昨日凌晨零時(shí)-6時(shí)，完成大修后的武漢長江二橋關(guān)閉了交通，16輛載重30噸的卡車開上二橋，配合安裝在橋體上的700多個(gè)傳感器，給該橋進(jìn)行全面體檢。
此前，二橋因出現(xiàn)梁體下?lián)?彎曲)過大、裂縫等損傷，從去年10月開始大修。到今年8月底，中鐵大橋局和中冶科工集團(tuán)對二橋?qū)嵤┑膹?qiáng)身固體措施全面完成。
經(jīng)過初步驗(yàn)收，維修工程的質(zhì)量達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。中鐵大橋局武漢分公司副總經(jīng)理程伊彪稱，從維修過程的監(jiān)測看，已控制了裂縫的增加和橋體的下?lián)馅厔荩黾恿藰蛄赫w的剛度。
但是，這還需要更全面、更細(xì)致的檢測，以把握維修后二橋的實(shí)際工作狀態(tài)。此次全面體檢，由中鐵大橋局橋梁科學(xué)研究院承擔(dān)，分為兩個(gè)時(shí)段進(jìn)行，即今日凌晨零時(shí)—6時(shí)和明日凌晨零時(shí)—6時(shí)。
武漢市路橋收費(fèi)管理中心稱，通過這次檢測，可以判斷維修后的二橋能跑多大載重的車，每天能跑多少輛車。
此前，二橋于2003年5月、2005年7月，進(jìn)行過封橋體檢，以獲取主塔擺動、線型變化、振動參數(shù)等，為橋梁維護(hù)提供參考。
16輛30噸大卡車測試橋梁
今日凌晨的體檢測試分動載和靜載兩部分進(jìn)行，共布置了31個(gè)檢測區(qū)域，其中漢口14個(gè)、武昌17個(gè)，兩邊分頭做靜載、動載試驗(yàn)。
動載試驗(yàn)主要是通過跑車、剎車等行為，從總體上了解橋梁結(jié)構(gòu)的剛度、自振特性、舒適性等。動載試驗(yàn)時(shí)，2輛載重30噸的卡車，以10公里的時(shí)速起步，逐步加速到70公里的時(shí)速，前后跑上十幾趟。
中鐵大橋局橋梁科學(xué)研究院二所所長鄭平偉說：“要是橋梁振幅過大，車跑起來太顛簸，舒適性就不好?！?
靜載試驗(yàn)主要檢測橋梁應(yīng)力，測試其檢修后的承載能力如何。檢測人員在橋面上預(yù)先畫出輪位，確保試驗(yàn)卡車就位，以便準(zhǔn)確測試出這個(gè)區(qū)域的橋梁受力情況。最大的一個(gè)檢測區(qū)域，將同時(shí)擺放16輛裝滿沙子或鐵礦石的載重汽車。
據(jù)了解，檢測方還準(zhǔn)備了裂縫觀測顯微鏡，隨時(shí)觀察二橋是否有裂縫。一旦擴(kuò)大，將立即停止試驗(yàn)。
700多個(gè)傳感器錄“指紋”
記者在參加這次檢測的設(shè)備清單上看到，除了測試變形、應(yīng)力、動力特性等數(shù)據(jù)的儀器外，還有數(shù)碼相機(jī)、打印機(jī)、計(jì)算機(jī)等。
“這次檢測的結(jié)果，將建成橋梁‘指紋’檔案。”橋梁科學(xué)研究院有關(guān)專家稱，這種檔案除了各種測試數(shù)據(jù)外，還有相片照片資料。
據(jù)了解，二橋31個(gè)檢測區(qū)域的鋼結(jié)構(gòu)和混凝土上，已先期布置了700多個(gè)電阻應(yīng)變片，有的分布在橋面，有的在橋下。它們貼著橋面，就像一個(gè)個(gè)聽診器，隨著車輛動載或靜載試驗(yàn)的進(jìn)行，通過傳感導(dǎo)線等，將各種數(shù)據(jù)傳輸?shù)礁袘?yīng)器，再傳輸至計(jì)算機(jī)上記錄下來。
“這些數(shù)據(jù)非常細(xì)致，就像人的指紋。”專家說，它們將一一被保存下來，作為橋梁“指紋”檔案，為以后橋梁養(yǎng)護(hù)、維修提供相關(guān)資料。
結(jié)論需要一個(gè)月才能得出
據(jù)橋梁科學(xué)研究院專家介紹，此次檢測的結(jié)論需要一個(gè)月才能出來。
為何需要這么長時(shí)間呢？專家解釋，檢測涉及變形、應(yīng)力、動力特性等三大類，兩天檢測下來，將獲得6萬多個(gè)數(shù)據(jù)。因數(shù)據(jù)太多，且需要和理論標(biāo)準(zhǔn)值對比才能得出結(jié)論，因此，最終定性結(jié)論需要十多人忙上個(gè)把月才能得出來。
記者問，為什么二橋前后3次體檢都放在夜間進(jìn)行？專家答稱，把檢測放在夜間主要基于兩個(gè)原因，一是深夜封橋?qū)κ忻癯鲂杏绊戄^小，二是溫度因素。
專家說，白天氣溫變化較大，在不同溫度下，橋梁承載能力等數(shù)據(jù)也不一樣，容易導(dǎo)致結(jié)果失真。夜晚溫度相對穩(wěn)定，數(shù)據(jù)的可靠性也大大提高。
