由于新建的攪拌站都必須配備一定數(shù)量的混凝土攪拌運(yùn)輸車，今年年初，許多建筑機(jī)械租賃公司反映，混凝土機(jī)械開始難買了。2007年年初混凝土攪拌車市場(chǎng)是穩(wěn)中有升。
混凝土攪拌運(yùn)輸車競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，目前，全國(guó)的混凝土攪拌運(yùn)輸車同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴(yán)重，產(chǎn)品車型大多集中在6—7立方米之間。每年攪拌運(yùn)輸車的產(chǎn)能大約為15000—20000輛，加上攪拌運(yùn)輸車8—10年的使用周期，因此，在總需求量變化不大的情況下，制造企業(yè)只能靠產(chǎn)品性能、品牌、售后服務(wù)甚至價(jià)格搶占市場(chǎng)份額。因此，在市場(chǎng)升溫時(shí)攪拌車用戶千萬(wàn)不能頭腦發(fā)燒，特別是那些對(duì)混凝土攪拌運(yùn)輸車不太了解的用戶，在選購(gòu)前更要慎重選擇。
目前我國(guó)使用的混凝土攪拌運(yùn)輸車大多是采用裝載量為6—7立方米的車型。以產(chǎn)地來(lái)區(qū)分，有以下三種類型：一是用國(guó)產(chǎn)汽車底盤，如山東斯太爾、內(nèi)蒙奔馳、重慶紅巖等重型車底盤，安裝利用引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置及國(guó)產(chǎn)混凝土貯罐。這樣的配置價(jià)格較低，配件供應(yīng)有保障，修理費(fèi)用也較低，但使用中的故障率較高。二是底盤和驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)口，其他在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)安裝。這種車型的底盤有采用日本產(chǎn)三菱、五十鈴、日產(chǎn)、日野或歐洲產(chǎn)奔馳、沃爾沃、依維柯等15噸級(jí)的汽車底盤；驅(qū)動(dòng)裝置的關(guān)鍵部件如液壓泵、液壓閥、液壓馬達(dá)等從國(guó)外名牌廠家進(jìn)口；其他如混凝土貯罐等在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)組裝。這樣的配置價(jià)格高于純國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，但系統(tǒng)的可靠性較高，由國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家提供技術(shù)支援，配件供應(yīng)可以保證，性能價(jià)格比較高，因此在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)得到比較廣泛的認(rèn)可。三是全進(jìn)口車，質(zhì)量無(wú)可非議，但價(jià)格昂貴、配件昂貴、技術(shù)服務(wù)不一定及時(shí)。還有一些在東南亞拼裝生產(chǎn)的雜牌車則質(zhì)次價(jià)高，配件及服務(wù)均無(wú)保障。近年來(lái)，我國(guó)專用汽車市場(chǎng)進(jìn)入快速發(fā)展期，尤其是混凝土攪拌運(yùn)輸車生產(chǎn)廠家越來(lái)越多。一是專用汽車廠，如馬鞍山星馬汽車集團(tuán)、唐山專用汽車廠；二是建筑機(jī)械廠，如上海華東建筑機(jī)械廠、徐州工程機(jī)械集團(tuán)，以及中建系統(tǒng)下屬的一些建筑機(jī)械廠；三是外資控股的生產(chǎn)廠，如徐州利勃海爾混凝土機(jī)械公司等。最近幾年，汽車行業(yè)中的企業(yè)如東風(fēng)公司、北汽福田、江淮揚(yáng)天也涉足混凝土攪拌運(yùn)輸車市場(chǎng)。這些正規(guī)廠產(chǎn)品的質(zhì)量和售后服務(wù)一般能夠得到較好保證。
