日前，從有“三峽大動脈”之稱的宜萬鐵路傳來喜訊：由中鐵十八局集團承建的外資標重難點控制性工程之一的T型鋼構(gòu)跨度馬水河大橋已順利完成108米墩身澆注任務(wù)，這標志著中國施工難度最大的宜萬鐵路重難點工程建設(shè)取得突破性進展。
宜萬鐵路集中國山區(qū)鐵路“艱、難、險”之大成，中鐵十八局集團承建了其中內(nèi)資6標和外資11標總投資6.8億元的施工任務(wù)。其中T型鋼構(gòu)跨度世界第一橋——宜萬鐵路馬水河大橋位于典型的“U”型峽谷地形中，全長281.66米，主墩最高108米，承臺混凝土3713.2立方，面積比2個籃球場還要大，主橋橫跨車流密集的紅建公路，橋下40米寬的清江一級支流馬水河常年水流不斷，集“高墩、大跨、T構(gòu)”等高新技術(shù)于一身，施工難度大，科技含量高，被列入宜萬全線25個重點控制性工程行列?！?16米+116米”的“T”形鋼構(gòu)跨度經(jīng)專家檢索鑒定，目前雄居為世界同類橋梁第一。
自2005年5月開工以來，在集團公司指揮長李生宏的帶領(lǐng)下，十八局集團宜萬指揮部及一公司項目分部成立了包括項目總工戴學清和兩名教授顧問在內(nèi)的10人團隊科技攻關(guān)小組，聘請橋梁專家作技術(shù)指導(dǎo)，克服場地狹窄、地質(zhì)復(fù)雜等重重困難，戰(zhàn)高溫酷暑，攀懸崖陡壁，穿峽谷林間，借助目前西方國家最先進的懸臂模板附墻爬模技術(shù)，構(gòu)建起理想的高墩模板體系；結(jié)合三角掛籃懸臂澆筑、墩頂托架等先進工藝，開發(fā)了集團公司具有自主知識產(chǎn)權(quán)的施工技術(shù)新工法；采用高壓注漿法、沖擊鉆機成孔、優(yōu)質(zhì)膨潤土造漿護壁、地質(zhì)雷達物探等手段，采取基礎(chǔ)加深、溶洞回填、加樁、導(dǎo)管法灌注等措施降服巖溶“地下虎”， 26根2.5米的大直徑樁基經(jīng)自檢及第三方宜萬鐵路第二檢測站利用聲波透射法進行無損檢測，全部達到Ⅰ類樁標準。面對承臺2個籃球場面積大、但僅一個工作面澆筑的空前難度，指揮部制定出“分段定點、斜面分層、一個坡度、薄層澆注、連續(xù)推進、自然流淌、逐層覆蓋、一次到頂、局部補充”的澆注方案，運用“雙摻”技術(shù)，采用“內(nèi)排外?！狈ㄟM行控溫養(yǎng)護，繪制溫度變化曲線圖和溫度梯度場……一舉拿下了大體積混凝土開裂這個一直困擾當今橋梁建設(shè)的施工難題，實現(xiàn)了施工的安全優(yōu)質(zhì)推進。
