黃浦江上的第八座橋、閔行人自己的“越江長龍”——閔浦大橋正緊鑼密鼓地在建設(shè)中。它的建設(shè)有何特點，它又將給我們的生活帶來什么？記者近日到建設(shè)工地及周邊進行了采訪……攪拌車從江邊排到龍吳路
閔浦大橋目前處于樁基施工階段，浦東段的主橋墩已露出20多米高的巍峨“身影”，開始向兩百米的高空進發(fā)。而浦西段剛剛打破國內(nèi)橋梁建設(shè)中單次澆筑混凝土的“記錄”——2.2萬立方米的混凝土48小時不間斷地澆灌至浦西主橋墩。
項目部的姚經(jīng)理告訴記者，混凝土從出廠到工地的間隔時間不能超過1個半小時，為了運來這2萬多方混凝土，共動用攪拌車3千車次，車龍從工地一直排到幾百米外的龍吳路，連續(xù)澆灌保證了橋墩無裂縫?！拔覀冞€在混凝土中加入了纖維，雖然成本高了，但最大限度地避免了表面縫隙。”
過江時間預(yù)計縮短2/3
早在閔浦大橋打下第一樁的時候，就有不少閔行人開始憧憬大橋通車后的“幸福生活”。
出租車司機王清祥說，現(xiàn)在遇到客人從閔行叫車到浦東機場，我總是擔(dān)心路上堵，生怕會讓乘客誤機。兩年后，閔浦大橋通車了，我再也不必替乘客擔(dān)心了。
在輪渡站，記者巧遇一位家住馬橋，工作卻在南匯的蔣先生。他自己雖然有車，無奈行路難，現(xiàn)在只得選擇駕車擺渡過江，每天來回得一個多小時?？粗h浦大橋越造越高，他算了一下，從龍吳路上去、浦星路下來，3公里多的路10分鐘肯定走完了。
杜吳線輪渡或成“觀光線”
輪渡杜吳線從吳涇到杜行，與閔浦大橋的“路線”基本重合。輪渡站的徐站長說，輪渡站剛啟用那幾年，來往的人員以浦東前往浦西為主；隨著浦江鎮(zhèn)的開發(fā)，來輪渡的人從浦西往浦東趕的多了起來。現(xiàn)在，杜吳線每天要開66個班次，日平均載客8千人次。
對于2009年底閔浦大橋建成后將帶來的變化，徐站長有著清醒的認識：“估計擺渡的車輛會減少3/4；如果配套公交線路完善，‘經(jīng)常性乘客’也會大大減少?！辈贿^，他有著很自豪的想法：“我們浦東渡口在大橋橋墩的北面，浦西渡口在橋墩的南面，等于在大橋底下斜穿過去。閔浦大橋在高度、長度上都是黃浦江上的第一，我們這條輪渡線絕對是最好的觀光路線。”
據(jù)了解，輪渡公司已在籌劃推出一些舉措，以吸引觀光客。
閔浦大橋目前處于樁基施工階段，浦東段的主橋墩已露出20多米高的巍峨“身影”，開始向兩百米的高空進發(fā)。而浦西段剛剛打破國內(nèi)橋梁建設(shè)中單次澆筑混凝土的“記錄”——2.2萬立方米的混凝土48小時不間斷地澆灌至浦西主橋墩。
項目部的姚經(jīng)理告訴記者，混凝土從出廠到工地的間隔時間不能超過1個半小時，為了運來這2萬多方混凝土，共動用攪拌車3千車次，車龍從工地一直排到幾百米外的龍吳路，連續(xù)澆灌保證了橋墩無裂縫?！拔覀冞€在混凝土中加入了纖維，雖然成本高了，但最大限度地避免了表面縫隙。”
過江時間預(yù)計縮短2/3
早在閔浦大橋打下第一樁的時候，就有不少閔行人開始憧憬大橋通車后的“幸福生活”。
出租車司機王清祥說，現(xiàn)在遇到客人從閔行叫車到浦東機場，我總是擔(dān)心路上堵，生怕會讓乘客誤機。兩年后，閔浦大橋通車了，我再也不必替乘客擔(dān)心了。
在輪渡站，記者巧遇一位家住馬橋，工作卻在南匯的蔣先生。他自己雖然有車，無奈行路難，現(xiàn)在只得選擇駕車擺渡過江，每天來回得一個多小時?？粗h浦大橋越造越高，他算了一下，從龍吳路上去、浦星路下來，3公里多的路10分鐘肯定走完了。
杜吳線輪渡或成“觀光線”
輪渡杜吳線從吳涇到杜行，與閔浦大橋的“路線”基本重合。輪渡站的徐站長說，輪渡站剛啟用那幾年，來往的人員以浦東前往浦西為主；隨著浦江鎮(zhèn)的開發(fā)，來輪渡的人從浦西往浦東趕的多了起來。現(xiàn)在，杜吳線每天要開66個班次，日平均載客8千人次。
對于2009年底閔浦大橋建成后將帶來的變化，徐站長有著清醒的認識：“估計擺渡的車輛會減少3/4；如果配套公交線路完善，‘經(jīng)常性乘客’也會大大減少?！辈贿^，他有著很自豪的想法：“我們浦東渡口在大橋橋墩的北面，浦西渡口在橋墩的南面，等于在大橋底下斜穿過去。閔浦大橋在高度、長度上都是黃浦江上的第一，我們這條輪渡線絕對是最好的觀光路線。”
據(jù)了解，輪渡公司已在籌劃推出一些舉措，以吸引觀光客。
