有著“我國第一條高標準高速鐵路客運專線”之稱的京津鐵路客運專線目前正進入緊張的施工階段。而參與這一重點奧運工程建設(shè)的40臺三一旋挖鉆機成為施工沿線一大壯麗的景觀。
在全長115公里的京津鐵路客運專線施工現(xiàn)場，不時可以看見三一旋挖鉆機醒目的身影。該客運專線從2005年7月份開工以后，便陸續(xù)有不同型號的旋挖鉆機參與施工。
據(jù)了解，京津鐵路客運專線工期緊、技術(shù)含量高、設(shè)備投入大，全線采用無碴軌道，其中路基要求零沉降，給施工帶來極大的難度。而三一大噸位旋挖鉆機充分利用液壓傳動技術(shù)，采用模塊化組合和PLC編程電控制系統(tǒng)、ECM電子監(jiān)控，對整機各種工況及液壓系統(tǒng)進行綜合監(jiān)控，使各系統(tǒng)完美匹配，特別是其強勁的輸出扭矩和進給加壓力能確保Ⅰ-Ⅲ級土壤的施工，滿足了這一重點工程建設(shè)的需要。在打造水泥防護墻的施工中，該工程施工單位都選擇了三一旋挖鉆機并投入建設(shè)。為配合施工進度，三一樁機特地派出十幾名經(jīng)驗豐富的售后服務(wù)工程師組成特服小組進行全程跟蹤服務(wù)。目前，三一旋挖鉆機運行情況良好，深受施工單位好評。
京津鐵路客運專線是連接北京和天津兩大城市的城際軌道交通系統(tǒng)，是2008年北京奧運會的重點工程。整條專線將于2007年12月建成，2008年7月投入運營。屆時，能滿足開行時速達200公里列車的要求，設(shè)計運行時間30分鐘。
在全長115公里的京津鐵路客運專線施工現(xiàn)場，不時可以看見三一旋挖鉆機醒目的身影。該客運專線從2005年7月份開工以后，便陸續(xù)有不同型號的旋挖鉆機參與施工。
據(jù)了解，京津鐵路客運專線工期緊、技術(shù)含量高、設(shè)備投入大，全線采用無碴軌道，其中路基要求零沉降，給施工帶來極大的難度。而三一大噸位旋挖鉆機充分利用液壓傳動技術(shù)，采用模塊化組合和PLC編程電控制系統(tǒng)、ECM電子監(jiān)控，對整機各種工況及液壓系統(tǒng)進行綜合監(jiān)控，使各系統(tǒng)完美匹配，特別是其強勁的輸出扭矩和進給加壓力能確保Ⅰ-Ⅲ級土壤的施工，滿足了這一重點工程建設(shè)的需要。在打造水泥防護墻的施工中，該工程施工單位都選擇了三一旋挖鉆機并投入建設(shè)。為配合施工進度，三一樁機特地派出十幾名經(jīng)驗豐富的售后服務(wù)工程師組成特服小組進行全程跟蹤服務(wù)。目前，三一旋挖鉆機運行情況良好，深受施工單位好評。
京津鐵路客運專線是連接北京和天津兩大城市的城際軌道交通系統(tǒng)，是2008年北京奧運會的重點工程。整條專線將于2007年12月建成，2008年7月投入運營。屆時，能滿足開行時速達200公里列車的要求，設(shè)計運行時間30分鐘。
