2011年市場環(huán)境分析
2011年中央各部委及相關(guān)機(jī)構(gòu)出臺了一系列的政策、法規(guī)、條例、通知等，不僅對當(dāng)年重型卡車市場和產(chǎn)品產(chǎn)生影響力作用，同時其持續(xù)的發(fā)酵作用也對2012年的重型卡車市場和產(chǎn)品也會發(fā)生更為深遠(yuǎn)的影響。因此，有必要對今年以來的一些相關(guān)政策作一些梳理與研析。
2011年1月1日，中國汽車工業(yè)協(xié)會官網(wǎng)發(fā)布了環(huán)保部《關(guān)于國家機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)第四階段限值實(shí)施日期的復(fù)函》，凡不滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求的車用氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)與汽車(即汽油車)不得銷售和注冊登記。而對車用壓燃式發(fā)動機(jī)與汽車(即柴油車)，則暫定推遲一年實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。即從2012年1月1日起，凡不滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求的壓燃式新車不得銷售和注冊登記；不滿足國Ⅳ標(biāo)注要求的壓燃式新發(fā)動機(jī)不得銷售和投入使用。而對輕型柴油汽車，暫定推遲兩年實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。即從2013年7月1日起，凡不滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求的輕型柴油汽車不得銷售和注冊登記。
據(jù)筆者了解，目前，國內(nèi)車企基本都有推出國Ⅳ車型的能力，甚至和一些發(fā)動機(jī)企業(yè)一樣，幾年前就已經(jīng)研發(fā)出國Ⅳ發(fā)動機(jī)，國V發(fā)動機(jī)已經(jīng)做為儲備力量在蓄勢待發(fā)了。重卡企業(yè)基本上已經(jīng)做好了匹配的準(zhǔn)備，企業(yè)在國Ⅳ產(chǎn)品的技術(shù)和供應(yīng)上應(yīng)該都不存在問題。
對中國商用車歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施一再延遲的主要原因，IHS全球卡車研究/咨詢總監(jiān)Roman Mathyssek曾在2010年重型車論壇上的闡述已做了最好的解讀：“我們預(yù)計(jì)歐IV排放會在2012年的后半年或年末實(shí)施，這也是我做出上述預(yù)測的一個因素之一。但需要反問的一個問題是：為什么是歐IV而不是歐V？巴西曾從歐III直接跳到歐V。從歐IV 到歐V 簡單的來說也就是燃油系統(tǒng)中加入多少尿素溶液的問題。國外的經(jīng)驗(yàn)顯示，通過選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）技術(shù)完全可以實(shí)現(xiàn)。盡管這些發(fā)動機(jī)更貴一些，但是保值率會更高，而且卡車也會更“干凈”。
Roman Mathyssek認(rèn)為，只是將卡車改造，使其擁有更大的容器，這樣裝尿素溶液設(shè)備也就解決了。尿素溶液在很長路程里用量都很小。容量70-80升的一個容器已經(jīng)足夠。但問題是無法確定溶液用完的準(zhǔn)確時間。到那時，卡車排放出來的尾氣污染性很大。SCR已經(jīng)提供了一個很高級的助手，特別是在燃料消耗的時候，因?yàn)镾CR發(fā)動機(jī)比尾氣循環(huán)(EGR)發(fā)動機(jī)的效率更高，而且技術(shù)更為穩(wěn)定。
他接著指出：“關(guān)鍵問題當(dāng)然還是油品的質(zhì)量。當(dāng)你使用不滿足這些要求的柴油時，你將無法控制你的卡車，而且你會損失掉整個發(fā)動機(jī)。在未來，一個很直接的現(xiàn)象就是卡車上所配的燃油箱會越來越大?？ㄜ嚿涎b更多的燃料會有利于你的駕駛，也會使你對燃料設(shè)備的依賴性變小。即使是在像中國這么大的一個國家里，路上雖然加油站很少，但只要你帶夠適當(dāng)?shù)挠土?，你也可以跑很長的路程。當(dāng)然，我們歸根結(jié)底還是要回到油品的質(zhì)量問題上。如果質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，制造商做的再多也是無用的。我們了解石油工業(yè)在一個地區(qū)的實(shí)力和影響力有多大。每一個國家都會對它有政策上的照顧。在歐洲，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時候，所有的工作都要到位。例如，歐洲所有的加油站都被強(qiáng)制要求供應(yīng)尿素溶液。”
2011年1月，工信部審批通過了《重型商用車燃料消耗量測量方法》，這為《限值》的出臺提供了檢測依據(jù)。其中規(guī)定，車型范圍為最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于3500kg的M2、M3和N類汽油和柴油車輛；最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量在3500kg以上的M1類車輛可參照執(zhí)行。 首先在安全方面，為了提升重卡領(lǐng)域內(nèi)強(qiáng)制安裝ABS的比率，強(qiáng)化對重卡生產(chǎn)一致性的監(jiān)督檢查和管理?！吨匦蜕逃密嚾剂舷牧繙y量方法》是中國卡車產(chǎn)品與國際接軌的第一步，其實(shí)在歐、美、日等國已經(jīng)有此相關(guān)的重型商用車燃料消耗量測量的法規(guī)，并且近年來執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)和日趨嚴(yán)格和不斷地提高。
如今年7月30日美國總統(tǒng)巴拉克-奧巴馬公布了一項(xiàng)與汽車制造商之間的協(xié)議，內(nèi)容是將在2025年以前將新車的燃料經(jīng)濟(jì)性提高至每加侖54.5英里（約合每升23.2千米），大致相當(dāng)于當(dāng)前水平的一倍，這項(xiàng)協(xié)議旨在降低美國原油消費(fèi)量。奧巴馬稱：“汽油價格已經(jīng)在今年早些時候上漲至每加侖4美元（約合每升1.06美元），其目標(biāo)在于給消費(fèi)者省錢，同時也是為了減少有害于環(huán)境的溫室氣體排放量。作為一個國家而言，這項(xiàng)有關(guān)燃料經(jīng)濟(jì)性的協(xié)議是我們?yōu)榻档蛯M(jìn)口原油依賴性而采取的最重要的一項(xiàng)措施。”
通用汽車（GM）、福特汽車（F）、豐田汽車（TM）、克萊斯勒集團(tuán)、本田汽車（HMC）和現(xiàn)代汽車（HYU）等汽車制造商高管均出席了奧巴馬今天召開的發(fā)布會，并對這項(xiàng)協(xié)議表示支持。
去年12月20日，歐盟委員會，歐洲議會以及歐盟理事會達(dá)成非正式協(xié)議。這是繼2007年對乘用車排放開始管制后，歐盟此次開始對卡車下手。與乘用車不同，卡車限排將更多地影響整個歐洲的經(jīng)濟(jì)。為了實(shí)現(xiàn)京都議定書的承諾，歐盟決定將二氧化碳排放量在2016年以前控制到175克/公里，將從2014年開始分階段實(shí)施。最終將在2020年達(dá)到135克/公里。歐盟要求，所有制造商必須保證，從2014年起，在歐盟登記的車輛就必須開始遵守這個標(biāo)準(zhǔn)，2014年要求75%的車輛達(dá)標(biāo)。2016年要求80%的車輛達(dá)標(biāo)，直至2020年100%的車輛必須符合歐盟的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。
2011年7月1日起，《公路安全保護(hù)條例》開始執(zhí)行，治超限載力度將全面加大，對之前行業(yè)普遍存在的超載施以重拳。隨著中央與各地政策方向的日益明晰，此項(xiàng)政策直接影響車輛的外廓尺寸、軸荷和總質(zhì)量應(yīng)當(dāng)符合國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，否則不得生產(chǎn)、銷售。從長期來看，《條例》將對重卡行業(yè)的銷量、結(jié)構(gòu)、貨運(yùn)量、貨運(yùn)價格等產(chǎn)生重大影響，各卡車企業(yè)都已相繼做好了未雨綢繆的準(zhǔn)備。如果《條例》能在全國各地執(zhí)行到位，會使部分大噸小標(biāo)、超載超限的不合格車輛被逐漸清理出物流運(yùn)輸市場，這對于重卡行業(yè)來說是重大利好。同時也對輕量化牽引車的需求有所釋放，進(jìn)而帶動了重卡市場的環(huán)比反彈。但由于各地執(zhí)行力度不一和與經(jīng)濟(jì)利益掛鉤的歪曲執(zhí)行，不僅導(dǎo)致很多運(yùn)輸用戶在《條例》實(shí)施前后持幣觀望，而且對明年卡車市場的影響力作用也不可輕視。
