固若金湯的大壩、宏偉順暢的船閘、運(yùn)行穩(wěn)定的機(jī)組……。擁有數(shù)十個(gè)“世界之最”的長(zhǎng)江三峽工程，歷經(jīng)１３年建設(shè)，在高峽平湖之間已經(jīng)創(chuàng)造出人類(lèi)文明史上的曠世奇觀。
現(xiàn)代科技是創(chuàng)造三峽奇跡的第一推動(dòng)力。
攻克難題
作為世界上最大的水利工程，三峽工程面臨一系列世界級(jí)難題。在三峽工程上馬之前，國(guó)家組織了長(zhǎng)達(dá)４０多年的三峽技術(shù)難題攻關(guān)，有數(shù)千名科研人員投入三峽科研大會(huì)戰(zhàn)，取得了數(shù)百項(xiàng)科研成果，提交了２０００多份科技成果報(bào)告。１９９３年三峽工程正式施工后，國(guó)家又將三峽工程的有關(guān)科研項(xiàng)目列為攻關(guān)課題和國(guó)家重大項(xiàng)目，其領(lǐng)域涉及泥沙、航運(yùn)、水文、地質(zhì)、水工、施工、建材、金屬結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)備、生態(tài)環(huán)境、人文等多學(xué)科、多專(zhuān)業(yè)。
在長(zhǎng)江河床上修筑起來(lái)的三峽大壩，全長(zhǎng)２３０９米，最大壩高１８１米。大壩的布置，既要考慮防洪，又要考慮發(fā)電和航運(yùn)。通過(guò)攻關(guān)創(chuàng)新，三峽大壩設(shè)計(jì)最大泄洪流量為１２４３００立方米每秒，２６臺(tái)大容量機(jī)組布置于大壩左右兩側(cè)，采用壩后式電站廠房，船閘和升船機(jī)則利用有利的河道地形條件布置于長(zhǎng)江左岸。優(yōu)化比選后確定的方案，成功地解決了大流量、多機(jī)組帶來(lái)的河床寬度不足的難題。
三峽大壩泄洪壩段全長(zhǎng)４８３米，汛期約有四分之三的洪水要從這一壩段通過(guò)，如何保證在特大流量情況下，洪水從大壩安全下泄，是三峽工程遇到的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)難題。在大壩建設(shè)中，對(duì)泄洪壩段采用了三層孔口布置方式，布置２３個(gè)深孔，２２個(gè)表孔，為進(jìn)行三期施工導(dǎo)流和截流布置２２個(gè)導(dǎo)流底孔，從而解決了在高水頭、大流量、多排沙復(fù)雜條件下，大壩因高速水流可能出現(xiàn)的空化及泥沙磨蝕和消能防沖問(wèn)題，確保了大壩安全運(yùn)行。
三峽工程雙線(xiàn)五級(jí)船閘是世界上總水頭最大，連續(xù)級(jí)數(shù)最多的船閘。整個(gè)船閘開(kāi)挖要在花崗巖山體中深切，兩側(cè)要形成最大高度達(dá)１７０米的直立高邊坡，如何保持如此復(fù)雜的船閘高邊坡的穩(wěn)定，在國(guó)內(nèi)外尚無(wú)先例，是一道世界級(jí)難題。在船閘建設(shè)中，通過(guò)運(yùn)用大量高新技術(shù)進(jìn)行地質(zhì)勘測(cè)和多學(xué)科綜合試驗(yàn)研究，采取預(yù)裂爆破、光面爆破、坡面噴錨等新工藝，成功地解決了高邊坡開(kāi)挖失穩(wěn)和變形的問(wèn)題。
大壩混凝土澆筑出現(xiàn)裂縫，是水利工程的“常見(jiàn)病”、“多發(fā)病”。三峽大壩混凝土澆筑初期，也出現(xiàn)了一些裂縫，一度是三峽施工的最大頑癥。為攻克頑癥，確保工程質(zhì)量，三峽工程圍繞混凝土施工展開(kāi)了科技攻關(guān)。為滿(mǎn)足三峽混凝土耐久性的特殊要求，優(yōu)化混凝土原材料及配合比，創(chuàng)造出二次風(fēng)冷技術(shù)、綜合溫度控制技術(shù)等一系列新技術(shù)、新工藝。技術(shù)創(chuàng)新，有效地減少了混凝土的收縮變形，控制了裂縫的產(chǎn)生，使混凝土澆筑產(chǎn)生裂縫的頑癥得到根治，２００３年下半年三峽工程進(jìn)入三期施工后，大壩澆筑質(zhì)量不斷躍上新臺(tái)階。２００４年，三峽主體工程混凝土單元工程質(zhì)量?jī)?yōu)良率達(dá)９２.７％，比二期工程提高了１０個(gè)百分點(diǎn)。
