錢江新城地下空間連接工程江錦路站，是杭州地鐵一期工程中先期開工的六個(gè)站點(diǎn)之一。昨天，站在江錦路站的施工現(xiàn)場(chǎng)，該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人——中鐵三局江錦路站的楊華斌書記臉上充滿笑意，從4月15日到6月11日，他和他的同事經(jīng)過近2個(gè)月的努力，終于完成了杭州地鐵建設(shè)中第一座整體“連續(xù)墻”。
連續(xù)墻，墻體在哪里？昨天在工地現(xiàn)場(chǎng)，記者對(duì)著一片空曠的地面提出了疑問。這個(gè)是地下空間的作業(yè)，當(dāng)然是在地下了。在一旁的楊書記指著露了很多根鋼筋的地方說，這個(gè)下面就是連續(xù)墻。”
楊書記告訴記者，連續(xù)墻就好比“圈地”時(shí)用的欄桿，它其實(shí)是一個(gè)四方形的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，用它把站點(diǎn)的這塊土地圍起來，防止泥土和水流等進(jìn)來，接著才能在這塊圈出來的獨(dú)立地塊上做文章。
江錦路站的連續(xù)墻有399米長(zhǎng)，每堵墻平均約6米長(zhǎng)，墻體向下延伸至地下平均33米，就像從地下往地平面建起11層的高樓。一圈下來共做了74堵?！?0天不到要做74堵，我們每天要做1~2堵連續(xù)墻，工期非常緊，對(duì)我們來說也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)?！?/FONT>
楊書記說，連續(xù)墻的建設(shè)可并不簡(jiǎn)單，先要作導(dǎo)墻定好連續(xù)墻的位置，然后一邊往外挖土，一邊往里配送泥漿，灌滿泥漿后將其稀釋，再加入鋼筋籠固定，最后再進(jìn)行澆灌混凝土。而每一堵墻體之間的連接還有一個(gè)“鋼筋混凝土接頭樁”，它把各個(gè)墻體進(jìn)行插入式連接，可以保證墻體之間沒有空隙，防止外面的土層等滲進(jìn)來。
據(jù)了解，江錦路站目前已經(jīng)開始了主體開挖前的準(zhǔn)備工作，大概在6月下旬就要進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)的開挖。到明年4月將完成該站點(diǎn)的基本土建工程。據(jù)悉，一期工程中先期開工的5個(gè)站點(diǎn)也正按照各自的計(jì)劃繼續(xù)著連續(xù)墻的建設(shè)。