2011年10月份，工信部還發(fā)布了《重型商用車輛燃料消耗量限值（第一階段）征求意見稿》。此繼乘用車領(lǐng)域推行的節(jié)能汽車產(chǎn)品補(bǔ)貼方案之后，也將有望在商用車領(lǐng)域?qū)嵤?。這一政策的出爐，標(biāo)志著我國重型商用車節(jié)能管理工作邁出了實(shí)質(zhì)性一步，重卡輕量化成趨勢。隨著這一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，為目前耗油量大的重型商用車套上油耗“緊箍咒”。預(yù)期在這一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，有望建立一套完善的重型車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系。
《意見》規(guī)定的限值適用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用車輛。作為重型商用車節(jié)能管理的第一步，《意見》首先考慮了產(chǎn)銷量及保有量相對較大、燃料消耗總量較高、評價方法成熟的三類車型作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的適用車型，包括貨車(不含自卸汽車)、客車(不含城市客車)及半掛牽引車。
據(jù)悉，與商用車動力節(jié)能技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目實(shí)施方案相關(guān)的“汽車動力節(jié)能技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目實(shí)施方案”也在擬訂中，其中包括開展汽油機(jī)缸內(nèi)直噴增壓和柴油機(jī)高壓共軌燃油噴射技術(shù)的研究。
2011年重型卡車市場運(yùn)行態(tài)勢
今年以來，許多媒體都認(rèn)為重型卡車市場 “哀鴻遍野”，以唱衰其市場為樂為榮而幸災(zāi)樂禍。將乘用車市商用車市場混為一談，捕風(fēng)捉影、空穴來風(fēng)，胡說八道。實(shí)其將重卡車企和重卡市場蓄意唱衰對國家、對黨國、對政府、對行業(yè)和對自身也沒有利處，唱衰者的衣食住行少不了卡車的運(yùn)輸，真的不知其欲意何為？筆直雖搞了三十年的汽車，搞重型卡車也十多年了，但迄今為止都不敢妄稱對其產(chǎn)品和市場了解，尤其重型卡車產(chǎn)品技術(shù)是所有汽車技術(shù)上的皇寇，其技術(shù)的復(fù)雜程度是轎車的百倍。遇有技術(shù)上的無知不曉問題，還得經(jīng)常向技術(shù)專家跪拜請教的同時還不斷去各地市場和生產(chǎn)廠家進(jìn)行一線的調(diào)研。而不是胡亂給幾個經(jīng)銷商打二個電話略了解此皮毛情況，再加上主觀上臆想亂編就唱衰了中國重型卡車市場。
年初，筆者曾預(yù)測研判2011年全國重型卡車市場將有可能達(dá)到100萬輛，至今筆者對此的預(yù)期并沒改變，更不會胡思亂猜、胡說八道。首先業(yè)內(nèi)的統(tǒng)計(jì)口徑來源于中汽協(xié)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。但這一產(chǎn)銷數(shù)據(jù)并沒包括一些主流重型車企的中型卡車升級版準(zhǔn)重卡，以及一些尚未在中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)范疇內(nèi)的山寨版重卡車企和一些生產(chǎn)農(nóng)用車的準(zhǔn)重卡，另加上年底經(jīng)銷商為沖量拿返點(diǎn)而大量壓庫存。此外，軍隊(duì)、軍警和消防等特殊特種用車也因國家保密制度原因，也不在其統(tǒng)計(jì)名單中出現(xiàn)。筆者預(yù)計(jì)，這些隱形重卡的產(chǎn)量大約在15萬輛以上，如果加上中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的在冊重卡車企產(chǎn)銷量在85-90萬輛的話，今年依然會突破百萬輛大關(guān)，這是一個不容忽視的顯性和隱性的市場需求量。
縱觀今年以來重型卡車市場的表現(xiàn)，可以看出，2012年政策車市變化的背后伴隨著整個重卡行業(yè)環(huán)境的大的變化，從過去以量為基礎(chǔ)的增長變化到要轉(zhuǎn)向質(zhì)的增長。特別隨著運(yùn)輸行業(yè)整合力度的加大，重卡的用戶結(jié)構(gòu)也快速進(jìn)入調(diào)整期，具體體現(xiàn)在運(yùn)輸行業(yè)正在走向集約化、效率化和智能化的變化。與此同時，各重卡車企都將售后服務(wù)作為重點(diǎn)發(fā)展方向，投入巨額資金改善服務(wù)設(shè)施，加大了對技術(shù)服務(wù)人員的培訓(xùn)力度,并對部分滯銷車型進(jìn)行了一些降價促銷。
2011年重型卡車市場需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變。受國家公路治超限載法規(guī)的推動，以及公路亂罰款亂收費(fèi)的影響，超載重型車的銷量隨著運(yùn)營區(qū)域縮小而銷量隨之下降。在牽引車市場下滑明顯的同時，標(biāo)載重型車的牽引車銷量將呈上升趨勢，隨著明年公路貨運(yùn)需求逐漸旺盛，將帶動牽引車以及載貨車的快速增長，此外，由于受政策影響不大，本身占重卡總銷量的份額也較小，預(yù)計(jì)專用車和改裝增長較快，尤其是工程車和自卸車形勢看好。如今年以來徐工集團(tuán)的工程車和安徽華菱的微負(fù)增長。
2011年，全國各區(qū)域市場對輕量化、大馬力、懸浮軸重卡的需求越趨明顯：隨著油價走高，用戶會日益趨向于購買輕量化、大馬力的車型?，F(xiàn)在的用戶普遍購買300-350馬力之間的重卡，預(yù)期明后年準(zhǔn)用戶對更大馬力車型的需求會增強(qiáng)，因?yàn)榇篑R力發(fā)動機(jī)油耗低，動力又強(qiáng)勁。目前，各大發(fā)動機(jī)企400-500馬力之間的重車發(fā)動機(jī)已研發(fā)完畢，下線上市在即。
懸浮軸車輛是指某些載重多軸貨車中，裝有一個或多個軸由氣囊或液壓控制，可由駕駛員隨意升降的浮動軸車輛。近年來，隨著國家治理超限超載運(yùn)輸政策措施的頒布及大部分省份計(jì)重收費(fèi)政策的出臺，懸浮軸車輛應(yīng)運(yùn)而生，而且數(shù)量不斷增多，且成分復(fù)雜。就生產(chǎn)而言，有正規(guī)廠家生產(chǎn)的，也有非法改裝的。就形式而言，有前置式，也有后置式，有氣囊式，也有液壓式，結(jié)構(gòu)形式五花八門，承載能力不一。 利用懸浮軸逃避超限運(yùn)輸?shù)臋z查并逃漏通行費(fèi)已成為部分不法車主的首選，且對公路造成極大損害。
據(jù)報(bào)導(dǎo)：“雖然這類車型也上了國家發(fā)改委公告，但大多車型并未明確說明是"懸浮軸"車，而是籠統(tǒng)地將其說成一個軸，如果按固定軸對待則與實(shí)際使用狀態(tài)又明顯不符，如果不按軸對待則產(chǎn)生爭議，從公開的資料看，國家尚未制定關(guān)于懸浮軸車輛的生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件，目前的懸浮軸車只是汽車生產(chǎn)廠家引進(jìn)技術(shù)或自己研發(fā)的，廠家對懸浮軸的結(jié)構(gòu)形式、承載能力、使用條件沒有明確的規(guī)范，同時也并未說明懸浮軸的用途和使用場合。
由于懸浮軸的作用充其量是個應(yīng)付承重檢測的軸，而且安裝的氣囊相關(guān)數(shù)據(jù)并沒有在《汽車新產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)》中給予公布，懸浮軸安裝的彈簧鋼板數(shù)量及檢測數(shù)據(jù)也與標(biāo)準(zhǔn)車的技術(shù)參數(shù)相差甚遠(yuǎn)，所以這種車型并未得到社會的廣泛認(rèn)可。懸浮軸車型的出現(xiàn)主要“應(yīng)對”的是治超和計(jì)重收費(fèi)。按目前我國的治超和計(jì)重收費(fèi)政策，一個懸浮軸可以增加6噸（治超標(biāo)準(zhǔn)）或10噸（計(jì)重標(biāo)準(zhǔn)）的載重量，而一套懸浮軸的總重卻不足1噸重，以1噸可以搏得6噸、10噸的便宜?！?