據(jù)專家介紹，與一般的貨物運(yùn)輸不同，混凝土運(yùn)輸有四大特點(diǎn)：一是專業(yè)性強(qiáng)。預(yù)拌混凝土的運(yùn)輸必須由專門的混凝土攪拌運(yùn)輸車來(lái)完成?；炷翑嚢柽\(yùn)輸車屬于一種特種重型專用運(yùn)輸車輛，要求能夠自動(dòng)完成裝料和卸料，運(yùn)輸過程中要對(duì)車內(nèi)的預(yù)拌混凝土不停地進(jìn)行攪拌，以保證預(yù)拌混凝土的質(zhì)量。二是服務(wù)性強(qiáng)、均衡性差。預(yù)拌混凝土的運(yùn)輸是直接為建筑工地服務(wù)，一切工作必須圍繞用戶(工地)的施工進(jìn)度來(lái)安排。只要用戶施工需要，就必須馬上將預(yù)拌混凝土送到用戶指定的地點(diǎn)，真正做到“24小時(shí)隨叫隨到”，不能提前，也不能推遲，否則不但將造成預(yù)拌混凝土的浪費(fèi)，還會(huì)給企業(yè)的信譽(yù)帶來(lái)負(fù)面影響。三是時(shí)間性強(qiáng)。預(yù)拌混凝土生產(chǎn)出來(lái)以后一般必須在2小時(shí)以內(nèi)使用到工作面上(這個(gè)時(shí)間要求因預(yù)拌混凝土的型號(hào)不同而有所不同，個(gè)別特殊型號(hào)的預(yù)拌混凝土必須在2O分鐘內(nèi)使用)，在此時(shí)間內(nèi)攪拌不能停止，一個(gè)工作面完工前預(yù)拌混凝土的供應(yīng)不能中斷。這些要求必須一環(huán)扣一環(huán)地嚴(yán)格滿足，沒有“靈活掌握”的余地。四是運(yùn)距短，一般合理的運(yùn)距在2O公里以內(nèi)?；谝陨弦髮＜抑赋龌炷翑嚢柢囋谶x購(gòu)時(shí)要特別注意：產(chǎn)品可靠性是第一要素。混凝土裝入車內(nèi)以后，要求在2小時(shí)或更短的時(shí)間內(nèi)卸到工作面上，在此期間必須不停地?cái)嚢?。如果在?guī)定時(shí)間內(nèi)不能運(yùn)到工地或因各種原因停止攪拌，車內(nèi)混凝土就會(huì)報(bào)廢，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致混凝土凝固在車內(nèi)，造成攪拌運(yùn)輸車報(bào)廢。這對(duì)攪拌運(yùn)輸車的可靠性提出了嚴(yán)格的要求，絕對(duì)不允許攪拌運(yùn)輸車在工作時(shí)發(fā)生停機(jī)的故障。因此混凝土攪拌運(yùn)輸車選型首先要考慮的就是車輛必須十分可靠，關(guān)鍵部位如發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)—驅(qū)動(dòng)裝置發(fā)生故障的可能性要越低越好。
混凝土攪拌運(yùn)輸車裝載量并不是越大越好。從理論上說，運(yùn)輸車輛的裝載量越大，運(yùn)輸效率越高，但這也會(huì)導(dǎo)致車輛購(gòu)置成本直線上升和通過性下降。裝載量為8—9立方米8×4底盤的混凝土攪拌運(yùn)輸車，要比裝載量為6—7立方米6×4底盤的價(jià)格貴40%左右，同時(shí)，建筑工地一般地域狹小，臨時(shí)施工道路路況很差，大車尤其是半掛車行動(dòng)不便的問題必須充分考慮到。因此，確定車輛的裝載量時(shí)一定要綜合考慮各方面的因素，不可顧此失彼。適宜的裝載量也是提高運(yùn)輸效率、創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。
另外，機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)要合理，操作方便，混凝土貯罐卸料徹底，這些使用中經(jīng)常遇到的問題也必須考慮到。比如若卸料不完全，留在罐內(nèi)的混凝土就會(huì)越積越多，使貯罐容量減小，并且清理十分困難?；炷临A罐及進(jìn)、出料口耐磨性要好，沙和礫石是混凝土的主要組成成分。它們使混凝土貯罐及進(jìn)、出料口在工作時(shí)磨損嚴(yán)重。一般情況下，采用低合金鋼制造的混凝土貯罐使用壽命為5—8萬(wàn)立方米?；炷临A罐內(nèi)的螺旋葉片壽命只有3—4萬(wàn)立方米。國(guó)產(chǎn)混凝土貯罐一般由高強(qiáng)度低合金鋼鋼材制成，比普通A3鋼材耐磨提高1—2倍。一些進(jìn)口混凝土貯罐采用錳硼專用耐磨鋼材，并且在易磨損部位鑲上耐磨材料加固，因此其使用壽命比低合金鋼制造的又可提高1倍。由此可知，采用材料不同其工作壽命則大不相同。
