緩解中心城市交通壓力
三鎮(zhèn)中心城區(qū)依賴長(zhǎng)江一橋、二橋兩座大橋過(guò)長(zhǎng)江的歷史，將在三四年后改變。
記者昨悉，武漢市擬于長(zhǎng)江二橋下游3公里，開(kāi)建第八條過(guò)江通道———二七路長(zhǎng)江大橋。該工程投資約21.7億元，計(jì)劃于年內(nèi)開(kāi)工，于2010年建成。
據(jù)了解，二七路過(guò)江通道是武漢市規(guī)劃的二環(huán)線（位于內(nèi)環(huán)線和中環(huán)線之間）的重要工程之一，擬建位置在長(zhǎng)江二橋下游約3公里、距在建的天興洲大橋上游約7公里處。根據(jù)初步推薦的橋型，二七路過(guò)江通道為鋼桁架拱橋，與已經(jīng)通車的雙塔、雙索橋長(zhǎng)江二橋以及大橋橋型均不同。
根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該過(guò)江通道的江南岸，沿著羅家港西側(cè)并行，由余家頭水廠旁的臨江大道過(guò)江；江北岸起于后湖船廠附近，經(jīng)京廣鐵路線與二七紀(jì)念館之間穿過(guò)，直行到江邊。該橋梁設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí)，雙向6車道，以客運(yùn)交通為主。
眼下，三鎮(zhèn)建成和在建的有7處過(guò)江通道，但由于過(guò)江交通需求分布不均，長(zhǎng)江一橋、二橋等中心城區(qū)過(guò)江通道流量，遠(yuǎn)大于白沙洲大橋、軍山大橋和將建成的天興洲、陽(yáng)邏大橋主要分流過(guò)境交通，后者對(duì)分流中心城區(qū)交通壓力不明顯。必須在城區(qū)修建新的過(guò)江通道，來(lái)滿足城市中心區(qū)的過(guò)江需求。
長(zhǎng)江二橋距離下游的天興洲大橋約10公里，青山城區(qū)的車輛過(guò)江繞行距離過(guò)長(zhǎng)。而在長(zhǎng)江二橋下游3公里處建一座新的過(guò)江通道，將有利于均衡過(guò)江車流，緩解二橋的交通壓力。
據(jù)規(guī)劃專家介紹，擬建的二七路過(guò)江通道是武漢市二環(huán)線的控制性工程，而二環(huán)線位于城市中心區(qū)的邊緣，距離內(nèi)環(huán)線的平均距離約4公里。二七路長(zhǎng)江大橋則連接規(guī)劃的東湖新城、漢口后湖新城等各功能組團(tuán)，解決中心區(qū)的過(guò)江問(wèn)題。
建橋還是建隧曾引發(fā)爭(zhēng)論
專家：兩者皆可行
眼下，武漢長(zhǎng)江隧道正在施工中。那么，二七路過(guò)江通道能否也修建隧道呢？
在建的武漢長(zhǎng)江隧道直徑11.38米，為雙孔雙向4車道設(shè)計(jì)；南京和上海長(zhǎng)江隧道工程，均為“隧＋橋”跨江工程的一部分，隧道的盾構(gòu)直徑均超過(guò)15米，通道按雙向6車道城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速為80公里/小時(shí)。
此前，關(guān)于二七路建橋還是建隧一直存在爭(zhēng)論。2005年5月，武漢市組織二七路過(guò)江通道工程咨詢?cè)u(píng)估會(huì)，來(lái)自交通部、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院、同濟(jì)大學(xué)、長(zhǎng)江航道局、長(zhǎng)江水利委員會(huì)等10余專家（包括兩位院士）與會(huì)。