現(xiàn)代科技的運(yùn)用，自主創(chuàng)新的實(shí)施，確保了中華民族千秋大業(yè)的建設(shè)質(zhì)量。大量監(jiān)測(cè)表明，三峽左岸大壩自２００３年６月蓄水運(yùn)行以來(lái)，運(yùn)行安全正常。２００４年９月８日，三峽出現(xiàn)特大洪峰，當(dāng)洪峰以６０５００立方米每秒的峰值通過(guò)三峽時(shí)，大壩安然無(wú)恙，布置在大壩上的發(fā)電機(jī)組也運(yùn)行如常。
提升效益
三峽工程是具有防洪、發(fā)電、航運(yùn)等巨大綜合效益的多目標(biāo)開(kāi)發(fā)工程，其發(fā)電能力位居世界水電站之首，機(jī)組全部投產(chǎn)后年平均發(fā)電８４７億千瓦時(shí)。
現(xiàn)代科技不僅為三峽工程質(zhì)量提供了保證，還為三峽速度和效益的大幅提升提供了巨大動(dòng)力。
三峽工程在大壩混凝土快速施工技術(shù)方面取得了一系列重大突破。在施工上，三峽創(chuàng)造了以塔帶機(jī)為主，輔以高架門(mén)機(jī)、塔機(jī)和纜機(jī)的綜合施工方案，使水電工程混凝土施工從傳統(tǒng)常規(guī)的吊罐澆筑，升華為混凝土一條龍連續(xù)生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了工廠化作業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)。
三峽工程創(chuàng)造的混凝土快速施工工藝和現(xiàn)代化施工管理體系，因其標(biāo)準(zhǔn)高于同行業(yè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，被建筑界譽(yù)為“三峽標(biāo)準(zhǔn)”。
新技術(shù)、新工藝使三峽建設(shè)全面提速。從１９９９年到２００１年，三峽工程進(jìn)行了連續(xù)３年的高強(qiáng)度混凝土施工，年澆筑量都在４００萬(wàn)立方米以上，其中２０００年創(chuàng)造了年澆筑５４８萬(wàn)立方米，月澆筑５５.３萬(wàn)立方米、日澆筑２.２萬(wàn)立方米的三項(xiàng)混凝土澆筑世界紀(jì)錄。
由于三峽大壩施工進(jìn)展加快，國(guó)務(wù)院三峽工程建設(shè)委員會(huì)決定提前一年在２００６年長(zhǎng)江汛后將三峽水位提高到１５６米高程，這樣不僅可以提前發(fā)揮三峽工程的防洪調(diào)控作用，而且將提高三峽機(jī)組的發(fā)電能力，并顯著改善三峽航道的航行條件。
三峽發(fā)電機(jī)組的科技攻關(guān)，在三峽效益的提升方面效果最為顯著。通過(guò)“技術(shù)轉(zhuǎn)讓——消化吸收——自主創(chuàng)新”三部曲，三峽工程用五、六年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了幾十年的跨越。２００３年三峽工程首批投產(chǎn)６臺(tái)機(jī)組，比原計(jì)劃多投產(chǎn)４臺(tái)，機(jī)組投產(chǎn)創(chuàng)造了一個(gè)電站一年內(nèi)連續(xù)投產(chǎn)６臺(tái)７０萬(wàn)千瓦大型機(jī)組，單個(gè)電站裝機(jī)容量達(dá)到４７０萬(wàn)千瓦的世界紀(jì)錄。三峽當(dāng)年發(fā)電８６億千瓦時(shí)，日發(fā)電量躍居全國(guó)發(fā)電廠第一。
到２００５年９月初，三峽工程已有１３臺(tái)機(jī)組提前投產(chǎn)發(fā)電，三峽累計(jì)發(fā)電已達(dá)７７０多億千瓦時(shí)。
三峽工程建設(shè)總工期17年，將于2009年完工。工程建設(shè)初期曾預(yù)計(jì)整個(gè)三峽工程的總投資需要2039億元，由于工程成本的降低，現(xiàn)在預(yù)計(jì)工程投資將控制在1800億元之內(nèi)，節(jié)省200億元。三峽投資大幅節(jié)省，科技創(chuàng)新功不可沒(méi)。
實(shí)現(xiàn)超越
