西部通道北起周水子國際機場前廣場，經(jīng)虹港路、南林路，新建或拓寬2公里道路至大連市勞動教養(yǎng)院；新建1.55公里石門山隧道；跨紅旗中路新建0.7公里高架橋；之后沿宏業(yè)街向東南方向延伸至西南路。
在宏業(yè)路與西南路交會口處新建一座0.9公里長的高架橋梁，西部通道跨過西南路進入原大起、大重廠區(qū)；之后從原大起、大重廠區(qū)往東南方向延伸，途經(jīng)五一路、富工街、中山路、高爾基路等路段，新建或拓寬4公里道路至星海灣勝星橋。
紅旗中路立交橋
明年建成2個匝道
紅旗中路立交橋最高處達24米，為西部通道全部4座橋梁之最。除主橋外，紅旗中路立交橋還包括2條匝道，1條為石門山隧道方向下橋至紅旗中路，另1條為自紅旗中路紅旗鎮(zhèn)政府附近上立交橋。目前2條匝道正在施工，預計將于明年內(nèi)完工。
為消除車輛通行噪音對附近居民的影響，西部通道在紅旗中路立交橋與石門山隧道連接部位安裝了總長約千米的隔音罩。
西南路立交橋
有5條匝道、4條輔助路
西部通道上另一立交橋西南路立交橋也配套建設5條匝道、4條輔助路。西部通道開通后，宏業(yè)街由雙向改為自東向西單行路，西南路北側(cè)車輛駛往星海灣方向，可沿宏業(yè)街在西南路西220米處沿跨馬欄河匝道上主橋，駛往機場方向可沿宏業(yè)街直接上西部通道。西南路南側(cè)車輛駛往星海灣，可在西南路橋南50米處沿輔助路直接上西部通道；西南路南側(cè)車輛駛往機場方向，可在西南橋北側(cè)沿跨馬欄河匝道上立交橋。
同時，西部通道機場方向車輛駛往西南路南側(cè)，可沿西南路立交橋主橋起點處沿南側(cè)跨馬欄河匝道經(jīng)過輔助路直接上西南路；駛往西南路北側(cè)，可沿西南路立交橋主橋西行過西南路60米處沿匝道下橋。星海灣方向車輛駛往西南路北側(cè)可在主橋終點沿跨馬欄河匝道、輔助路直接上西南路。
石門山隧道
目前為雙向四車道
石門山隧道全程為曲線，且2個隧道的曲率不同，根據(jù)南北兩側(cè)環(huán)境及山體地形、地貌，東側(cè)隧道彎曲半徑為1800米，西側(cè)為1600米，因此建成后２個隧道長度不同，其中東側(cè)隧道長約1531.5米，西側(cè)隧道長約1553.5米。
同時，為確保安全，隧道內(nèi)壁包括3層保護，第一層為初級襯砌，根據(jù)地質(zhì)條件，施工人員在隧道內(nèi)壁單獨噴抹混凝土或混凝土加鉚桿、鋼筋網(wǎng)片等，厚度為18厘米至28厘米。第二層為防水層，在混凝土層上加裝防水板、防水布等防水層。最后一層為2次襯砌，在防水層外鋪設厚度為40厘米至60厘米的鋼筋混凝土。
石門山隧道道路設計為城市一級快速干道，盡管設計為雙向六車道，但目前隧道內(nèi)與西部通道其他路段一樣按雙向四車道使用。隧道洞內(nèi)采用瀝青路面，東西2個隧道之間有2個行人通道及3個行車通道相連。這些通道內(nèi)還設有防火隔離門，一旦某個隧道內(nèi)出現(xiàn)火情，可通過控制裝置隨時將其關閉以防止火勢蔓延。
在宏業(yè)路與西南路交會口處新建一座0.9公里長的高架橋梁，西部通道跨過西南路進入原大起、大重廠區(qū)；之后從原大起、大重廠區(qū)往東南方向延伸，途經(jīng)五一路、富工街、中山路、高爾基路等路段，新建或拓寬4公里道路至星海灣勝星橋。
紅旗中路立交橋
明年建成2個匝道
紅旗中路立交橋最高處達24米，為西部通道全部4座橋梁之最。除主橋外，紅旗中路立交橋還包括2條匝道，1條為石門山隧道方向下橋至紅旗中路，另1條為自紅旗中路紅旗鎮(zhèn)政府附近上立交橋。目前2條匝道正在施工，預計將于明年內(nèi)完工。
為消除車輛通行噪音對附近居民的影響，西部通道在紅旗中路立交橋與石門山隧道連接部位安裝了總長約千米的隔音罩。
西南路立交橋
有5條匝道、4條輔助路
西部通道上另一立交橋西南路立交橋也配套建設5條匝道、4條輔助路。西部通道開通后，宏業(yè)街由雙向改為自東向西單行路，西南路北側(cè)車輛駛往星海灣方向，可沿宏業(yè)街在西南路西220米處沿跨馬欄河匝道上主橋，駛往機場方向可沿宏業(yè)街直接上西部通道。西南路南側(cè)車輛駛往星海灣，可在西南路橋南50米處沿輔助路直接上西部通道；西南路南側(cè)車輛駛往機場方向，可在西南橋北側(cè)沿跨馬欄河匝道上立交橋。
同時，西部通道機場方向車輛駛往西南路南側(cè)，可沿西南路立交橋主橋起點處沿南側(cè)跨馬欄河匝道經(jīng)過輔助路直接上西南路；駛往西南路北側(cè)，可沿西南路立交橋主橋西行過西南路60米處沿匝道下橋。星海灣方向車輛駛往西南路北側(cè)可在主橋終點沿跨馬欄河匝道、輔助路直接上西南路。
石門山隧道
目前為雙向四車道
石門山隧道全程為曲線，且2個隧道的曲率不同，根據(jù)南北兩側(cè)環(huán)境及山體地形、地貌，東側(cè)隧道彎曲半徑為1800米，西側(cè)為1600米，因此建成后２個隧道長度不同，其中東側(cè)隧道長約1531.5米，西側(cè)隧道長約1553.5米。
同時，為確保安全，隧道內(nèi)壁包括3層保護，第一層為初級襯砌，根據(jù)地質(zhì)條件，施工人員在隧道內(nèi)壁單獨噴抹混凝土或混凝土加鉚桿、鋼筋網(wǎng)片等，厚度為18厘米至28厘米。第二層為防水層，在混凝土層上加裝防水板、防水布等防水層。最后一層為2次襯砌，在防水層外鋪設厚度為40厘米至60厘米的鋼筋混凝土。
石門山隧道道路設計為城市一級快速干道，盡管設計為雙向六車道，但目前隧道內(nèi)與西部通道其他路段一樣按雙向四車道使用。隧道洞內(nèi)采用瀝青路面，東西2個隧道之間有2個行人通道及3個行車通道相連。這些通道內(nèi)還設有防火隔離門，一旦某個隧道內(nèi)出現(xiàn)火情，可通過控制裝置隨時將其關閉以防止火勢蔓延。
