繼上海浦東磁懸浮線啟用之后，我國又將建設(shè)世界第二條商業(yè)運(yùn)營的磁懸浮線路。昨天，國家發(fā)改委發(fā)布消息，滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目建議書已獲國務(wù)院批準(zhǔn)，將正式開展工程可行性研究。與此同時(shí)，鐵道部也正加快推進(jìn)長(zhǎng)三角城際客運(yùn)專線網(wǎng)的建設(shè)，可能會(huì)出現(xiàn)滬杭間磁懸浮與高速輪軌相互競(jìng)爭(zhēng)的局面。
磁懸浮滬杭線正線長(zhǎng)169.7公里，工程總概算約350億元，擬設(shè)世博會(huì)站、上海南站、嘉興站、杭州東站四站，全程運(yùn)行27分鐘。兩會(huì)期間，浙江省副省長(zhǎng)盛昌黎明確表示，滬杭磁懸浮線計(jì)劃年底動(dòng)工，列車正常運(yùn)行時(shí)速450公里，進(jìn)入中心城區(qū)最高時(shí)速不超過200公里。據(jù)專家估算，滬杭磁懸浮的合理工期為四年，如果今年開工，2010年世博會(huì)前可正式投入使用，屆時(shí)滬杭兩大城市間1小時(shí)就能輕松往返。
伴隨著瀘杭磁浮線的動(dòng)工，將刺激區(qū)域水泥及混凝土的消費(fèi)。水泥與混凝土的銷售最大的特點(diǎn)就是區(qū)域性，對(duì)區(qū)域水泥企業(yè)、混凝土企業(yè)來說不能不說是一個(gè)機(jī)遇。對(duì)我國的混凝土制品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，起到了極大的促進(jìn)作用。區(qū)域水泥行業(yè)將面臨難得的機(jī)遇，但水泥生產(chǎn)企業(yè)與混凝土企業(yè)數(shù)量在最近幾年呈直線上升，因此，競(jìng)爭(zhēng)仍然是比較激烈的。關(guān)鍵是企業(yè)要對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量有絕對(duì)的把握，并且能有效降低生產(chǎn)及流通成本。
僧多粥少，弱肉強(qiáng)食，看誰能啃下這塊肥肉？
