沿海大通道的控制工程, 更是泉州經濟發(fā)展必須的重要基礎設施。大橋由主橋和南北引橋及南北互通立交組成，北起泉州市泉秀東街, 南岸連接晉市和石獅市及沿海大通道，全長3600米，其中主橋長365米，工程總投資約11億元。
承建該項目的中鐵大橋局南京二公司相關負責人介紹，從工程角度看，泉州晉江大橋的地質構造罕見復雜，再加上征地拆遷滯后、建橋物資大幅漲價，施工難度非同一般。為保證工程進度，自2005年5月8日正式開工以來，公司600多名建設者連續(xù)在工地掀起 “百日會戰(zhàn)”，逐項把工期計劃分解、落實到位，保證了大橋建設的進度。
由于特殊的地理位置、形式結構，泉州晉江大橋在建設中創(chuàng)下了6項“國內第一”。其中最令人振奮的是大橋獨特的外形：由于是獨塔雙索門式預應力混凝土斜拉橋，高達134米的主塔呈“開”字形，這使其成為世界第一座“開” 字形斜拉橋；主塔上端有4個高高的翹角，就像東南沿海民居的脊尾，遠遠望去，姿態(tài)飛揚，造型靈動，具有濃郁的當地民居建筑特色。該負責人還透露，大橋不僅處于強臺風登陸區(qū)域，還處在地震活躍地帶，為確保大橋安全，主橋主梁采用了國內首創(chuàng)的“等高度預應力混疑土雙波浪魚腹式”新技術和四芯隔震支座，這兩項國內首創(chuàng)技術的應用，使這座大橋能有效抵御臺風的襲擊，防止橋梁產生渦流共振,并能抵御8級地震的襲擊。在主塔基礎施工中，18根直徑2.2米的鉆孔樁深深扎入晉江幾十米深的巖層, 最深樁基長達61米, 嵌入巖層達30多米，也創(chuàng)下國內同類橋梁基礎施工之最。此外，把強度極高的930兆帕精軋螺紋鋼運用在橋梁建設上，在國內也是首次；主橋主梁38米的施工寬度和規(guī)模，在目前國內橋梁施工史上也是史無前例。