由于懸浮軸車輛的氣囊和液壓千斤頂由駕駛員控制隨意升降，在實(shí)際行駛時懸浮軸不落地使用，只在超限檢測和計(jì)重收費(fèi)時充氣降下來，跟地面接觸，檢測后上路排氣升上去，以達(dá)到增加軸數(shù)取得允許裝載能力。其結(jié)果形成了一種反治超的手段，導(dǎo)致車輛運(yùn)行中嚴(yán)重超限超載，對公路路面造成損害，嚴(yán)重扭曲了運(yùn)輸市場關(guān)系。
2011年重卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢
1、輕量化 今年以來，政策法規(guī)作為推動重卡向節(jié)能、環(huán)保、安全和高效方向發(fā)展的強(qiáng)大動力，對行業(yè)的影響力也在日趨加大。執(zhí)行環(huán)節(jié)也會越來越嚴(yán)，將會導(dǎo)致整個行業(yè)產(chǎn)品技術(shù)，以及由技術(shù)帶來的產(chǎn)品成本都會進(jìn)一步的提高。與此同時，法規(guī)環(huán)境、技術(shù)門檻的提升也有助于抑制重卡的非理性消費(fèi)。
2012年重卡產(chǎn)品將繼續(xù)向節(jié)能和輕量化方向發(fā)展。據(jù)科學(xué)測驗(yàn)：一般汽車重量每減少10%,燃油消耗可降低6%8%；若滾動阻力減少10%，燃油效率可提高3%；若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率可提高7%。因此，輕量化成為目前重卡行業(yè)節(jié)能減排最現(xiàn)實(shí)而又最有效的技術(shù)措施。輕量化是一個系統(tǒng)工程，它涉及整車、發(fā)動機(jī)、懸架等各個領(lǐng)域，甚至包括新材料以及新技術(shù)的應(yīng)用。汽車車身約占汽車總重量的30%，空載情況下約70%油耗用在車身重量上。
輕量化設(shè)計(jì)不僅僅是為了節(jié)省材料、減輕自重，更重要的目的是降低能耗、減少排放、提高運(yùn)營效率和行車的安全性。采用高強(qiáng)度合金車架、橡膠懸架、鋁合金變速器等新技術(shù)、新材料和新工藝來實(shí)現(xiàn)整車的輕量化。自動變速器、鋁合金殼體變速器、變截面少片簧結(jié)構(gòu)板簧懸架、橡膠懸架、空氣懸架、復(fù)合材料、高強(qiáng)度鋼板車架等技術(shù)運(yùn)用得到迅猛的發(fā)展。
據(jù)相關(guān)資料顯示：重型卡車輕量化目前主要體現(xiàn)在使用高強(qiáng)度鋼材使用高強(qiáng)度鋼板，可以減薄鋼板厚度，從而減輕重量。如“使用激光拼焊技術(shù)拼焊板駕駛室，將經(jīng)不同表面處理、不同鋼種、不同厚度的兩塊或多塊鋼板通過激光焊接方法，自由組合成為一塊鋼板沖壓焊接而成。采用鑄造件傳統(tǒng)的沖焊結(jié)構(gòu)零件，由于材料和制造工藝的限制，各部位只能是等厚度的，為了確保零件的整體強(qiáng)度和剛度，沖焊件往往都比較厚重?！?
一些車企采用拋物線鋼板、超寬輪胎采用真空胎和超寬輪胎能夠有效降低車身的重量，輕量化效果明顯。如聯(lián)合卡車和東風(fēng)天龍重卡正在做這一償試。重卡輕量化一直是重卡企業(yè)提升產(chǎn)品競爭力的研發(fā)方向之一,而超寬輪胎的時候就是實(shí)現(xiàn)重卡輕量化的有效途徑之一。據(jù)悉在歐洲和北美市場，寬截面單胎(WBS)已被廣泛的應(yīng)用在重型貨車上。應(yīng)用寬截面單胎可以降低成本、減輕質(zhì)量、減少磨損和燃料消耗。此外引用TPMS系統(tǒng)對胎壓情況進(jìn)行檢測和預(yù)警裝置，這可有效的降低超載引爆故障率。如果再加上前后輪均采用通風(fēng)盤式剎車，可有效降低由于剎車情況引起的輪轂發(fā)燙導(dǎo)致爆胎情況發(fā)生。在我國某些地區(qū)，由于最大允許軸荷的限制，而使寬截面單胎不能得到廣泛地應(yīng)用。但是隨著重卡和掛車的輕量化設(shè)計(jì)運(yùn)用，單胎發(fā)展已經(jīng)是一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。
新型橡膠懸掛是介于鋼板懸掛和空氣懸掛之間的一種柔性懸掛，它的自重比鋼板輕比空氣懸掛高，并減少裝配時間，提高工作效率，從而降低了成本，增加了效益。橡膠懸掛對于力的吸收方面橡膠也是介于這兩者之間，其結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝，具有免維護(hù)無需潤滑以及良好的通過性和舒適性，還可大大降低輪胎的磨損。在使用過程中，僅此彈性元件的損壞，不會影響整車的行使。還可以多承載更多的貨物，提高燃油經(jīng)濟(jì)性與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。未來政策法規(guī)對治超執(zhí)法的要求會越來越嚴(yán)，超載超限今后難以為繼，懸架更適應(yīng)技術(shù)法規(guī)對輕量化的要求，代表了重卡懸架發(fā)展的方向。
使用復(fù)合材料一方面有效的減輕了整車重量，另外一方面由于復(fù)合材料成形性好，造型結(jié)構(gòu)上較金屬沖壓件可以更復(fù)雜、更加美觀、尺寸更加精確。如使用鋁合金材料鋁合金比鋼材密度小，因此在一些復(fù)合材料無法替代的部位，如鈑金件和鑄造件。車身采用鋁合金代替冷軋鋼板、油箱、輪輞、發(fā)動機(jī)機(jī)體、變速器機(jī)體等，也大量采用鋁合金鑄造，可以在保證有足夠強(qiáng)度、剛度的同時，最大限度的減輕重量。
2、CAN總線 據(jù)悉，國內(nèi)有發(fā)動機(jī)廠商已開始將所有的控制功能集成到發(fā)動機(jī)的ECU上。“發(fā)動機(jī)ECU可控制制動、ABS等，這樣整個系統(tǒng)更加簡單，通信速度也得到提高。以前自動變速器、后處理系統(tǒng)、ABS、GPS導(dǎo)航、油耗計(jì)量儀等都有自己各自的ECU（電子控制單元），它們是相互獨(dú)立的，而且是由不同的公司來設(shè)計(jì)、制造，而這些ECU之間的互相通信比較困難。但現(xiàn)在通過CAN總線完全可以實(shí)現(xiàn)其全部功能。
3、AMT運(yùn)用 據(jù)筆者的好朋友和重卡技術(shù)專家齊兵先生介紹：“目前，中國對AMT（Automated Mechanical Transmission，電控機(jī)械式自動變速器，簡稱AMT）系統(tǒng)從認(rèn)知到部分理解到現(xiàn)在合作小批量投放發(fā)展經(jīng)歷了也十幾年時間了，不管是借鑒還是自主類型的研究，目前真正量產(chǎn)并能夠?qū)崿F(xiàn)目前中國道路行駛的并不多。
齊兵先生認(rèn)為，在這個AMT上的拓展，也可以說是部分誤區(qū)存在！不管是研發(fā)還是生產(chǎn)的過程。誤區(qū)一：企業(yè)系統(tǒng)工程被弱化， AMT既然是基于手動機(jī)械式變速器的基礎(chǔ)上通過電控執(zhí)行器來實(shí)現(xiàn)離合器和換檔的過程，那么與之相關(guān)的發(fā)動機(jī)控制、離合器控制、換檔執(zhí)行器控制系統(tǒng)就都要與其關(guān)聯(lián)。中國目前商用車電控發(fā)展比較慢，車企以及部分變速箱企業(yè)對AMT的理解僅僅局限在讓系統(tǒng)完全適應(yīng)使用者，而非使用者需要部分適應(yīng)系統(tǒng)，這就為不管是開發(fā)還是運(yùn)用埋下了非常錯誤的認(rèn)識。在他們的概念里面，制造的車手動檔沒有啥問題，為啥變成同類型的AMT后就有各種問題，而且對于此類問題的理解完全歸咎于AMT的控制軟件不夠完善。
