兩層都有車行道的朝天門長江大橋，建設(shè)進(jìn)展順利，即將進(jìn)入江面施工階段。近日，朝天門長江大橋4個巨型的球形支座成功通過安裝后驗收，下一步將進(jìn)行難度最大的江上施工。據(jù)悉，球形支座每個承重1.45萬噸，比此前世界承重最大的德國一拱橋支座多了0.15萬噸，堪稱世界第一。支座承重打破世界紀(jì)錄
據(jù)悉，在建的朝天門大橋主跨達(dá)552米，號稱“世界第一拱”。這座橋需要使用4個球形鑄鋼支座，南北兩岸、上下游各一個，每個支座的直徑為2米多、自重47噸，承重達(dá)1.45萬噸。
昨日，世界第一球形支座通過安裝后驗收，標(biāo)志著首次使用取得成功。而以前的承重“世界紀(jì)錄”為1.3萬噸，位于德國和中國黑龍江。
巨型關(guān)節(jié)能給大橋傳力
相關(guān)專家告訴記者，球形支座就好像人體的“關(guān)節(jié)”，全橋近5萬噸的鋼梁自重等，通過4個巨型“關(guān)節(jié)”分散傳遞給主墩，通車后行車荷載也能以此傳力，讓拱橋更安全。
據(jù)介紹，下一步就將進(jìn)入最困難的鋼桁拱江上施工。朝天門大橋主拱約有72余個節(jié)段，其中有44個節(jié)段懸空在江上完成。首個江上吊裝的節(jié)段單根構(gòu)件就達(dá)到79噸，是所有江上施工中最重一塊構(gòu)件，用吊重達(dá)80噸的“龍門吊”吊起后，用“小火車”通過臨時的軌道橋運到碼頭，裝船后運至對應(yīng)橋位的江面，然后用“爬行吊車”進(jìn)行精確吊裝。
朝天門大橋力爭在年底進(jìn)行主拱合龍。
朝天門長江大橋
朝天門長江大橋位于朝天門碼頭1.71公里溉瀾溪青草坪段，全線長4.887公里。大橋采用上層“汽車道+人行道”、下層“汽車道+軌道線”的“雙層通行”模式，橋上為6車道和各2.5米的人行道，橋腹預(yù)留兩個汽車道，軌道交通“六線一環(huán)”中的“一環(huán)”通過橋腹過江。
