在我國，修路建橋歷來是民間的善舉之一，后來成為許多新官上任后三把火的重要一火，孰料近年來大橋坍塌事故卻屢屢發(fā)生，原因也是五花八門：有的說是因為“設計缺陷”；有的因為“超載嚴重”……人們對此也似乎變得見多不怪了。
在筆者的記憶中，比較有轟動性的就有投資4億多元的寧波跨海大橋未及竣工就發(fā)生了斷裂。還有夜間突然坍塌的位于岷江與金沙江交匯處的南門大橋，是宜賓市金沙江兩岸市民往來最主要的陸上通道，主跨240米。據(jù)說，1990年建成時是世界上跨度最大的中承式鋼筋混凝土拱橋，創(chuàng)下了一個“世界第一”，之后還被列為“四川省十大標志性建筑之一”。人們更不會忘記，綦江縣彩虹橋，它落成之日，就是垮塌之時，不僅建設資金付之東流，40個鮮活的生命亦魂斷虹橋……今年5月13日凌晨5時15分，江蘇232省道位于常州漕橋附近的運村運河大橋，西半幅突然坍塌，該橋跨度55米，位于常州南部主干道。常州大橋坍塌的余波還未從人們的心頭隱去，6月15日上午5時許，廣東325國道九江大橋被一艘運輸船撞擊橋墩，造成200多米橋面坍塌，據(jù)悉，九江大橋建于1988年，2005年全面檢修顯示橋體一切正常。不管有關部門怎么解釋大橋坍塌的原因，總是讓人心生疑竇。
近年來垮塌的大橋，有的還處于施工期間，就“出師未捷身先死”；由徐州市政府投資760多萬元、防洪標準為50年一遇的重點工程——“濟眾橋”，在一次普通的放水面前居然“不堪重負”，突然坍塌；更多的是才剛剛建成不到幾年，如竣工驗收時“工程質(zhì)量等級優(yōu)良”的湖北鐘祥漢長江大橋，僅運行10年便成為“危橋”，2005年9月不得不拆除重建。恕我直言，大橋事關交通安全和國計民生，工程質(zhì)量更是民族素質(zhì)的一個重要體現(xiàn)，代表著一個民族的形象，那么多大橋意外坍塌的背后究竟是天災還是人禍？建于公元605年的趙州橋既沒有鋼筋水泥，也沒有現(xiàn)代化的焊接吊裝設備，但經(jīng)千年風雨兵燹而不跨。中山鐵橋是蘭州一景，這座橫跨在黃河上的鐵橋80年前由美國一家公司設計，一直安全使用至今。前幾年，來自美國一家設計公司的公函提醒橋的使用者，這座設計使用期限80年的橋已經(jīng)到期了，需及時報廢，許多人因為這封簡單的公函和跨越80年的負責精神而深深地震撼。同樣，1950年3月25日，廣州市政府為了重建珠海橋，從英國購入剛材。前不久，提供建造珠海橋剛材的英國企業(yè)給廣州有關部門發(fā)來傳真，提醒珠海橋所用鋼材“出爐”逾百年，已經(jīng)進入疲勞期，如繼續(xù)使用，則建議進行疲勞強度測試，并根據(jù)測試結果進行加固。
到底是“多快好省”的年代里，我們偷工減料埋下了隱患，還是我們的遺傳基因中就有“破壞”的潛意識？所以在建設的時候，就沒想讓它牢固過，先解燃眉之急，先“穩(wěn)定勝于一切”。古人清高重名，今人實惠重利，只是不要扔了良心。現(xiàn)在的工程形式上走的都是招標程序，但實際上暗箱操作，工程層層轉包，許多不符合要求的施工單位也混了進來，已屢見不鮮。為了節(jié)約成本，不符合安全質(zhì)量的施工器材，尤其是在施工中偷工減料，我想，如果不能從根本上把住工程質(zhì)量，災難就不可避免地再次降臨，面對我們每天繼續(xù)走的那些橋，誰為生命設防？
在筆者的記憶中，比較有轟動性的就有投資4億多元的寧波跨海大橋未及竣工就發(fā)生了斷裂。還有夜間突然坍塌的位于岷江與金沙江交匯處的南門大橋，是宜賓市金沙江兩岸市民往來最主要的陸上通道，主跨240米。據(jù)說，1990年建成時是世界上跨度最大的中承式鋼筋混凝土拱橋，創(chuàng)下了一個“世界第一”，之后還被列為“四川省十大標志性建筑之一”。人們更不會忘記，綦江縣彩虹橋，它落成之日，就是垮塌之時，不僅建設資金付之東流，40個鮮活的生命亦魂斷虹橋……今年5月13日凌晨5時15分，江蘇232省道位于常州漕橋附近的運村運河大橋，西半幅突然坍塌，該橋跨度55米，位于常州南部主干道。常州大橋坍塌的余波還未從人們的心頭隱去，6月15日上午5時許，廣東325國道九江大橋被一艘運輸船撞擊橋墩，造成200多米橋面坍塌，據(jù)悉，九江大橋建于1988年，2005年全面檢修顯示橋體一切正常。不管有關部門怎么解釋大橋坍塌的原因，總是讓人心生疑竇。
近年來垮塌的大橋，有的還處于施工期間，就“出師未捷身先死”；由徐州市政府投資760多萬元、防洪標準為50年一遇的重點工程——“濟眾橋”，在一次普通的放水面前居然“不堪重負”，突然坍塌；更多的是才剛剛建成不到幾年，如竣工驗收時“工程質(zhì)量等級優(yōu)良”的湖北鐘祥漢長江大橋，僅運行10年便成為“危橋”，2005年9月不得不拆除重建。恕我直言，大橋事關交通安全和國計民生，工程質(zhì)量更是民族素質(zhì)的一個重要體現(xiàn)，代表著一個民族的形象，那么多大橋意外坍塌的背后究竟是天災還是人禍？建于公元605年的趙州橋既沒有鋼筋水泥，也沒有現(xiàn)代化的焊接吊裝設備，但經(jīng)千年風雨兵燹而不跨。中山鐵橋是蘭州一景，這座橫跨在黃河上的鐵橋80年前由美國一家公司設計，一直安全使用至今。前幾年，來自美國一家設計公司的公函提醒橋的使用者，這座設計使用期限80年的橋已經(jīng)到期了，需及時報廢，許多人因為這封簡單的公函和跨越80年的負責精神而深深地震撼。同樣，1950年3月25日，廣州市政府為了重建珠海橋，從英國購入剛材。前不久，提供建造珠海橋剛材的英國企業(yè)給廣州有關部門發(fā)來傳真，提醒珠海橋所用鋼材“出爐”逾百年，已經(jīng)進入疲勞期，如繼續(xù)使用，則建議進行疲勞強度測試，并根據(jù)測試結果進行加固。
到底是“多快好省”的年代里，我們偷工減料埋下了隱患，還是我們的遺傳基因中就有“破壞”的潛意識？所以在建設的時候，就沒想讓它牢固過，先解燃眉之急，先“穩(wěn)定勝于一切”。古人清高重名，今人實惠重利，只是不要扔了良心。現(xiàn)在的工程形式上走的都是招標程序，但實際上暗箱操作，工程層層轉包，許多不符合要求的施工單位也混了進來，已屢見不鮮。為了節(jié)約成本，不符合安全質(zhì)量的施工器材，尤其是在施工中偷工減料，我想，如果不能從根本上把住工程質(zhì)量，災難就不可避免地再次降臨，面對我們每天繼續(xù)走的那些橋，誰為生命設防？