對于匹配AMT的車輛可以正常行駛的前提必要條件，目前國內(nèi)車企研究的并不是很深入，比方說發(fā)動機(jī)標(biāo)定是否完善、離合器的壓緊力是否正常以及離合器從動盤熱變形等方面對AMT系統(tǒng)的影響并沒有做相關(guān)的研究；而是完全依賴AMT系統(tǒng)的容錯率問題，完全回避本身應(yīng)該車企對相關(guān)系統(tǒng)的完善！對于以電控氣動為主的匹配AMT系統(tǒng)的車輛，車企并沒有考慮到極端情況下有可能引起的AMT系統(tǒng)氣壓穩(wěn)定性問題，這也是目前量產(chǎn)的電控氣動AMT系統(tǒng)中存在被動問題的一個主要因素，但是車企卻將其歸類為AMT系統(tǒng)不能夠正確容錯。
齊先生進(jìn)一步指出：對于小型車輛定軸變速箱，基礎(chǔ)箱不含前置插分檔以及后副箱的類型，如果采電控氣動用AMT系統(tǒng)，那么離合器用氣以及執(zhí)行器用氣相對要求不是很高；而對于帶有前置插分檔以及后副箱的多檔位變速箱來講，控制氣缸多了好幾個，而且在帶有位置傳感器的系統(tǒng)中，如果因?yàn)闅鈮翰环€(wěn)定引起位移不到位的話，AMT系統(tǒng)很自然出現(xiàn)延遲甚至停止工作，而此時的表現(xiàn)對于車輛來講就很有可能是停車需要從新起步。
4、 緩速器 中國卡車超載現(xiàn)象十分普遍，絕大部分重型卡車目前還只是簡單地采用氣壓制動，對于噸位較大的礦用自卸車、重載的物流車輛來說，發(fā)動機(jī)排氣制動的效果有限，重載的車輛常因制動系統(tǒng)失靈引發(fā)車禍。隨著重卡市場向大噸位、大馬力、重型化、專業(yè)化方向的發(fā)展以及GB7258《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》關(guān)于“超過12噸以上的卡車和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車將被強(qiáng)制安裝緩速器或其他輔助制動裝置”的修訂，中國重卡配裝液力緩速器將是大勢所趨，緩速器將成為卡車的標(biāo)準(zhǔn)配置。當(dāng)前，在歐美等發(fā)達(dá)汽車市場重卡 ESP（電子穩(wěn)定程序）、ACC（適應(yīng)性巡航控制）、LGS（車道偏離報(bào)警系統(tǒng)）、TPMS（輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)）廣泛運(yùn)用并已批量裝車。汽車制動智能輔助系統(tǒng)EBS、基于電控10 bar或12 bar帶ABS、ASR雙回路制動系統(tǒng)和主動側(cè)翻穩(wěn)定性CDC和高載荷側(cè)翻穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。
5、雙離合變速器 雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT采用兩個離合器配合換擋，能夠縮減換擋時間，提高換擋平順性。雙離合變速器有別于一般的自動變速器系統(tǒng)，它是基于手動變速器而不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還可提供無間斷的動力輸出。而傳統(tǒng)的手動變速器使用一個離合器，當(dāng)換擋時，駕駛員踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力在換擋期間出現(xiàn)間斷，輸出表現(xiàn)為斷續(xù)。近年來，大量成熟的技術(shù)的應(yīng)用，使重卡在經(jīng)濟(jì)性、安全性等方面有了較大的提升，希望能夠看到更多的新技術(shù)讓駕駛重卡變得更輕松。
2010年，日本三菱在重卡上，推出了一款雙離合變速器“Duonic”，這是世界上重卡領(lǐng)域的首臺雙離合變速器。江淮DCT 6速雙離合變速箱將于2013年3月正式上市。
6、天然氣LNG動力 據(jù)資料顯示：2030年前后，天然氣將超過石油成為世界第一大能源，21世紀(jì)將成為天然氣的世紀(jì)。截止2009年底，世界天然氣探明187萬億方;愿景儲量為600萬億方。當(dāng)前，我國常規(guī)天然氣的儲量約為55萬億立方米，其中陸地儲量約為38萬億立方米。非常規(guī)天然氣儲量預(yù)計(jì)為200-380萬億立方米。整體來看，我國天然氣儲量豐富，發(fā)展天然氣汽車在氣源方面有充分的保障。在未來天然氣將超過石油成為主導(dǎo)能源，具有十分廣闊的前景。
“十二五”期間，我國將形成全國性天然氣管網(wǎng)，可望覆蓋300多個地級及以上城市，將天然氣從儲量豐富的新疆、四川和山西輸送至東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。在未來的12年內(nèi)，將建成30萬公里天然氣管道，徹底解決運(yùn)輸瓶頸問題，城市天然氣的需求將進(jìn)入爆發(fā)增長階段。
從節(jié)能減排的效果看，天然氣重卡的優(yōu)勢明顯，開采和使用過程都是無污染的。天然氣重卡的運(yùn)營成本低于普通重卡，以每立方米天然氣1.75元計(jì)算，如果運(yùn)營里程達(dá)到每年30萬公里，那使用天然氣將比柴油最少節(jié)省20萬元以上，運(yùn)營成本將大幅降低。近年來，全國性柴油荒、漲價等讓重卡的運(yùn)營成本陡然提高，這也使技術(shù)較為成熟的新能源重卡的需求進(jìn)一步凸顯。目前，天然氣重卡發(fā)展處于強(qiáng)勁勢頭。陜汽、解放、東風(fēng)、重汽、華菱、上汽依維柯紅巖等紛紛推出天然氣牽引車、自卸車、水泥攪拌車等車型，天然氣重卡涵蓋210-380馬力的牽引車、載貨車、自卸車、混凝土攪拌車、非公路礦用車等，續(xù)駛里程也從200-300公里增加到了1000多公里。今年除了國內(nèi)市場份額的不斷擴(kuò)大的同時，中國重汽、陜西重汽、上汽依維柯紅巖等重卡企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了天然氣重卡大量出口。
由于沒有明確的政策扶持，國產(chǎn)天然氣重卡的發(fā)展一直依靠本身企業(yè)和市場的推動前行。國家應(yīng)將天然氣汽車納入到新能源汽車的范圍，加大扶持產(chǎn)業(yè)鏈的力度，對技術(shù)開發(fā)提供支持，降低采購成本，同時在購車環(huán)節(jié)給予用戶補(bǔ)貼，以鼓勵天然氣重卡的發(fā)展。
由于LNG汽車?yán)m(xù)駛里程的優(yōu)勢，LNG重卡也得到越來越多用戶的認(rèn)可，對天然氣重卡的看法也在逐漸改變，并快速接納這一新生事物，發(fā)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)性突出，安全可靠性好等一系列絕對優(yōu)勢。由于天然氣重卡行業(yè)固有的集中度較高的特點(diǎn)，預(yù)計(jì)未來一段時間內(nèi)，天然氣重卡的銷售仍將以物流業(yè)運(yùn)輸大客戶為主，但散戶銷售增幅將越來越大。天然氣重卡車企今后的首要任務(wù)就是進(jìn)一步降低氣耗量，加強(qiáng)一和二級經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與服務(wù)商的維修能力。唯有這樣，中國天然氣重卡行業(yè)才有可能發(fā)展壯大、天然氣重卡市場才能前途廣闊。