現(xiàn)代科技不僅解決了三峽工程自身的道道難題，也因此帶動(dòng)了我國(guó)諸多領(lǐng)域的科技進(jìn)步。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自1993年開(kāi)工以來(lái)，三峽工程已有10多項(xiàng)科研項(xiàng)目獲得國(guó)家級(jí)科技成果獎(jiǎng)，200多個(gè)科研項(xiàng)目獲得省部級(jí)科技成果獎(jiǎng)。在三峽建設(shè)過(guò)程中申請(qǐng)和應(yīng)用的發(fā)明專(zhuān)利達(dá)700多項(xiàng)。
三峽工程進(jìn)行的兩次截流——1997年進(jìn)行的大江截流和2002年進(jìn)行的導(dǎo)流明渠截流，其綜合技術(shù)難度均為世界截流史上所罕見(jiàn)。在兩次截流中，進(jìn)行了大量水力學(xué)模型試驗(yàn)以及數(shù)值計(jì)算和機(jī)理分析研究，取得了一系列技術(shù)創(chuàng)新成果，使我國(guó)河道截流技術(shù)躍居世界領(lǐng)先水平。三峽大江截流設(shè)計(jì)及施工技術(shù)榮獲1999年國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
三峽船閘是當(dāng)今世界上技術(shù)最為復(fù)雜的船閘，堪稱(chēng)世界超級(jí)船閘。在船閘建設(shè)過(guò)程中，圍繞船閘水力學(xué)、自動(dòng)化控制技術(shù)和船閘金屬結(jié)構(gòu)技術(shù)等方面的攻關(guān)，使我國(guó)航運(yùn)建筑設(shè)施的技術(shù)水平躍居世界前列。
三峽工程對(duì)于我國(guó)機(jī)電制造業(yè)的促進(jìn)作用尤為突出。三峽工程的水輪發(fā)電機(jī)組、高壓電氣設(shè)備、升船機(jī)和船閘設(shè)備、直流和交流輸變電設(shè)備的技術(shù)參數(shù)、容量、規(guī)模都代表世界當(dāng)今最高水平，三峽工程在這些領(lǐng)域的技術(shù)突破和超越，極大地提升了我國(guó)民族工業(yè)的制造水平。
現(xiàn)代科技是創(chuàng)造三峽奇跡的第一推動(dòng)力。
攻克難題
作為世界上最大的水利工程，三峽工程面臨一系列世界級(jí)難題。在三峽工程上馬之前，國(guó)家組織了長(zhǎng)達(dá)４０多年的三峽技術(shù)難題攻關(guān)，有數(shù)千名科研人員投入三峽科研大會(huì)戰(zhàn)，取得了數(shù)百項(xiàng)科研成果，提交了２０００多份科技成果報(bào)告。１９９３年三峽工程正式施工后，國(guó)家又將三峽工程的有關(guān)科研項(xiàng)目列為攻關(guān)課題和國(guó)家重大項(xiàng)目，其領(lǐng)域涉及泥沙、航運(yùn)、水文、地質(zhì)、水工、施工、建材、金屬結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)備、生態(tài)環(huán)境、人文等多學(xué)科、多專(zhuān)業(yè)。
在長(zhǎng)江河床上修筑起來(lái)的三峽大壩，全長(zhǎng)２３０９米，最大壩高１８１米。大壩的布置，既要考慮防洪，又要考慮發(fā)電和航運(yùn)。通過(guò)攻關(guān)創(chuàng)新，三峽大壩設(shè)計(jì)最大泄洪流量為１２４３００立方米每秒，２６臺(tái)大容量機(jī)組布置于大壩左右兩側(cè)，采用壩后式電站廠房，船閘和升船機(jī)則利用有利的河道地形條件布置于長(zhǎng)江左岸。優(yōu)化比選后確定的方案，成功地解決了大流量、多機(jī)組帶來(lái)的河床寬度不足的難題。
