10月19日，經(jīng)專家組審核通過，烏魯木齊市城市輕軌方案基本確定。烏魯木齊市輕軌按照“三主兩輔T軸”設(shè)計方案，最終要修建5條輕軌線路，總長度為166公里，預(yù)計投入資金600億元。
10月19日，經(jīng)過來自北京、上海、南京、成都及烏市本地專家們的兩天討論及實地勘察， 終于通過了由北京中城捷工程咨詢有限責(zé)任公司設(shè)計提出的《烏魯木齊市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編（中間報告）》。按照設(shè)計方案，前期先修市區(qū)內(nèi)的軌道，將主城區(qū)的東西向連接。至2020年，至少完成兩條線的輕軌，穩(wěn)妥方案規(guī)劃可修建50公里，預(yù)計需要資金220億元。
專家組認為，方案設(shè)計科學(xué)、合理，符合烏市實際情況，烏市道路走向及天氣等原因令軌道交通運用率要比其他城市更高。特別方案設(shè)計輕軌穿越的核心區(qū)為主城區(qū)，有效地緩解了城市的交通壓力。
專家組形成的統(tǒng)一意見認為，規(guī)劃的內(nèi)容完整，對車場用地、換乘站、運營管理等關(guān)鍵內(nèi)容進行了初步研究，為線網(wǎng)整體架構(gòu)提供了必要的支撐條件和依據(jù)，線路選擇和順序基本得當。
他們建議，烏市城市發(fā)展速度很快，目前的規(guī)劃要適應(yīng)城市未來發(fā)展應(yīng)多考慮發(fā)展的不確定性，特別是要盡早確定方案，爭取工程早日立項、動工，時間越提前，成本就越低。
5條輕軌總長166公里
“三主兩輔T軸”設(shè)計方案，就是以外環(huán)為分界限，外環(huán)以內(nèi)的老城區(qū)建設(shè)地下線路，外環(huán)以外地區(qū)建設(shè)高架線路。軌道交通骨架依據(jù)烏市城市地形呈“Y”型擴張，構(gòu)建放射狀線網(wǎng)，最終要延伸到昌吉，覆蓋城市發(fā)展軸向。此方案能滿足中心城區(qū)內(nèi)部、中心城區(qū)與近郊組團以及主城區(qū)與昌吉市之間中長距離的出行，能長遠發(fā)展骨干獨立交通系統(tǒng)。
按照設(shè)計方案，最終要修建5條輕軌線路，總長166公里，之間建有8處換乘站，5條線全部建好得需要600億元的資金。
每公里造價1到5億元
烏魯木齊市軌道交通建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室有關(guān)人員透露：“一般以地下線路為主的地鐵工程，平均每公里造價在5億元，高架線路工程的平均每公里造價在1億元左右?！?/FONT>
有專家在討論時對烏市建設(shè)輕軌的實力抱有懷疑態(tài)度。
烏市市委常委、副市長白樺說，國家有關(guān)文件提出了申報立項的條件，其中有“地方財政一般預(yù)算收入在60億元以上，城區(qū)人口在150萬人以上，規(guī)劃線路客流規(guī)模達到單向高峰小時1萬人以上”的規(guī)定，而烏市的全口徑財政收入在160億元，人口及客流量都符合了申報輕軌的條件。待規(guī)劃確定后，烏市可以采用土地置換以及與國際財團協(xié)商融資等方式建設(shè)輕軌，因此烏市是具有建設(shè)輕軌的實力的。