價(jià)格要合理售后服務(wù)是關(guān)鍵混凝土攪拌運(yùn)輸車是一種專用重型車輛，保有量少，配件來(lái)源少，與一般通用汽車相比，對(duì)廠家的售后服務(wù)依賴性較大。因此，廠家是否能提供方便快捷可靠的售后服務(wù)，是選型時(shí)必須考慮的重要因素。
在滿足上述要求的前提下再考慮價(jià)格因素。裝載量為6—7立方米6×4底盤的混凝土攪拌運(yùn)輸車是性能價(jià)格比最高的車型，裝載量為10—12立方米的半掛車次之，裝載量為8—10立方米8×4底盤的性能價(jià)格比最低。因此一般選用6—7立方米的混凝土攪拌運(yùn)輸車。另外，為滿足個(gè)別大型工程的需要，可適當(dāng)配少量10—12立方米的半掛車。這樣可以兼顧各種需要，是比較合理的配置。如果資金充裕，修理、配件及售后服務(wù)能保證，購(gòu)置進(jìn)口名牌廠家的產(chǎn)品不失為一種好的選擇。全國(guó)產(chǎn)車價(jià)格雖然較低，但故障率偏高。底盤和驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)口，其他部分在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)組裝的車質(zhì)量比較穩(wěn)定，性能價(jià)格比最高，是一種比較好的選擇方案?；炷翑嚢柽\(yùn)輸車的選型是經(jīng)營(yíng)混凝土運(yùn)輸業(yè)的第一步。采用不同的車型，日后的經(jīng)營(yíng)效果是大不一樣的。經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些單位經(jīng)營(yíng)時(shí)間不長(zhǎng)就出現(xiàn)運(yùn)輸車輛大量停駛，或者業(yè)務(wù)量不小，就是沒有經(jīng)濟(jì)效益的現(xiàn)象。其原因除管理不善外，設(shè)備選型失誤也是一個(gè)重要因素。只有事先全面地考慮了使用中可能發(fā)生的所有問題，慎重選擇車型，才有可能為日后的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。
混凝土攪拌運(yùn)輸車競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，目前，全國(guó)的混凝土攪拌運(yùn)輸車同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴(yán)重，產(chǎn)品車型大多集中在6—7立方米之間。每年攪拌運(yùn)輸車的產(chǎn)能大約為15000—20000輛，加上攪拌運(yùn)輸車8—10年的使用周期，因此，在總需求量變化不大的情況下，制造企業(yè)只能靠產(chǎn)品性能、品牌、售后服務(wù)甚至價(jià)格搶占市場(chǎng)份額。因此，在市場(chǎng)升溫時(shí)攪拌車用戶千萬(wàn)不能頭腦發(fā)燒，特別是那些對(duì)混凝土攪拌運(yùn)輸車不太了解的用戶，在選購(gòu)前更要慎重選擇。
目前我國(guó)使用的混凝土攪拌運(yùn)輸車大多是采用裝載量為6—7立方米的車型。以產(chǎn)地來(lái)區(qū)分，有以下三種類型：一是用國(guó)產(chǎn)汽車底盤，如山東斯太爾、內(nèi)蒙奔馳、重慶紅巖等重型車底盤，安裝利用引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置及國(guó)產(chǎn)混凝土貯罐。這樣的配置價(jià)格較低，配件供應(yīng)有保障，修理費(fèi)用也較低，但使用中的故障率較高。二是底盤和驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)口，其他在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)安裝。這種車型的底盤有采用日本產(chǎn)三菱、五十鈴、日產(chǎn)、日野或歐洲產(chǎn)奔馳、沃爾沃、依維柯等15噸級(jí)的汽車底盤；驅(qū)動(dòng)裝置的關(guān)鍵部件如液壓泵、液壓閥、液壓馬達(dá)等從國(guó)外名牌廠家進(jìn)口；其他如混凝土貯罐等在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)組裝。