三峽大壩泄洪壩段全長(zhǎng)４８３米，汛期約有四分之三的洪水要從這一壩段通過(guò)，如何保證在特大流量情況下，洪水從大壩安全下泄，是三峽工程遇到的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)難題。在大壩建設(shè)中，對(duì)泄洪壩段采用了三層孔口布置方式，布置２３個(gè)深孔，２２個(gè)表孔，為進(jìn)行三期施工導(dǎo)流和截流布置２２個(gè)導(dǎo)流底孔，從而解決了在高水頭、大流量、多排沙復(fù)雜條件下，大壩因高速水流可能出現(xiàn)的空化及泥沙磨蝕和消能防沖問(wèn)題，確保了大壩安全運(yùn)行。
三峽工程雙線(xiàn)五級(jí)船閘是世界上總水頭最大，連續(xù)級(jí)數(shù)最多的船閘。整個(gè)船閘開(kāi)挖要在花崗巖山體中深切，兩側(cè)要形成最大高度達(dá)１７０米的直立高邊坡，如何保持如此復(fù)雜的船閘高邊坡的穩(wěn)定，在國(guó)內(nèi)外尚無(wú)先例，是一道世界級(jí)難題。在船閘建設(shè)中，通過(guò)運(yùn)用大量高新技術(shù)進(jìn)行地質(zhì)勘測(cè)和多學(xué)科綜合試驗(yàn)研究，采取預(yù)裂爆破、光面爆破、坡面噴錨等新工藝，成功地解決了高邊坡開(kāi)挖失穩(wěn)和變形的問(wèn)題。
大壩混凝土澆筑出現(xiàn)裂縫，是水利工程的“常見(jiàn)病”、“多發(fā)病”。三峽大壩混凝土澆筑初期，也出現(xiàn)了一些裂縫，一度是三峽施工的最大頑癥。為攻克頑癥，確保工程質(zhì)量，三峽工程圍繞混凝土施工展開(kāi)了科技攻關(guān)。為滿(mǎn)足三峽混凝土耐久性的特殊要求，優(yōu)化混凝土原材料及配合比，創(chuàng)造出二次風(fēng)冷技術(shù)、綜合溫度控制技術(shù)等一系列新技術(shù)、新工藝。技術(shù)創(chuàng)新，有效地減少了混凝土的收縮變形，控制了裂縫的產(chǎn)生，使混凝土澆筑產(chǎn)生裂縫的頑癥得到根治，２００３年下半年三峽工程進(jìn)入三期施工后，大壩澆筑質(zhì)量不斷躍上新臺(tái)階。２００４年，三峽主體工程混凝土單元工程質(zhì)量?jī)?yōu)良率達(dá)９２.７％，比二期工程提高了１０個(gè)百分點(diǎn)。
現(xiàn)代科技的運(yùn)用，自主創(chuàng)新的實(shí)施，確保了中華民族千秋大業(yè)的建設(shè)質(zhì)量。大量監(jiān)測(cè)表明，三峽左岸大壩自２００３年６月蓄水運(yùn)行以來(lái)，運(yùn)行安全正常。２００４年９月８日，三峽出現(xiàn)特大洪峰，當(dāng)洪峰以６０５００立方米每秒的峰值通過(guò)三峽時(shí)，大壩安然無(wú)恙，布置在大壩上的發(fā)電機(jī)組也運(yùn)行如常。
提升效益
三峽工程是具有防洪、發(fā)電、航運(yùn)等巨大綜合效益的多目標(biāo)開(kāi)發(fā)工程，其發(fā)電能力位居世界水電站之首，機(jī)組全部投產(chǎn)后年平均發(fā)電８４７億千瓦時(shí)。
現(xiàn)代科技不僅為三峽工程質(zhì)量提供了保證，還為三峽速度和效益的大幅提升提供了巨大動(dòng)力。
三峽工程在大壩混凝土快速施工技術(shù)方面取得了一系列重大突破。在施工上，三峽創(chuàng)造了以塔帶機(jī)為主，輔以高架門(mén)機(jī)、塔機(jī)和纜機(jī)的綜合施工方案，使水電工程混凝土施工從傳統(tǒng)常規(guī)的吊罐澆筑，升華為混凝土一條龍連續(xù)生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了工廠化作業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)。
三峽工程創(chuàng)造的混凝土快速施工工藝和現(xiàn)代化施工管理體系，因其標(biāo)準(zhǔn)高于同行業(yè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，被建筑界譽(yù)為“三峽標(biāo)準(zhǔn)”。
新技術(shù)、新工藝使三峽建設(shè)全面提速。從１９９９年到２００１年，三峽工程進(jìn)行了連續(xù)３年的高強(qiáng)度混凝土施工，年澆筑量都在４００萬(wàn)立方米以上，其中２０００年創(chuàng)造了年澆筑５４８萬(wàn)立方米，月澆筑５５.３萬(wàn)立方米、日澆筑２.２萬(wàn)立方米的三項(xiàng)混凝土澆筑世界紀(jì)錄。
