2005年7月，全長115公里，總投資123億人民幣的京津客運專線在北京市和天津市交界處開工。
2005年7月，全長166公里、總投資達40億元人民幣的合寧客運專線開工建設(shè)。
2005年9月，全長484.5公里、總投資342億元人民幣的鄭西鐵路客運專線開工。
2005年12月，總投資376億人民幣的廣(州)深(圳)(香)港鐵路客運專線、廣(州)珠(海)城際軌 道交通、洛(陽)湛(江)鐵路通道岑溪至茂名段鐵路在深圳、珠海、信宜三地同時開工……
盡管客運專線無碴軌道采用板式軌道還是雷達軌道的技術(shù)方案還沒有最終確定，但始自2004年的鐵路客運專線建設(shè)工程的巨大蛋糕已開始了切分，中鐵工總、建總下屬的各工程局目前是最大的獲益者。
基礎(chǔ)設(shè)施按滿足列車開行速度200km/h、預(yù)留250km/h及進一步提速條件標準建設(shè)，主要結(jié)構(gòu)物要滿足100年使用期要求；有碴軌道路基填料及壓實標準高，路基工后沉降及橋梁主體結(jié)構(gòu)鋪軌后的殘余變形要求嚴格；橋梁結(jié)構(gòu)類型多，采用的新型結(jié)構(gòu)多，科技含量高等等全新的課題一一擺在了我國鐵路工程建設(shè)者的面前。
由于高速鐵路造價數(shù)倍于常規(guī)鐵路，所以"十一五"期間的投資規(guī)模，比"十五"期間翻了兩番。2004年是500多億元；2005年原計劃投資1000億元，從2006年到2010年的5年間，總投資規(guī)模更是猛漲到12500億元人民幣，平均每年2050億元，等于又翻了一番。這樣的增速，尚屬空前。客運專線建設(shè)資金的投入無疑為建設(shè)者們采購優(yōu)質(zhì)、高效的工程建設(shè)機械打足了底氣。高性能、高質(zhì)量的優(yōu)秀國產(chǎn)設(shè)備成為鐵路建設(shè)者的首選，20tm級的旋挖鉆機，單機產(chǎn)量150立方/小時以上的大型水泥混凝土拌和站,大噸位的壓實機械、路拌、廠拌設(shè)備，40t級的龍門吊,450~900t級的提梁機和架橋機成為鐵路建設(shè)者們近期采購的重點設(shè)備。
盡管由于征地、拆遷和施工方案尚未完全確定等因素的影響，客運專線的建設(shè)受到了一定的阻礙，但這些困難擋不住鐵路建設(shè)者們的步伐。隨著其他幾條客運專線的相繼開工和在建項目的進一步深入規(guī)模性展開，新設(shè)備的使用和采購成為鐵路建設(shè)者們矚目的重點。
在全國鐵路客運專線已陸續(xù)開工建設(shè)的大形勢下，本刊記者近期奔赴各地，詳細了解了已動工的客運專線工程施工難題和設(shè)備應(yīng)用、配備情況，在合寧線中鐵二十四局第Ⅲ標段Ⅱ工段，切身體會了一線建設(shè)者的辛酸苦辣；在106公里的中鐵四局合武線工地，記者感受了鐵四局的雄厚實力；在中鐵十四局京津客運專線天津橋梁場為大型商混設(shè)備應(yīng)用于鐵路建設(shè)而感嘆。鐵路建設(shè)的先行者為中國鐵路客運專線建設(shè)積累下了寶貴的經(jīng)驗，愿中國的鐵路客運專線建設(shè)走好。
合寧客運專線
新建鐵路西安南京線合肥至南京段，是國家規(guī)劃的“四縱四橫”快速客運網(wǎng)的重要組成部分。該線路自合肥樞紐三十埠站引出，沿合寧高速公路，向東經(jīng)肥東縣、巢湖市、全椒縣，至江蘇省南京市，于京滬線既有永寧鎮(zhèn)站北端接入南京樞紐永寧技術(shù)作業(yè)站，跨越安徽、江蘇兩省四市四區(qū)(縣)，設(shè)計為以客為主、客貨共線的200km/h快速鐵路。屆時，合肥至南京兩個省會城市間的鐵路運行里程將由目前的312公里縮短至154公里，旅客列車運行時間將由目前的4小時縮短至1小時以內(nèi)。
合寧客運專線全線建筑長度166公里，批準工程概算40億元。全線施工劃分為三個標段，分別為中鐵四局、中鐵三局和中鐵二十四局承建。