評(píng)估會(huì)上，專家組認(rèn)為，二七路過(guò)江通道采用建橋、建隧方案，在工程技術(shù)上均可行。但考慮技術(shù)難度及工程風(fēng)險(xiǎn)、工程造價(jià)和后期運(yùn)營(yíng)成本，多數(shù)專家傾向于橋梁方案。其中，在四種橋梁方案中，與三鎮(zhèn)現(xiàn)有橋型不同的鋼桁架拱橋被作為初步推薦方案。
交通專家透露，在長(zhǎng)江二橋下游修建雙向6車道的第二座長(zhǎng)江隧道，意味著隧道的盾構(gòu)孔徑就大，孔徑增大就意味著風(fēng)險(xiǎn)也大得多。不過(guò)，修建隧道可以預(yù)留軌道交通，譬如在建的上海長(zhǎng)江隧道里，便預(yù)留了軌道線，日后可以直接開(kāi)通輕軌或地鐵。
過(guò)江通道將帶熱一方經(jīng)濟(jì)
江南有望再造黃金商業(yè)圈
一座大橋恰似一條“金扁擔(dān)”。1995年通車的武漢長(zhǎng)江二橋，除了暢通三鎮(zhèn)過(guò)江交通，還直接帶動(dòng)了武昌徐東地區(qū)的發(fā)展。毫無(wú)疑問(wèn)，二七路長(zhǎng)江大橋建成后，將在東湖邊重新崛起一條徐東大街。
根據(jù)規(guī)劃，二七路長(zhǎng)江大橋直接連通漢口后湖新城和規(guī)劃的武昌東湖新城———這兩座居住數(shù)十萬(wàn)人的居住新城。在大橋南岸，沿著羅家港將修建一條平行于徐東大街的水東路，直接連通和平大道、友誼大道、武青四干道、中北路延長(zhǎng)線和東湖路延長(zhǎng)線，從規(guī)劃的東湖新城和武漢火車站楊春湖城市副中心之間穿過(guò)。
而在二橋通車十年不到的時(shí)間內(nèi)，橋頭的徐東商圈和徐東大街沿線的新興居住區(qū)已經(jīng)形成。連通二七路長(zhǎng)江大橋的水東路建成后，沿線將同樣聚集旺盛的人氣、便捷的交通條件和優(yōu)美的東湖風(fēng)景區(qū)，將不折不扣地變臉成為第二條徐東大街。
九條橋隧六年內(nèi)現(xiàn)江城
市民江面、江底隨意行
目前，武漢市城區(qū)機(jī)動(dòng)車過(guò)江總量約23萬(wàn)輛/日，長(zhǎng)江一、二橋過(guò)江交通需求占過(guò)江總需求的90%以上。預(yù)測(cè)至2010年、2020年機(jī)動(dòng)車日過(guò)江需求將分別達(dá)到30萬(wàn)-35萬(wàn)輛和45萬(wàn)-50萬(wàn)輛?？梢?jiàn)，為了解決跨江交通問(wèn)題，必須加快過(guò)江通道的建設(shè)。
眼下，武漢已經(jīng)建成4座長(zhǎng)江大橋，自上而下分別為：軍山長(zhǎng)江大橋、白沙洲長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)江一橋和長(zhǎng)江二橋；在建橋梁和隧道3座，分別為在建的青島路長(zhǎng)江隧道、天興洲長(zhǎng)江大橋和陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋。按照工程進(jìn)度，這3座橋隧將于2008年底前建成通車。
此外，在未來(lái)6年內(nèi)，武漢市還將建設(shè)第八條過(guò)江通道———二七路長(zhǎng)江大橋。
不過(guò)，即使以上八條過(guò)江通道全部投入使用，仍然難以滿足普通市民的出行需求。目前，三鎮(zhèn)每日過(guò)長(zhǎng)江的公交客流為65萬(wàn)人次，公交車占過(guò)江車流量的20％左右，預(yù)測(cè)2010年，公交過(guò)江客流將達(dá)到90萬(wàn)人次/日，2020年將達(dá)到133萬(wàn)人次/日。
