9月6日13時20分，由中國鐵建二十一局集團福廈鐵路項目三分部承建的福廈鐵路客運專線站前三標(biāo)段加山隧道，隨著最后一陣排炮的轟鳴聲，順利實現(xiàn)大斷面貫通。
加山隧道全長348米，寬14米，高12米，為大斷面客運專線雙線隧道。地質(zhì)構(gòu)造主要為強風(fēng)化巖、沙礫土、花崗巖及斷層。由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)變化大，穩(wěn)定性差，極易引起掘進坍塌。今年4月上旬開工建設(shè)，因隧道出口方向無法進行開口施工，只能采取單口掘進，在地質(zhì)條件極差的特殊情況下，全體施工人員在項目經(jīng)理李光軍、書記傅世義、總工程師楊創(chuàng)路帶領(lǐng)下，月均完成單口掘進70米、初襯70米的好成績。鑒于該隧道地質(zhì)構(gòu)造差，設(shè)計單位特別設(shè)計為初襯加防水層加二次襯砌。施工中主要采用超前小導(dǎo)管注漿、格柵架臨時支撐、噴護混凝土封閉裸露面、初襯緊跟的施工方法，并根據(jù)地質(zhì)結(jié)構(gòu)變化隨時變更施工方案，從而確保施工中的人員機械安全和施工質(zhì)量，為趕進度、保工期創(chuàng)造了條件。
加山隧道的順利貫通，為早日實現(xiàn)全標(biāo)段路基銜接和橋梁鋪架奠定了基礎(chǔ)。
加山隧道全長348米，寬14米，高12米，為大斷面客運專線雙線隧道。地質(zhì)構(gòu)造主要為強風(fēng)化巖、沙礫土、花崗巖及斷層。由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)變化大，穩(wěn)定性差，極易引起掘進坍塌。今年4月上旬開工建設(shè)，因隧道出口方向無法進行開口施工，只能采取單口掘進，在地質(zhì)條件極差的特殊情況下，全體施工人員在項目經(jīng)理李光軍、書記傅世義、總工程師楊創(chuàng)路帶領(lǐng)下，月均完成單口掘進70米、初襯70米的好成績。鑒于該隧道地質(zhì)構(gòu)造差，設(shè)計單位特別設(shè)計為初襯加防水層加二次襯砌。施工中主要采用超前小導(dǎo)管注漿、格柵架臨時支撐、噴護混凝土封閉裸露面、初襯緊跟的施工方法，并根據(jù)地質(zhì)結(jié)構(gòu)變化隨時變更施工方案，從而確保施工中的人員機械安全和施工質(zhì)量，為趕進度、保工期創(chuàng)造了條件。
加山隧道的順利貫通，為早日實現(xiàn)全標(biāo)段路基銜接和橋梁鋪架奠定了基礎(chǔ)。
