我國(guó)鐵路建設(shè)史上有著里程碑意義的武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，經(jīng)過(guò)沿線(xiàn)建設(shè)者們科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕?，湖北境?nèi)的86公里路程，已完成線(xiàn)下工程的70％，工程進(jìn)展順利。
武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)湖北段在2005年開(kāi)工建設(shè)，它北起正在修建的新武漢火車(chē)站，南接湖南省岳陽(yáng)市，設(shè)計(jì)列車(chē)運(yùn)行時(shí)速達(dá)350公里，是我國(guó)首條高速客運(yùn)鐵路。在施工中，全線(xiàn)鐵路首次采用了無(wú)碴軌道和無(wú)縫鋼軌鋪設(shè)，其主體結(jié)構(gòu)要求“零缺陷”。高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)指標(biāo)，要求施工單位在原材料使用上就要嚴(yán)格把關(guān)。
武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)中鐵十一局項(xiàng)目部淦河梁廠(chǎng)實(shí)驗(yàn)室主任 陳旺發(fā) :"我們對(duì)所有的原材料都進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)格的檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)有不合格的原材料立即退貨，絕不允許投入（進(jìn)廠(chǎng)）使用。 "
工程人員還告訴記者，為了提高混凝土的流動(dòng)性，加快混凝土散熱，避免結(jié)構(gòu)開(kāi)裂，施工單位還首次在混凝土施工中加入一定比例的粉煤灰，增強(qiáng)了混凝土的密實(shí)度，延長(zhǎng)了混凝土的使用壽命。在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)湖北段施工中使用的粉煤灰，來(lái)自陽(yáng)邏電廠(chǎng)、漢川電廠(chǎng)、青山電廠(chǎng)、赤壁電廠(chǎng)，質(zhì)量得到了有效的保證。
武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)中鐵十一局項(xiàng)目部總工程師 伍林 說(shuō) :"我們對(duì)（工程）質(zhì)量非常重視，從原材料的進(jìn)廠(chǎng)把關(guān)到施工現(xiàn)場(chǎng)的過(guò)程控制，以及到施工完成以后，最后結(jié)果的檢驗(yàn)，等各個(gè)環(huán)節(jié)我們都嚴(yán)格要求。（按照施工進(jìn)度）到明年一月份我們準(zhǔn)備開(kāi)始進(jìn)行無(wú)碴軌道的施工。 "
在2009年全線(xiàn)建成投入運(yùn)行之后，武漢到廣州的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的12個(gè)小時(shí)縮短為4個(gè)小時(shí)，極大地方便旅客的出行。