要輸送如此巨大的過(guò)江客流，通過(guò)以上過(guò)江車輛通道的供給能力很難滿足需求，必須建設(shè)快速過(guò)江軌道交通———2012年，武漢將建成貫通漢口和武昌的地鐵2號(hào)線一期工程。該線由江漢路下穿越長(zhǎng)江到武昌，貫穿城市南北，預(yù)計(jì)2012年投運(yùn)后，可承擔(dān)約50％的公交過(guò)江交通客運(yùn)量。目前，該線路的范湖地鐵站已經(jīng)開(kāi)工。位于在建的長(zhǎng)江隧道和長(zhǎng)江一橋之間、專供地鐵穿越長(zhǎng)江的專用隧道，擬于兩年內(nèi)開(kāi)工。
二環(huán)線減負(fù)城區(qū)交通新大橋是其咽喉工程
線路走向：貼著內(nèi)環(huán)外圍走
根據(jù)規(guī)劃，二環(huán)線全長(zhǎng)52公里，跨越長(zhǎng)江、漢水，平均距離內(nèi)環(huán)線約4公里，與規(guī)劃的10條放射形快速道路均有相交。
走向具體為：發(fā)展大道—漢西路—江漢二橋—十升路—過(guò)江通道（楊泗港）—青菱路—珞獅路—東湖路—水東路—過(guò)江通道（二七路）—發(fā)展大道。
建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計(jì)時(shí)速60－80公里
二環(huán)線穿越城市建成區(qū)與待開(kāi)發(fā)區(qū)，現(xiàn)狀已形成29公里道路，沿線區(qū)片與組團(tuán)用地性質(zhì)不同，其各段的交通特征與功能也有所不同，采取分段建設(shè)。其建設(shè)方案結(jié)合各段的交通特征，采取局部高架方案，因地制宜，通過(guò)二環(huán)線的建設(shè)帶動(dòng)周邊道路系統(tǒng)的功能提升。
三鎮(zhèn)中心城區(qū)依賴長(zhǎng)江一橋、二橋兩座大橋過(guò)長(zhǎng)江的歷史，將在三四年后改變。
記者昨悉，武漢市擬于長(zhǎng)江二橋下游3公里，開(kāi)建第八條過(guò)江通道———二七路長(zhǎng)江大橋。該工程投資約21.7億元，計(jì)劃于年內(nèi)開(kāi)工，于2010年建成。
據(jù)了解，二七路過(guò)江通道是武漢市規(guī)劃的二環(huán)線（位于內(nèi)環(huán)線和中環(huán)線之間）的重要工程之一，擬建位置在長(zhǎng)江二橋下游約3公里、距在建的天興洲大橋上游約7公里處。根據(jù)初步推薦的橋型，二七路過(guò)江通道為鋼桁架拱橋，與已經(jīng)通車的雙塔、雙索橋長(zhǎng)江二橋以及大橋橋型均不同。
根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該過(guò)江通道的江南岸，沿著羅家港西側(cè)并行，由余家頭水廠旁的臨江大道過(guò)江；江北岸起于后湖船廠附近，經(jīng)京廣鐵路線與二七紀(jì)念館之間穿過(guò)，直行到江邊。該橋梁設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí)，雙向6車道，以客運(yùn)交通為主。
眼下，三鎮(zhèn)建成和在建的有7處過(guò)江通道，但由于過(guò)江交通需求分布不均，長(zhǎng)江一橋、二橋等中心城區(qū)過(guò)江通道流量，遠(yuǎn)大于白沙洲大橋、軍山大橋和將建成的天興洲、陽(yáng)邏大橋主要分流過(guò)境交通，后者對(duì)分流中心城區(qū)交通壓力不明顯。必須在城區(qū)修建新的過(guò)江通道，來(lái)滿足城市中心區(qū)的過(guò)江需求。
