日前，從有“三峽大動(dòng)脈”之稱的宜萬(wàn)鐵路傳來(lái)喜訊：由中鐵十八局集團(tuán)承建的外資標(biāo)重難點(diǎn)控制性工程之一的T型鋼構(gòu)跨度馬水河大橋已順利完成108米墩身澆注任務(wù)，這標(biāo)志著中國(guó)施工難度最大的宜萬(wàn)鐵路重難點(diǎn)工程建設(shè)取得突破性進(jìn)展。
宜萬(wàn)鐵路集中國(guó)山區(qū)鐵路“艱、難、險(xiǎn)”之大成，中鐵十八局集團(tuán)承建了其中內(nèi)資6標(biāo)和外資11標(biāo)總投資6.8億元的施工任務(wù)。其中T型鋼構(gòu)跨度世界第一橋——宜萬(wàn)鐵路馬水河大橋位于典型的“U”型峽谷地形中，全長(zhǎng)281.66米，主墩最高108米，承臺(tái)混凝土3713.2立方，面積比2個(gè)籃球場(chǎng)還要大，主橋橫跨車流密集的紅建公路，橋下40米寬的清江一級(jí)支流馬水河常年水流不斷，集“高墩、大跨、T構(gòu)”等高新技術(shù)于一身，施工難度大，科技含量高，被列入宜萬(wàn)全線25個(gè)重點(diǎn)控制性工程行列?！?16米+116米”的“T”形鋼構(gòu)跨度經(jīng)專家檢索鑒定，目前雄居為世界同類橋梁第一。
自2005年5月開工以來(lái)，在集團(tuán)公司指揮長(zhǎng)李生宏的帶領(lǐng)下，十八局集團(tuán)宜萬(wàn)指揮部及一公司項(xiàng)目分部成立了包括項(xiàng)目總工戴學(xué)清和兩名教授顧問(wèn)在內(nèi)的10人團(tuán)隊(duì)科技攻關(guān)小組，聘請(qǐng)橋梁專家作技術(shù)指導(dǎo)，克服場(chǎng)地狹窄、地質(zhì)復(fù)雜等重重困難，戰(zhàn)高溫酷暑，攀懸崖陡壁，穿峽谷林間，借助目前西方國(guó)家最先進(jìn)的懸臂模板附墻爬模技術(shù)，構(gòu)建起理想的高墩模板體系；結(jié)合三角掛籃懸臂澆筑、墩頂托架等先進(jìn)工藝，開發(fā)了集團(tuán)公司具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的施工技術(shù)新工法；采用高壓注漿法、沖擊鉆機(jī)成孔、優(yōu)質(zhì)膨潤(rùn)土造漿護(hù)壁、地質(zhì)雷達(dá)物探等手段，采取基礎(chǔ)加深、溶洞回填、加樁、導(dǎo)管法灌注等措施降服巖溶“地下虎”， 26根2.5米的大直徑樁基經(jīng)自檢及第三方宜萬(wàn)鐵路第二檢測(cè)站利用聲波透射法進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)，全部達(dá)到Ⅰ類樁標(biāo)準(zhǔn)。面對(duì)承臺(tái)2個(gè)籃球場(chǎng)面積大、但僅一個(gè)工作面澆筑的空前難度，指揮部制定出“分段定點(diǎn)、斜面分層、一個(gè)坡度、薄層澆注、連續(xù)推進(jìn)、自然流淌、逐層覆蓋、一次到頂、局部補(bǔ)充”的澆注方案，運(yùn)用“雙摻”技術(shù)，采用“內(nèi)排外?！狈ㄟM(jìn)行控溫養(yǎng)護(hù)，繪制溫度變化曲線圖和溫度梯度場(chǎng)……一舉拿下了大體積混凝土開裂這個(gè)一直困擾當(dāng)今橋梁建設(shè)的施工難題，實(shí)現(xiàn)了施工的安全優(yōu)質(zhì)推進(jìn)。