重卡車企合資擴(kuò)張成流行趨勢
近年來，重卡各車企加速改造和擴(kuò)充著生產(chǎn)線來提升產(chǎn)能,打造或籌備打造產(chǎn)業(yè)鏈。東風(fēng)商用車4萬輛產(chǎn)能重卡新工廠在十堰奠基，與沃爾沃合資公司即將成立。中國重汽收購上海匯眾全部技術(shù)和生產(chǎn)線，重組成都王牌，從重卡拓展至輕卡、微卡全系列商用車生產(chǎn)企業(yè)，并開始進(jìn)入工程機(jī)械領(lǐng)域。陜汽南下在湖南長沙縣興建新工廠，繼續(xù)投資微車項(xiàng)目。福田歐曼第二工廠開始投資建設(shè)的與此同時，福田歐曼與戴姆勒奔馳合資國產(chǎn)奔馳歐V 490馬力的OM457發(fā)動機(jī)。上汽依維柯紅巖搬遷至8萬輛產(chǎn)能新工廠并投建二期工廠，正對重卡發(fā)動機(jī)、車橋和變速器進(jìn)行布局。華菱汽車投資10萬輛重卡項(xiàng)目已塵埃落定。大運(yùn)重卡收購四川銀河汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司進(jìn)軍輕卡市場。江淮汽車與北美納威司達(dá)和NC2簽署合作協(xié)議，引進(jìn)具有國際競爭力的重卡產(chǎn)品和先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)。
值得特別關(guān)注的是：青年汽車集團(tuán)在寧夏石嘴山市投資建設(shè)年產(chǎn)21萬輛重型卡車、51萬臺大型汽車發(fā)動機(jī)、6萬臺汽車混合能源變速箱、20萬噸汽車用鐵鑄件、鋁鑄件、鋁鎂合金鑄件及汽車零部件加工、汽車玻璃和太陽能玻璃等項(xiàng)目，計(jì)劃總投資267.09億元，其中一期投資建設(shè)5個項(xiàng)目、13個子項(xiàng)目，其中，大武口項(xiàng)目區(qū)總裝廠區(qū)年產(chǎn)20萬臺(套)卡車零部件項(xiàng)目已完成投資1.1億元；三慶廠區(qū)卡車項(xiàng)目第一條生產(chǎn)線7月8日批量投產(chǎn)，第二條自動化生產(chǎn)線于9月開工建設(shè)，項(xiàng)目已完成投資1.7億元；惠農(nóng)項(xiàng)目區(qū)年產(chǎn)1800萬平方米LOW-E節(jié)能玻璃項(xiàng)目一期土建工程施工隊(duì)進(jìn)場，已完成投資4300萬元；平羅項(xiàng)目區(qū)發(fā)動機(jī)廠區(qū)50萬臺(套)發(fā)動機(jī)、6萬臺變速箱項(xiàng)目已完成設(shè)計(jì)、招標(biāo)、基礎(chǔ)開挖、部分承臺澆筑，已完成投資1464萬元。
2012年重卡市場預(yù)期研判
近年來，全球通脹壓力加大，世界經(jīng)濟(jì)依然處于低迷局面，通貨膨脹成為新興經(jīng)濟(jì)體普遍面臨的最大最突出問題。從當(dāng)前國外環(huán)境看，自美國的“金融危機(jī)”以來，隨后“歐債危機(jī)”，再到近期的美國以及歐洲等國家的降低信用等級等問題，全球經(jīng)濟(jì)有望“二次探底”，出口市場再度惡化，全球經(jīng)濟(jì)衰退或?qū)⑼侠壑袊?jīng)濟(jì)。據(jù)渣打銀行研究中國出口數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，中國經(jīng)濟(jì)受全球左右可能出現(xiàn)兩種情況：一種情形是，2012年中國出口增長率從2011年的20%下滑至7%，同時中國整體增長將為7.5%左右。另一種情況是，2012年出口增長停滯不前，則出口無法為中國GDP增長做出那1%的貢獻(xiàn)。如果出口絕對值下降，例如出口縮減7%，那么將導(dǎo)致GDP增長率下降1.3%。 據(jù)《FT中文網(wǎng)》分析，外部環(huán)境的好壞將影響中國出口貿(mào)易，可能決定2012年中國經(jīng)濟(jì)增長最低僅為6%。如出現(xiàn)這種情況，中國將由必要出臺更為有力的刺激舉措。
另據(jù)中金公司、野村證券(亞洲)和摩根大通相繼發(fā)布了對于2012年中國宏觀經(jīng)濟(jì)前景的展望，這些投行在內(nèi)的機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，中國經(jīng)濟(jì)在2012年將面臨較大的下行風(fēng)險(xiǎn)。中金公司預(yù)計(jì)，2012年中國GDP增長將達(dá)到8.4%，消費(fèi)貢獻(xiàn)上升，為4.5%，投資貢獻(xiàn)下降，為4.4%，凈出口負(fù)貢獻(xiàn)，為-0.5%。2012年中國經(jīng)濟(jì)最大的風(fēng)險(xiǎn)仍在外部。歐債危機(jī)如果惡化成全球金融危機(jī)，中國出口將受到較大的沖擊，同時資本流出增加，中國經(jīng)濟(jì)增長面臨較大的下行風(fēng)險(xiǎn)。
野村證券預(yù)計(jì)，中國2012年全年的GDP增長將為7.9%，自1998年以來首次低于8%，這對于中國來說將是一個不同尋常的事情。摩根大通預(yù)計(jì)，2012年中國的GDP將實(shí)現(xiàn)8.2%的同比增長；瑞穗證券則預(yù)計(jì)，未來兩三個季度，中國經(jīng)濟(jì)增速仍會保持下行，伴隨著政策放松，明年下半年經(jīng)濟(jì)增速將有所回升，經(jīng)濟(jì)增長前低后高，全年增速或?qū)⑦_(dá)到8.6%；德意志銀行則下調(diào)對中國2012年GDP增長預(yù)期至8.3%，較此前預(yù)期低0.8個百分點(diǎn)。受國內(nèi)通貨膨脹壓力巨大的影響，預(yù)計(jì)中國在2012年全年很難再實(shí)施具體的經(jīng)濟(jì)刺激方案。
在日前北京舉行的2012年中央經(jīng)濟(jì)工作會議上，胡總強(qiáng)調(diào)“穩(wěn)中求進(jìn) 政策基調(diào)不變 重心轉(zhuǎn)向穩(wěn)增長”。國家已經(jīng)提出在“十二五”期間將GDP控制在7.5%的要求，結(jié)束了以往的高速增長時期，轉(zhuǎn)而進(jìn)入較為穩(wěn)步、健康增長時期。
在經(jīng)歷了2011年的理性回落之后， 2012年重卡市場的走勢更顯得撲朔迷離，難以判斷。在投資增速放緩、物流需求受到外圍經(jīng)濟(jì)拖累和基于投資和出口較弱的走勢，以及中小企業(yè)經(jīng)營狀況惡化等背景下，明年重卡行業(yè)的利好仍未顯現(xiàn)，上半年重卡市場需求將會持續(xù)目前低位徘徊運(yùn)行的態(tài)勢，而下半年側(cè)有可能緩慢回升的預(yù)期。從中國十年以來中重卡市場運(yùn)行規(guī)律看，在每一個高速增長后，都會有一個相對的回落的過程，其時間的長短快慢是一個極其復(fù)雜的過程，而難以主觀預(yù)測判斷。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去10年中，商用車市場的平均增長12%，占世界6噸以上產(chǎn)量半數(shù)以上。在其帶動下重卡市場也出現(xiàn)了高速增長局面，由2006年的30萬輛，提升到2010年的100多萬輛的標(biāo)志性的數(shù)字，五年間的累計(jì)銷量為300萬輛，年均增幅為33.4%。過去10年中，重卡的年均增長為10%左右。
