黃浦江上的第八座橋、閔行人自己的“越江長(zhǎng)龍”——閔浦大橋正緊鑼密鼓地在建設(shè)中。它的建設(shè)有何特點(diǎn)，它又將給我們的生活帶來(lái)什么？記者近日到建設(shè)工地及周邊進(jìn)行了采訪……攪拌車從江邊排到龍吳路
閔浦大橋目前處于樁基施工階段，浦東段的主橋墩已露出20多米高的巍峨“身影”，開(kāi)始向兩百米的高空進(jìn)發(fā)。而浦西段剛剛打破國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)中單次澆筑混凝土的“記錄”——2.2萬(wàn)立方米的混凝土48小時(shí)不間斷地澆灌至浦西主橋墩。
項(xiàng)目部的姚經(jīng)理告訴記者，混凝土從出廠到工地的間隔時(shí)間不能超過(guò)1個(gè)半小時(shí)，為了運(yùn)來(lái)這2萬(wàn)多方混凝土，共動(dòng)用攪拌車3千車次，車龍從工地一直排到幾百米外的龍吳路，連續(xù)澆灌保證了橋墩無(wú)裂縫?！拔覀冞€在混凝土中加入了纖維，雖然成本高了，但最大限度地避免了表面縫隙?！?BR>
過(guò)江時(shí)間預(yù)計(jì)縮短2/3
早在閔浦大橋打下第一樁的時(shí)候，就有不少閔行人開(kāi)始憧憬大橋通車后的“幸福生活”。
出租車司機(jī)王清祥說(shuō)，現(xiàn)在遇到客人從閔行叫車到浦東機(jī)場(chǎng)，我總是擔(dān)心路上堵，生怕會(huì)讓乘客誤機(jī)。兩年后，閔浦大橋通車了，我再也不必替乘客擔(dān)心了。
在輪渡站，記者巧遇一位家住馬橋，工作卻在南匯的蔣先生。他自己雖然有車，無(wú)奈行路難，現(xiàn)在只得選擇駕車擺渡過(guò)江，每天來(lái)回得一個(gè)多小時(shí)。看著閔浦大橋越造越高，他算了一下，從龍吳路上去、浦星路下來(lái)，3公里多的路10分鐘肯定走完了。
杜吳線輪渡或成“觀光線”
輪渡杜吳線從吳涇到杜行，與閔浦大橋的“路線”基本重合。輪渡站的徐站長(zhǎng)說(shuō)，輪渡站剛啟用那幾年，來(lái)往的人員以浦東前往浦西為主；隨著浦江鎮(zhèn)的開(kāi)發(fā)，來(lái)輪渡的人從浦西往浦東趕的多了起來(lái)?，F(xiàn)在，杜吳線每天要開(kāi)66個(gè)班次，日平均載客8千人次。
對(duì)于2009年底閔浦大橋建成后將帶來(lái)的變化，徐站長(zhǎng)有著清醒的認(rèn)識(shí)：“估計(jì)擺渡的車輛會(huì)減少3/4；如果配套公交線路完善，‘經(jīng)常性乘客’也會(huì)大大減少?！辈贿^(guò)，他有著很自豪的想法：“我們浦東渡口在大橋橋墩的北面，浦西渡口在橋墩的南面，等于在大橋底下斜穿過(guò)去。閔浦大橋在高度、長(zhǎng)度上都是黃浦江上的第一，我們這條輪渡線絕對(duì)是最好的觀光路線。”
據(jù)了解，輪渡公司已在籌劃推出一些舉措，以吸引觀光客。
閔浦大橋目前處于樁基施工階段，浦東段的主橋墩已露出20多米高的巍峨“身影”，開(kāi)始向兩百米的高空進(jìn)發(fā)。而浦西段剛剛打破國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)中單次澆筑混凝土的“記錄”——2.2萬(wàn)立方米的混凝土48小時(shí)不間斷地澆灌至浦西主橋墩。
項(xiàng)目部的姚經(jīng)理告訴記者，混凝土從出廠到工地的間隔時(shí)間不能超過(guò)1個(gè)半小時(shí)，為了運(yùn)來(lái)這2萬(wàn)多方混凝土，共動(dòng)用攪拌車3千車次，車龍從工地一直排到幾百米外的龍吳路，連續(xù)澆灌保證了橋墩無(wú)裂縫?！拔覀冞€在混凝土中加入了纖維，雖然成本高了，但最大限度地避免了表面縫隙?！?BR>
過(guò)江時(shí)間預(yù)計(jì)縮短2/3
早在閔浦大橋打下第一樁的時(shí)候，就有不少閔行人開(kāi)始憧憬大橋通車后的“幸福生活”。
出租車司機(jī)王清祥說(shuō)，現(xiàn)在遇到客人從閔行叫車到浦東機(jī)場(chǎng)，我總是擔(dān)心路上堵，生怕會(huì)讓乘客誤機(jī)。兩年后，閔浦大橋通車了，我再也不必替乘客擔(dān)心了。
在輪渡站，記者巧遇一位家住馬橋，工作卻在南匯的蔣先生。他自己雖然有車，無(wú)奈行路難，現(xiàn)在只得選擇駕車擺渡過(guò)江，每天來(lái)回得一個(gè)多小時(shí)。看著閔浦大橋越造越高，他算了一下，從龍吳路上去、浦星路下來(lái)，3公里多的路10分鐘肯定走完了。
杜吳線輪渡或成“觀光線”
輪渡杜吳線從吳涇到杜行，與閔浦大橋的“路線”基本重合。輪渡站的徐站長(zhǎng)說(shuō)，輪渡站剛啟用那幾年，來(lái)往的人員以浦東前往浦西為主；隨著浦江鎮(zhèn)的開(kāi)發(fā)，來(lái)輪渡的人從浦西往浦東趕的多了起來(lái)?，F(xiàn)在，杜吳線每天要開(kāi)66個(gè)班次，日平均載客8千人次。
對(duì)于2009年底閔浦大橋建成后將帶來(lái)的變化，徐站長(zhǎng)有著清醒的認(rèn)識(shí)：“估計(jì)擺渡的車輛會(huì)減少3/4；如果配套公交線路完善，‘經(jīng)常性乘客’也會(huì)大大減少?！辈贿^(guò)，他有著很自豪的想法：“我們浦東渡口在大橋橋墩的北面，浦西渡口在橋墩的南面，等于在大橋底下斜穿過(guò)去。閔浦大橋在高度、長(zhǎng)度上都是黃浦江上的第一，我們這條輪渡線絕對(duì)是最好的觀光路線。”
據(jù)了解，輪渡公司已在籌劃推出一些舉措，以吸引觀光客。
