施工人員對廣珠輕軌西江特大橋主橋主墩第一樁進行混凝土灌注。本報記者 周華東 攝
昨天，廣珠輕軌西江特大橋主橋主墩成功灌下第一樁。至此，西江特大橋已完成工程總量約20%。
廣珠輕軌江門段由西江、外海、新民村、江門水道4座特大橋和外海站、江門站、禮樂站、新會站4站特大橋連接而成，其中，西江特大橋是重要的控制性工程，全長3800米，雙線設計，在國內鐵路建設史上首次采用單塔斜拉鋼構，開創(chuàng)了我國鐵路橋梁史上的先河。該橋由主橋與東西引橋組成，東引橋位于中山古鎮(zhèn)，西引橋位于江門外海鎮(zhèn)。
昨天，記者來到外海廣珠輕軌施工現場，和工程技術人員一道，搭乘專用輪渡登上了位于西江江心的西江特大橋主橋主墩工作平臺。這里，混凝土運輸車穿梭進出，工人們正忙著往其中一個碩大的鐵桶灌注混凝土，旁邊的打樁機一直馬不停蹄地工作著，一派熱火朝天的場面。陪同的工程師告訴記者，這些“大鐵桶”學名叫鉆孔樁，每根直徑208米，正在灌裝混凝土的這根樁就是主橋主墩的第一樁，灌好這根樁大約要用混凝土600多立方米。工人們從早上一上班就開始灌，大概要到晚上10點左右才能灌完一根樁。記者打聽了一下，這里的混凝土運輸車每車可裝載混凝土約合22噸左右。一根樁就要吃掉混凝土60多車！
西江特大橋施工單位中鐵二局廣珠輕軌第五項目部經理鄧正貴告訴記者，在廣珠輕軌全線中，西江特大橋技術最高，難度最大，工期最緊，而主橋主墩又是“重中之重”，是一塊“難啃的骨頭”。據介紹，西江特大橋主橋長621.6米，主橋塔墩高109米，大橋墩主墩基礎為高樁承臺基礎，每個基礎由12根直徑2.8米鉆孔樁組成?！斑@些鉆孔樁樁深85米，其中需打進巖層60米，加上受航道、漲落潮、2.3米／秒的高水速以及超過30米水深等因素的影響，所以施工難度非常大。目前，建設單位和施工單位正努力爭創(chuàng)國家魯班獎?！编囌F說。
鄧正貴說，按計劃，廣珠輕軌江門段將于2008年10月完成。至目前為止，西江特大橋已完成樁基436條，完成承臺6座，約占該特大橋總工程量的20%左右。預計整個主墩將于今年5月15日左右完成樁基工程，墩身有望于今年8月底開始建設。