前些年，國家大力推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略、振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略，以及公路網(wǎng)絡(luò)、南水北調(diào)、高速鐵路等大型工程項(xiàng)目以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力投資。另外，還有支撐我國GDP三分之一的房地產(chǎn)開發(fā)、進(jìn)出口貿(mào)易及其他經(jīng)濟(jì)因素，一度使固定資產(chǎn)的投資熱潮空前高漲，在這些巨大和連續(xù)不斷地經(jīng)濟(jì)活動的直接或間接拉動下，重卡行業(yè)隨之出現(xiàn)了前所未有的蓬勃興旺的高速發(fā)展局面。
明年是實(shí)施“十二五”規(guī)劃的第二年，是投資項(xiàng)目集中建設(shè)階段。中西部不斷承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移逐步成為帶動經(jīng)濟(jì)增長的新亮點(diǎn)，擴(kuò)大居民消費(fèi)政策體系的不斷完善，將進(jìn)一步擴(kuò)大消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)。政府對城市、礦區(qū)、林區(qū)等柵戶改造;保障性住房建設(shè)的全面啟動，如保證保障性住房建設(shè)1000萬套的計(jì)劃，今年中央大幅增加了對地方的補(bǔ)助資金，在原定安排1030億元的基礎(chǔ)上，明年又追加了280億元，由此將拉動中重卡需求量的上升。據(jù)國際貨幣基金組織的分析，中國的保障性住房建設(shè)支出，有望支撐國內(nèi)整體投資的增長。此外，農(nóng)村水利、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，西部地區(qū)公路、鐵路建設(shè)等等，這些均刺激了重貨整車，如自卸車、混凝土攪拌車等工程類和市政類車型需求的繼續(xù)增長。
a. 據(jù)交通運(yùn)輸部《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》介紹，到“十二五”末期，高速公路總里程將達(dá)到10.8萬公里，屆時將覆蓋90%以上的20萬以上城鎮(zhèn)人口城市。其中西部地區(qū)的高速公路（含高速化）建設(shè)將得到大力發(fā)展，2015年時的總里程將達(dá)3.6萬公里?！笆濉逼陂g西部高速公路將比現(xiàn)在增加一倍。預(yù)計(jì)，到“十二五”末，全國公路貨運(yùn)量將會達(dá)到300億噸。公路網(wǎng)路建設(shè)一直是重卡行業(yè)的利好消息。
b. 預(yù)期2012年柴油荒還將人為蓄意頻發(fā)和漫延，造成結(jié)構(gòu)性缺油持續(xù)發(fā)酵。我國自1993年成為石油凈進(jìn)口國以來，進(jìn)口石油量一直飆升不已，僅用18年時間，便從石油出口國成為進(jìn)口石油過半的國家，我國石油對外依存度達(dá)到55.3%，首度超過美國的53.5%。
c. 全世界最賺錢的中石化、中石油先鬧所謂的“油荒”，“油荒”之后馬上開始醞釀漲價，漲完價之后不久“油荒”就沒了。 “柴油荒”背后凸顯的是“制度荒”進(jìn)出口機(jī)制、預(yù)警機(jī)制、備荒機(jī)制、問責(zé)機(jī)制全有問題。在我國仍然以基本建設(shè)為牽引的經(jīng)濟(jì)政策下，人為預(yù)謀的“柴油荒”局面在2012年仍難以得到根本改善，還會隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變動而不斷出現(xiàn)，傷害物流業(yè)的同時更損害國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
d. 2012年專用汽車將有大的發(fā)展空間。進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國專用汽車以年均近20%的速度遞增，總量和品種大幅增長，已經(jīng)成為僅次于美國的專用汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國。2000年，我國專用汽車產(chǎn)量只有18萬輛，占當(dāng)年卡車總產(chǎn)量的26.9%； 2010年，我國專用汽車年產(chǎn)量已連續(xù)3年超過150萬輛，產(chǎn)品品種多達(dá)5000多種，專用汽車出口達(dá)20萬輛左右，已在國際市場上占有一席之地。專用汽車具有產(chǎn)品種類多、生產(chǎn)批量小、專業(yè)化程度高等特點(diǎn)。我國目前商用車專用化程度只有40%，而經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家專用汽車占商用汽車的比例卻高達(dá)80%以上。預(yù)期明年，隨著專用汽車專業(yè)化、智能化、高檔化、差異化與個性化的要求越來越高，市場容量將不斷擴(kuò)大。
綜合以上多方面情況進(jìn)行分析判斷，2012年，我國的宏觀經(jīng)濟(jì)總體上可能會出現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢，重型卡車市場的需求量在95-100萬輛之間。經(jīng)科學(xué)而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)仡A(yù)測，2030我國中、重型卡車市場年產(chǎn)銷量將達(dá)到300萬輛以上的峰值，其中重型卡車可達(dá)到200萬輛左右。
2011年中央各部委及相關(guān)機(jī)構(gòu)出臺了一系列的政策、法規(guī)、條例、通知等，不僅對當(dāng)年重型卡車市場和產(chǎn)品產(chǎn)生影響力作用，同時其持續(xù)的發(fā)酵作用也對2012年的重型卡車市場和產(chǎn)品也會發(fā)生更為深遠(yuǎn)的影響。因此，有必要對今年以來的一些相關(guān)政策作一些梳理與研析。
2011年1月1日，中國汽車工業(yè)協(xié)會官網(wǎng)發(fā)布了環(huán)保部《關(guān)于國家機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)第四階段限值實(shí)施日期的復(fù)函》，凡不滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求的車用氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)與汽車(即汽油車)不得銷售和注冊登記。而對車用壓燃式發(fā)動機(jī)與汽車(即柴油車)，則暫定推遲一年實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。即從2012年1月1日起，凡不滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求的壓燃式新車不得銷售和注冊登記；不滿足國Ⅳ標(biāo)注要求的壓燃式新發(fā)動機(jī)不得銷售和投入使用。而對輕型柴油汽車，暫定推遲兩年實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。即從2013年7月1日起，凡不滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求的輕型柴油汽車不得銷售和注冊登記。