長(zhǎng)江二橋距離下游的天興洲大橋約10公里，青山城區(qū)的車輛過(guò)江繞行距離過(guò)長(zhǎng)。而在長(zhǎng)江二橋下游3公里處建一座新的過(guò)江通道，將有利于均衡過(guò)江車流，緩解二橋的交通壓力。
據(jù)規(guī)劃專家介紹，擬建的二七路過(guò)江通道是武漢市二環(huán)線的控制性工程，而二環(huán)線位于城市中心區(qū)的邊緣，距離內(nèi)環(huán)線的平均距離約4公里。二七路長(zhǎng)江大橋則連接規(guī)劃的東湖新城、漢口后湖新城等各功能組團(tuán)，解決中心區(qū)的過(guò)江問(wèn)題。
建橋還是建隧曾引發(fā)爭(zhēng)論
專家：兩者皆可行
眼下，武漢長(zhǎng)江隧道正在施工中。那么，二七路過(guò)江通道能否也修建隧道呢？
在建的武漢長(zhǎng)江隧道直徑11.38米，為雙孔雙向4車道設(shè)計(jì)；南京和上海長(zhǎng)江隧道工程，均為“隧＋橋”跨江工程的一部分，隧道的盾構(gòu)直徑均超過(guò)15米，通道按雙向6車道城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速為80公里/小時(shí)。
此前，關(guān)于二七路建橋還是建隧一直存在爭(zhēng)論。2005年5月，武漢市組織二七路過(guò)江通道工程咨詢?cè)u(píng)估會(huì)，來(lái)自交通部、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院、同濟(jì)大學(xué)、長(zhǎng)江航道局、長(zhǎng)江水利委員會(huì)等10余專家（包括兩位院士）與會(huì)。
評(píng)估會(huì)上，專家組認(rèn)為，二七路過(guò)江通道采用建橋、建隧方案，在工程技術(shù)上均可行。但考慮技術(shù)難度及工程風(fēng)險(xiǎn)、工程造價(jià)和后期運(yùn)營(yíng)成本，多數(shù)專家傾向于橋梁方案。其中，在四種橋梁方案中，與三鎮(zhèn)現(xiàn)有橋型不同的鋼桁架拱橋被作為初步推薦方案。
交通專家透露，在長(zhǎng)江二橋下游修建雙向6車道的第二座長(zhǎng)江隧道，意味著隧道的盾構(gòu)孔徑就大，孔徑增大就意味著風(fēng)險(xiǎn)也大得多。不過(guò)，修建隧道可以預(yù)留軌道交通，譬如在建的上海長(zhǎng)江隧道里，便預(yù)留了軌道線，日后可以直接開(kāi)通輕軌或地鐵。
過(guò)江通道將帶熱一方經(jīng)濟(jì)
江南有望再造黃金商業(yè)圈
一座大橋恰似一條“金扁擔(dān)”。1995年通車的武漢長(zhǎng)江二橋，除了暢通三鎮(zhèn)過(guò)江交通，還直接帶動(dòng)了武昌徐東地區(qū)的發(fā)展。毫無(wú)疑問(wèn)，二七路長(zhǎng)江大橋建成后，將在東湖邊重新崛起一條徐東大街。
根據(jù)規(guī)劃，二七路長(zhǎng)江大橋直接連通漢口后湖新城和規(guī)劃的武昌東湖新城———這兩座居住數(shù)十萬(wàn)人的居住新城。在大橋南岸，沿著羅家港將修建一條平行于徐東大街的水東路，直接連通和平大道、友誼大道、武青四干道、中北路延長(zhǎng)線和東湖路延長(zhǎng)線，從規(guī)劃的東湖新城和武漢火車站楊春湖城市副中心之間穿過(guò)。
而在二橋通車十年不到的時(shí)間內(nèi)，橋頭的徐東商圈和徐東大街沿線的新興居住區(qū)已經(jīng)形成。連通二七路長(zhǎng)江大橋的水東路建成后，沿線將同樣聚集旺盛的人氣、便捷的交通條件和優(yōu)美的東湖風(fēng)景區(qū)，將不折不扣地變臉成為第二條徐東大街。