這樣的配置價(jià)格高于純國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，但系統(tǒng)的可靠性較高，由國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家提供技術(shù)支援，配件供應(yīng)可以保證，性能價(jià)格比較高，因此在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)得到比較廣泛的認(rèn)可。三是全進(jìn)口車，質(zhì)量無(wú)可非議，但價(jià)格昂貴、配件昂貴、技術(shù)服務(wù)不一定及時(shí)。還有一些在東南亞拼裝生產(chǎn)的雜牌車則質(zhì)次價(jià)高，配件及服務(wù)均無(wú)保障。近年來(lái)，我國(guó)專用汽車市場(chǎng)進(jìn)入快速發(fā)展期，尤其是混凝土攪拌運(yùn)輸車生產(chǎn)廠家越來(lái)越多。一是專用汽車廠，如馬鞍山星馬汽車集團(tuán)、唐山專用汽車廠；二是建筑機(jī)械廠，如上海華東建筑機(jī)械廠、徐州工程機(jī)械集團(tuán)，以及中建系統(tǒng)下屬的一些建筑機(jī)械廠；三是外資控股的生產(chǎn)廠，如徐州利勃海爾混凝土機(jī)械公司等。最近幾年，汽車行業(yè)中的企業(yè)如東風(fēng)公司、北汽福田、江淮揚(yáng)天也涉足混凝土攪拌運(yùn)輸車市場(chǎng)。這些正規(guī)廠產(chǎn)品的質(zhì)量和售后服務(wù)一般能夠得到較好保證。
據(jù)專家介紹，與一般的貨物運(yùn)輸不同，混凝土運(yùn)輸有四大特點(diǎn)：一是專業(yè)性強(qiáng)。預(yù)拌混凝土的運(yùn)輸必須由專門的混凝土攪拌運(yùn)輸車來(lái)完成?；炷翑嚢柽\(yùn)輸車屬于一種特種重型專用運(yùn)輸車輛，要求能夠自動(dòng)完成裝料和卸料，運(yùn)輸過程中要對(duì)車內(nèi)的預(yù)拌混凝土不停地進(jìn)行攪拌，以保證預(yù)拌混凝土的質(zhì)量。二是服務(wù)性強(qiáng)、均衡性差。預(yù)拌混凝土的運(yùn)輸是直接為建筑工地服務(wù)，一切工作必須圍繞用戶(工地)的施工進(jìn)度來(lái)安排。只要用戶施工需要，就必須馬上將預(yù)拌混凝土送到用戶指定的地點(diǎn)，真正做到“24小時(shí)隨叫隨到”，不能提前，也不能推遲，否則不但將造成預(yù)拌混凝土的浪費(fèi)，還會(huì)給企業(yè)的信譽(yù)帶來(lái)負(fù)面影響。三是時(shí)間性強(qiáng)。預(yù)拌混凝土生產(chǎn)出來(lái)以后一般必須在2小時(shí)以內(nèi)使用到工作面上(這個(gè)時(shí)間要求因預(yù)拌混凝土的型號(hào)不同而有所不同，個(gè)別特殊型號(hào)的預(yù)拌混凝土必須在2O分鐘內(nèi)使用)，在此時(shí)間內(nèi)攪拌不能停止，一個(gè)工作面完工前預(yù)拌混凝土的供應(yīng)不能中斷。這些要求必須一環(huán)扣一環(huán)地嚴(yán)格滿足，沒有“靈活掌握”的余地。四是運(yùn)距短，一般合理的運(yùn)距在2O公里以內(nèi)?；谝陨弦髮＜抑赋龌炷翑嚢柢囋谶x購(gòu)時(shí)要特別注意：產(chǎn)品可靠性是第一要素。混凝土裝入車內(nèi)以后，要求在2小時(shí)或更短的時(shí)間內(nèi)卸到工作面上，在此期間必須不停地?cái)嚢?。如果在?guī)定時(shí)間內(nèi)不能運(yùn)到工地或因各種原因停止攪拌，車內(nèi)混凝土就會(huì)報(bào)廢，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致混凝土凝固在車內(nèi)，造成攪拌運(yùn)輸車報(bào)廢。這對(duì)攪拌運(yùn)輸車的可靠性提出了嚴(yán)格的要求，絕對(duì)不允許攪拌運(yùn)輸車在工作時(shí)發(fā)生停機(jī)的故障。因此混凝土攪拌運(yùn)輸車選型首先要考慮的就是車輛必須十分可靠，關(guān)鍵部位如發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)—驅(qū)動(dòng)裝置發(fā)生故障的可能性要越低越好。