據(jù)筆者了解，目前，國內(nèi)車企基本都有推出國Ⅳ車型的能力，甚至和一些發(fā)動機(jī)企業(yè)一樣，幾年前就已經(jīng)研發(fā)出國Ⅳ發(fā)動機(jī)，國V發(fā)動機(jī)已經(jīng)做為儲備力量在蓄勢待發(fā)了。重卡企業(yè)基本上已經(jīng)做好了匹配的準(zhǔn)備，企業(yè)在國Ⅳ產(chǎn)品的技術(shù)和供應(yīng)上應(yīng)該都不存在問題。
對中國商用車歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施一再延遲的主要原因，IHS全球卡車研究/咨詢總監(jiān)Roman Mathyssek曾在2010年重型車論壇上的闡述已做了最好的解讀：“我們預(yù)計(jì)歐IV排放會在2012年的后半年或年末實(shí)施，這也是我做出上述預(yù)測的一個因素之一。但需要反問的一個問題是：為什么是歐IV而不是歐V？巴西曾從歐III直接跳到歐V。從歐IV 到歐V 簡單的來說也就是燃油系統(tǒng)中加入多少尿素溶液的問題。國外的經(jīng)驗(yàn)顯示，通過選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）技術(shù)完全可以實(shí)現(xiàn)。盡管這些發(fā)動機(jī)更貴一些，但是保值率會更高，而且卡車也會更“干凈”。
Roman Mathyssek認(rèn)為，只是將卡車改造，使其擁有更大的容器，這樣裝尿素溶液設(shè)備也就解決了。尿素溶液在很長路程里用量都很小。容量70-80升的一個容器已經(jīng)足夠。但問題是無法確定溶液用完的準(zhǔn)確時間。到那時，卡車排放出來的尾氣污染性很大。SCR已經(jīng)提供了一個很高級的助手，特別是在燃料消耗的時候，因?yàn)镾CR發(fā)動機(jī)比尾氣循環(huán)(EGR)發(fā)動機(jī)的效率更高，而且技術(shù)更為穩(wěn)定。
他接著指出：“關(guān)鍵問題當(dāng)然還是油品的質(zhì)量。當(dāng)你使用不滿足這些要求的柴油時，你將無法控制你的卡車，而且你會損失掉整個發(fā)動機(jī)。在未來，一個很直接的現(xiàn)象就是卡車上所配的燃油箱會越來越大?？ㄜ嚿涎b更多的燃料會有利于你的駕駛，也會使你對燃料設(shè)備的依賴性變小。即使是在像中國這么大的一個國家里，路上雖然加油站很少，但只要你帶夠適當(dāng)?shù)挠土?，你也可以跑很長的路程。當(dāng)然，我們歸根結(jié)底還是要回到油品的質(zhì)量問題上。如果質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，制造商做的再多也是無用的。我們了解石油工業(yè)在一個地區(qū)的實(shí)力和影響力有多大。每一個國家都會對它有政策上的照顧。在歐洲，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時候，所有的工作都要到位。例如，歐洲所有的加油站都被強(qiáng)制要求供應(yīng)尿素溶液。”
2011年1月，工信部審批通過了《重型商用車燃料消耗量測量方法》，這為《限值》的出臺提供了檢測依據(jù)。其中規(guī)定，車型范圍為最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于3500kg的M2、M3和N類汽油和柴油車輛；最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量在3500kg以上的M1類車輛可參照執(zhí)行。 首先在安全方面，為了提升重卡領(lǐng)域內(nèi)強(qiáng)制安裝ABS的比率，強(qiáng)化對重卡生產(chǎn)一致性的監(jiān)督檢查和管理?！吨匦蜕逃密嚾剂舷牧繙y量方法》是中國卡車產(chǎn)品與國際接軌的第一步，其實(shí)在歐、美、日等國已經(jīng)有此相關(guān)的重型商用車燃料消耗量測量的法規(guī)，并且近年來執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)和日趨嚴(yán)格和不斷地提高。
如今年7月30日美國總統(tǒng)巴拉克-奧巴馬公布了一項(xiàng)與汽車制造商之間的協(xié)議，內(nèi)容是將在2025年以前將新車的燃料經(jīng)濟(jì)性提高至每加侖54.5英里（約合每升23.2千米），大致相當(dāng)于當(dāng)前水平的一倍，這項(xiàng)協(xié)議旨在降低美國原油消費(fèi)量。奧巴馬稱：“汽油價格已經(jīng)在今年早些時候上漲至每加侖4美元（約合每升1.06美元），其目標(biāo)在于給消費(fèi)者省錢，同時也是為了減少有害于環(huán)境的溫室氣體排放量。作為一個國家而言，這項(xiàng)有關(guān)燃料經(jīng)濟(jì)性的協(xié)議是我們?yōu)榻档蛯M(jìn)口原油依賴性而采取的最重要的一項(xiàng)措施。”
通用汽車（GM）、福特汽車（F）、豐田汽車（TM）、克萊斯勒集團(tuán)、本田汽車（HMC）和現(xiàn)代汽車（HYU）等汽車制造商高管均出席了奧巴馬今天召開的發(fā)布會，并對這項(xiàng)協(xié)議表示支持。
去年12月20日，歐盟委員會，歐洲議會以及歐盟理事會達(dá)成非正式協(xié)議。這是繼2007年對乘用車排放開始管制后，歐盟此次開始對卡車下手。與乘用車不同，卡車限排將更多地影響整個歐洲的經(jīng)濟(jì)。為了實(shí)現(xiàn)京都議定書的承諾，歐盟決定將二氧化碳排放量在2016年以前控制到175克/公里，將從2014年開始分階段實(shí)施。最終將在2020年達(dá)到135克/公里。歐盟要求，所有制造商必須保證，從2014年起，在歐盟登記的車輛就必須開始遵守這個標(biāo)準(zhǔn)，2014年要求75%的車輛達(dá)標(biāo)。2016年要求80%的車輛達(dá)標(biāo)，直至2020年100%的車輛必須符合歐盟的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。
2011年7月1日起，《公路安全保護(hù)條例》開始執(zhí)行，治超限載力度將全面加大，對之前行業(yè)普遍存在的超載施以重拳。隨著中央與各地政策方向的日益明晰，此項(xiàng)政策直接影響車輛的外廓尺寸、軸荷和總質(zhì)量應(yīng)當(dāng)符合國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，否則不得生產(chǎn)、銷售。從長期來看，《條例》將對重卡行業(yè)的銷量、結(jié)構(gòu)、貨運(yùn)量、貨運(yùn)價格等產(chǎn)生重大影響，各卡車企業(yè)都已相繼做好了未雨綢繆的準(zhǔn)備。如果《條例》能在全國各地執(zhí)行到位，會使部分大噸小標(biāo)、超載超限的不合格車輛被逐漸清理出物流運(yùn)輸市場，這對于重卡行業(yè)來說是重大利好。同時也對輕量化牽引車的需求有所釋放，進(jìn)而帶動了重卡市場的環(huán)比反彈。但由于各地執(zhí)行力度不一和與經(jīng)濟(jì)利益掛鉤的歪曲執(zhí)行，不僅導(dǎo)致很多運(yùn)輸用戶在《條例》實(shí)施前后持幣觀望，而且對明年卡車市場的影響力作用也不可輕視。