九條橋隧六年內(nèi)現(xiàn)江城
市民江面、江底隨意行
目前，武漢市城區(qū)機(jī)動(dòng)車過(guò)江總量約23萬(wàn)輛/日，長(zhǎng)江一、二橋過(guò)江交通需求占過(guò)江總需求的90%以上。預(yù)測(cè)至2010年、2020年機(jī)動(dòng)車日過(guò)江需求將分別達(dá)到30萬(wàn)-35萬(wàn)輛和45萬(wàn)-50萬(wàn)輛?？梢?jiàn)，為了解決跨江交通問(wèn)題，必須加快過(guò)江通道的建設(shè)。
眼下，武漢已經(jīng)建成4座長(zhǎng)江大橋，自上而下分別為：軍山長(zhǎng)江大橋、白沙洲長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)江一橋和長(zhǎng)江二橋；在建橋梁和隧道3座，分別為在建的青島路長(zhǎng)江隧道、天興洲長(zhǎng)江大橋和陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋。按照工程進(jìn)度，這3座橋隧將于2008年底前建成通車。
此外，在未來(lái)6年內(nèi)，武漢市還將建設(shè)第八條過(guò)江通道———二七路長(zhǎng)江大橋。
不過(guò)，即使以上八條過(guò)江通道全部投入使用，仍然難以滿足普通市民的出行需求。目前，三鎮(zhèn)每日過(guò)長(zhǎng)江的公交客流為65萬(wàn)人次，公交車占過(guò)江車流量的20％左右，預(yù)測(cè)2010年，公交過(guò)江客流將達(dá)到90萬(wàn)人次/日，2020年將達(dá)到133萬(wàn)人次/日。
要輸送如此巨大的過(guò)江客流，通過(guò)以上過(guò)江車輛通道的供給能力很難滿足需求，必須建設(shè)快速過(guò)江軌道交通———2012年，武漢將建成貫通漢口和武昌的地鐵2號(hào)線一期工程。該線由江漢路下穿越長(zhǎng)江到武昌，貫穿城市南北，預(yù)計(jì)2012年投運(yùn)后，可承擔(dān)約50％的公交過(guò)江交通客運(yùn)量。目前，該線路的范湖地鐵站已經(jīng)開(kāi)工。位于在建的長(zhǎng)江隧道和長(zhǎng)江一橋之間、專供地鐵穿越長(zhǎng)江的專用隧道，擬于兩年內(nèi)開(kāi)工。
二環(huán)線減負(fù)城區(qū)交通新大橋是其咽喉工程
線路走向：貼著內(nèi)環(huán)外圍走
根據(jù)規(guī)劃，二環(huán)線全長(zhǎng)52公里，跨越長(zhǎng)江、漢水，平均距離內(nèi)環(huán)線約4公里，與規(guī)劃的10條放射形快速道路均有相交。
走向具體為：發(fā)展大道—漢西路—江漢二橋—十升路—過(guò)江通道（楊泗港）—青菱路—珞獅路—東湖路—水東路—過(guò)江通道（二七路）—發(fā)展大道。
建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計(jì)時(shí)速60－80公里
二環(huán)線穿越城市建成區(qū)與待開(kāi)發(fā)區(qū)，現(xiàn)狀已形成29公里道路，沿線區(qū)片與組團(tuán)用地性質(zhì)不同，其各段的交通特征與功能也有所不同，采取分段建設(shè)。其建設(shè)方案結(jié)合各段的交通特征，采取局部高架方案，因地制宜，通過(guò)二環(huán)線的建設(shè)帶動(dòng)周邊道路系統(tǒng)的功能提升。