混凝土攪拌運(yùn)輸車裝載量并不是越大越好。從理論上說，運(yùn)輸車輛的裝載量越大，運(yùn)輸效率越高，但這也會(huì)導(dǎo)致車輛購(gòu)置成本直線上升和通過性下降。裝載量為8—9立方米8×4底盤的混凝土攪拌運(yùn)輸車，要比裝載量為6—7立方米6×4底盤的價(jià)格貴40%左右，同時(shí)，建筑工地一般地域狹小，臨時(shí)施工道路路況很差，大車尤其是半掛車行動(dòng)不便的問題必須充分考慮到。因此，確定車輛的裝載量時(shí)一定要綜合考慮各方面的因素，不可顧此失彼。適宜的裝載量也是提高運(yùn)輸效率、創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。
另外，機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)要合理，操作方便，混凝土貯罐卸料徹底，這些使用中經(jīng)常遇到的問題也必須考慮到。比如若卸料不完全，留在罐內(nèi)的混凝土就會(huì)越積越多，使貯罐容量減小，并且清理十分困難?；炷临A罐及進(jìn)、出料口耐磨性要好，沙和礫石是混凝土的主要組成成分。它們使混凝土貯罐及進(jìn)、出料口在工作時(shí)磨損嚴(yán)重。一般情況下，采用低合金鋼制造的混凝土貯罐使用壽命為5—8萬(wàn)立方米?；炷临A罐內(nèi)的螺旋葉片壽命只有3—4萬(wàn)立方米。國(guó)產(chǎn)混凝土貯罐一般由高強(qiáng)度低合金鋼鋼材制成，比普通A3鋼材耐磨提高1—2倍。一些進(jìn)口混凝土貯罐采用錳硼專用耐磨鋼材，并且在易磨損部位鑲上耐磨材料加固，因此其使用壽命比低合金鋼制造的又可提高1倍。由此可知，采用材料不同其工作壽命則大不相同。
價(jià)格要合理售后服務(wù)是關(guān)鍵混凝土攪拌運(yùn)輸車是一種專用重型車輛，保有量少，配件來(lái)源少，與一般通用汽車相比，對(duì)廠家的售后服務(wù)依賴性較大。因此，廠家是否能提供方便快捷可靠的售后服務(wù)，是選型時(shí)必須考慮的重要因素。
在滿足上述要求的前提下再考慮價(jià)格因素。裝載量為6—7立方米6×4底盤的混凝土攪拌運(yùn)輸車是性能價(jià)格比最高的車型，裝載量為10—12立方米的半掛車次之，裝載量為8—10立方米8×4底盤的性能價(jià)格比最低。因此一般選用6—7立方米的混凝土攪拌運(yùn)輸車。另外，為滿足個(gè)別大型工程的需要，可適當(dāng)配少量10—12立方米的半掛車。這樣可以兼顧各種需要，是比較合理的配置。如果資金充裕，修理、配件及售后服務(wù)能保證，購(gòu)置進(jìn)口名牌廠家的產(chǎn)品不失為一種好的選擇。全國(guó)產(chǎn)車價(jià)格雖然較低，但故障率偏高。底盤和驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)口，其他部分在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)組裝的車質(zhì)量比較穩(wěn)定，性能價(jià)格比最高，是一種比較好的選擇方案?；炷翑嚢柽\(yùn)輸車的選型是經(jīng)營(yíng)混凝土運(yùn)輸業(yè)的第一步。采用不同的車型，日后的經(jīng)營(yíng)效果是大不一樣的。經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些單位經(jīng)營(yíng)時(shí)間不長(zhǎng)就出現(xiàn)運(yùn)輸車輛大量停駛，或者業(yè)務(wù)量不小，就是沒有經(jīng)濟(jì)效益的現(xiàn)象。其原因除管理不善外，設(shè)備選型失誤也是一個(gè)重要因素。只有事先全面地考慮了使用中可能發(fā)生的所有問題，慎重選擇車型，才有可能為日后的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。
