大家都知道修公路地基要打樁，以往打樁所用的材料都是混凝土，現(xiàn)在有一種修公路地基的新技術(shù)，這種材料既節(jié)能又結(jié)實。
在北京六環(huán)路西寨段的沙陽立交橋橋頭的地基，原來使用的都是混凝土打樁，現(xiàn)在部分層面采用了建筑垃圾，這樣成本比原來節(jié)約了30%。
北京六環(huán)路全長192公里，是一條聯(lián)系北京郊區(qū)衛(wèi)星城鎮(zhèn)和疏導(dǎo)市際過境交通的高速公路，全路有50多做橋梁，其中30多座所處的位置，由于地下水位高，表層土軟，屬于地質(zhì)條件比較差的路段，按照原來通行的混凝土打樁法，不但成本高，而且根本達不到設(shè)計要求。新辦法則是采用一種新的打樁法，再灌注拆遷過程中的碎磚等建筑垃圾，然后再進行夯實。
北京首發(fā)高速公路建設(shè)公司高工——呂志民：用原來的CFG（混凝土）法每平方米的成本是370元，采用新興的復(fù)合載體夯擴樁每平方米的造價只有270多元。
按照設(shè)計規(guī)劃，原來北六環(huán)路光路基成本就需要2000萬元，而現(xiàn)在采用新的打樁辦法后，路基成本節(jié)省了將近一半，而且公路的質(zhì)量也大大提高。
在北京六環(huán)路西寨段的沙陽立交橋橋頭的地基，原來使用的都是混凝土打樁，現(xiàn)在部分層面采用了建筑垃圾，這樣成本比原來節(jié)約了30%。
北京六環(huán)路全長192公里，是一條聯(lián)系北京郊區(qū)衛(wèi)星城鎮(zhèn)和疏導(dǎo)市際過境交通的高速公路，全路有50多做橋梁，其中30多座所處的位置，由于地下水位高，表層土軟，屬于地質(zhì)條件比較差的路段，按照原來通行的混凝土打樁法，不但成本高，而且根本達不到設(shè)計要求。新辦法則是采用一種新的打樁法，再灌注拆遷過程中的碎磚等建筑垃圾，然后再進行夯實。
北京首發(fā)高速公路建設(shè)公司高工——呂志民：用原來的CFG（混凝土）法每平方米的成本是370元，采用新興的復(fù)合載體夯擴樁每平方米的造價只有270多元。
按照設(shè)計規(guī)劃，原來北六環(huán)路光路基成本就需要2000萬元，而現(xiàn)在采用新的打樁辦法后，路基成本節(jié)省了將近一半，而且公路的質(zhì)量也大大提高。