由于三峽大壩施工進(jìn)展加快，國(guó)務(wù)院三峽工程建設(shè)委員會(huì)決定提前一年在２００６年長(zhǎng)江汛后將三峽水位提高到１５６米高程，這樣不僅可以提前發(fā)揮三峽工程的防洪調(diào)控作用，而且將提高三峽機(jī)組的發(fā)電能力，并顯著改善三峽航道的航行條件。
三峽發(fā)電機(jī)組的科技攻關(guān)，在三峽效益的提升方面效果最為顯著。通過(guò)“技術(shù)轉(zhuǎn)讓——消化吸收——自主創(chuàng)新”三部曲，三峽工程用五、六年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了幾十年的跨越。２００３年三峽工程首批投產(chǎn)６臺(tái)機(jī)組，比原計(jì)劃多投產(chǎn)４臺(tái)，機(jī)組投產(chǎn)創(chuàng)造了一個(gè)電站一年內(nèi)連續(xù)投產(chǎn)６臺(tái)７０萬(wàn)千瓦大型機(jī)組，單個(gè)電站裝機(jī)容量達(dá)到４７０萬(wàn)千瓦的世界紀(jì)錄。三峽當(dāng)年發(fā)電８６億千瓦時(shí)，日發(fā)電量躍居全國(guó)發(fā)電廠第一。
到２００５年９月初，三峽工程已有１３臺(tái)機(jī)組提前投產(chǎn)發(fā)電，三峽累計(jì)發(fā)電已達(dá)７７０多億千瓦時(shí)。
三峽工程建設(shè)總工期17年，將于2009年完工。工程建設(shè)初期曾預(yù)計(jì)整個(gè)三峽工程的總投資需要2039億元，由于工程成本的降低，現(xiàn)在預(yù)計(jì)工程投資將控制在1800億元之內(nèi)，節(jié)省200億元。三峽投資大幅節(jié)省，科技創(chuàng)新功不可沒(méi)。
實(shí)現(xiàn)超越
現(xiàn)代科技不僅解決了三峽工程自身的道道難題，也因此帶動(dòng)了我國(guó)諸多領(lǐng)域的科技進(jìn)步。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自1993年開(kāi)工以來(lái)，三峽工程已有10多項(xiàng)科研項(xiàng)目獲得國(guó)家級(jí)科技成果獎(jiǎng)，200多個(gè)科研項(xiàng)目獲得省部級(jí)科技成果獎(jiǎng)。在三峽建設(shè)過(guò)程中申請(qǐng)和應(yīng)用的發(fā)明專(zhuān)利達(dá)700多項(xiàng)。
三峽工程進(jìn)行的兩次截流——1997年進(jìn)行的大江截流和2002年進(jìn)行的導(dǎo)流明渠截流，其綜合技術(shù)難度均為世界截流史上所罕見(jiàn)。在兩次截流中，進(jìn)行了大量水力學(xué)模型試驗(yàn)以及數(shù)值計(jì)算和機(jī)理分析研究，取得了一系列技術(shù)創(chuàng)新成果，使我國(guó)河道截流技術(shù)躍居世界領(lǐng)先水平。三峽大江截流設(shè)計(jì)及施工技術(shù)榮獲1999年國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
三峽船閘是當(dāng)今世界上技術(shù)最為復(fù)雜的船閘，堪稱(chēng)世界超級(jí)船閘。在船閘建設(shè)過(guò)程中，圍繞船閘水力學(xué)、自動(dòng)化控制技術(shù)和船閘金屬結(jié)構(gòu)技術(shù)等方面的攻關(guān)，使我國(guó)航運(yùn)建筑設(shè)施的技術(shù)水平躍居世界前列。
三峽工程對(duì)于我國(guó)機(jī)電制造業(yè)的促進(jìn)作用尤為突出。三峽工程的水輪發(fā)電機(jī)組、高壓電氣設(shè)備、升船機(jī)和船閘設(shè)備、直流和交流輸變電設(shè)備的技術(shù)參數(shù)、容量、規(guī)模都代表世界當(dāng)今最高水平，三峽工程在這些領(lǐng)域的技術(shù)突破和超越，極大地提升了我國(guó)民族工業(yè)的制造水平。