2011年10月份，工信部還發(fā)布了《重型商用車輛燃料消耗量限值（第一階段）征求意見稿》。此繼乘用車領(lǐng)域推行的節(jié)能汽車產(chǎn)品補(bǔ)貼方案之后，也將有望在商用車領(lǐng)域?qū)嵤?。這一政策的出爐，標(biāo)志著我國重型商用車節(jié)能管理工作邁出了實(shí)質(zhì)性一步，重卡輕量化成趨勢。隨著這一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，為目前耗油量大的重型商用車套上油耗“緊箍咒”。預(yù)期在這一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，有望建立一套完善的重型車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系。
《意見》規(guī)定的限值適用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用車輛。作為重型商用車節(jié)能管理的第一步，《意見》首先考慮了產(chǎn)銷量及保有量相對較大、燃料消耗總量較高、評價方法成熟的三類車型作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的適用車型，包括貨車(不含自卸汽車)、客車(不含城市客車)及半掛牽引車。
據(jù)悉，與商用車動力節(jié)能技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目實(shí)施方案相關(guān)的“汽車動力節(jié)能技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目實(shí)施方案”也在擬訂中，其中包括開展汽油機(jī)缸內(nèi)直噴增壓和柴油機(jī)高壓共軌燃油噴射技術(shù)的研究。
2011年重型卡車市場運(yùn)行態(tài)勢
今年以來，許多媒體都認(rèn)為重型卡車市場 “哀鴻遍野”，以唱衰其市場為樂為榮而幸災(zāi)樂禍。將乘用車市商用車市場混為一談，捕風(fēng)捉影、空穴來風(fēng)，胡說八道。實(shí)其將重卡車企和重卡市場蓄意唱衰對國家、對黨國、對政府、對行業(yè)和對自身也沒有利處，唱衰者的衣食住行少不了卡車的運(yùn)輸，真的不知其欲意何為？筆直雖搞了三十年的汽車，搞重型卡車也十多年了，但迄今為止都不敢妄稱對其產(chǎn)品和市場了解，尤其重型卡車產(chǎn)品技術(shù)是所有汽車技術(shù)上的皇寇，其技術(shù)的復(fù)雜程度是轎車的百倍。遇有技術(shù)上的無知不曉問題，還得經(jīng)常向技術(shù)專家跪拜請教的同時還不斷去各地市場和生產(chǎn)廠家進(jìn)行一線的調(diào)研。而不是胡亂給幾個經(jīng)銷商打二個電話略了解此皮毛情況，再加上主觀上臆想亂編就唱衰了中國重型卡車市場。
年初，筆者曾預(yù)測研判2011年全國重型卡車市場將有可能達(dá)到100萬輛，至今筆者對此的預(yù)期并沒改變，更不會胡思亂猜、胡說八道。首先業(yè)內(nèi)的統(tǒng)計(jì)口徑來源于中汽協(xié)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。但這一產(chǎn)銷數(shù)據(jù)并沒包括一些主流重型車企的中型卡車升級版準(zhǔn)重卡，以及一些尚未在中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)范疇內(nèi)的山寨版重卡車企和一些生產(chǎn)農(nóng)用車的準(zhǔn)重卡，另加上年底經(jīng)銷商為沖量拿返點(diǎn)而大量壓庫存。此外，軍隊(duì)、軍警和消防等特殊特種用車也因國家保密制度原因，也不在其統(tǒng)計(jì)名單中出現(xiàn)。筆者預(yù)計(jì)，這些隱形重卡的產(chǎn)量大約在15萬輛以上，如果加上中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的在冊重卡車企產(chǎn)銷量在85-90萬輛的話，今年依然會突破百萬輛大關(guān)，這是一個不容忽視的顯性和隱性的市場需求量。
縱觀今年以來重型卡車市場的表現(xiàn)，可以看出，2012年政策車市變化的背后伴隨著整個重卡行業(yè)環(huán)境的大的變化，從過去以量為基礎(chǔ)的增長變化到要轉(zhuǎn)向質(zhì)的增長。特別隨著運(yùn)輸行業(yè)整合力度的加大，重卡的用戶結(jié)構(gòu)也快速進(jìn)入調(diào)整期，具體體現(xiàn)在運(yùn)輸行業(yè)正在走向集約化、效率化和智能化的變化。與此同時，各重卡車企都將售后服務(wù)作為重點(diǎn)發(fā)展方向，投入巨額資金改善服務(wù)設(shè)施，加大了對技術(shù)服務(wù)人員的培訓(xùn)力度,并對部分滯銷車型進(jìn)行了一些降價促銷。
2011年重型卡車市場需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變。受國家公路治超限載法規(guī)的推動，以及公路亂罰款亂收費(fèi)的影響，超載重型車的銷量隨著運(yùn)營區(qū)域縮小而銷量隨之下降。在牽引車市場下滑明顯的同時，標(biāo)載重型車的牽引車銷量將呈上升趨勢，隨著明年公路貨運(yùn)需求逐漸旺盛，將帶動牽引車以及載貨車的快速增長，此外，由于受政策影響不大，本身占重卡總銷量的份額也較小，預(yù)計(jì)專用車和改裝增長較快，尤其是工程車和自卸車形勢看好。如今年以來徐工集團(tuán)的工程車和安徽華菱的微負(fù)增長。
2011年，全國各區(qū)域市場對輕量化、大馬力、懸浮軸重卡的需求越趨明顯：隨著油價走高，用戶會日益趨向于購買輕量化、大馬力的車型?，F(xiàn)在的用戶普遍購買300-350馬力之間的重卡，預(yù)期明后年準(zhǔn)用戶對更大馬力車型的需求會增強(qiáng)，因?yàn)榇篑R力發(fā)動機(jī)油耗低，動力又強(qiáng)勁。目前，各大發(fā)動機(jī)企400-500馬力之間的重車發(fā)動機(jī)已研發(fā)完畢，下線上市在即。
懸浮軸車輛是指某些載重多軸貨車中，裝有一個或多個軸由氣囊或液壓控制，可由駕駛員隨意升降的浮動軸車輛。近年來，隨著國家治理超限超載運(yùn)輸政策措施的頒布及大部分省份計(jì)重收費(fèi)政策的出臺，懸浮軸車輛應(yīng)運(yùn)而生，而且數(shù)量不斷增多，且成分復(fù)雜。就生產(chǎn)而言，有正規(guī)廠家生產(chǎn)的，也有非法改裝的。就形式而言，有前置式，也有后置式，有氣囊式，也有液壓式，結(jié)構(gòu)形式五花八門，承載能力不一。 利用懸浮軸逃避超限運(yùn)輸?shù)臋z查并逃漏通行費(fèi)已成為部分不法車主的首選，且對公路造成極大損害。
據(jù)報(bào)導(dǎo)：“雖然這類車型也上了國家發(fā)改委公告，但大多車型并未明確說明是"懸浮軸"車，而是籠統(tǒng)地將其說成一個軸，如果按固定軸對待則與實(shí)際使用狀態(tài)又明顯不符，如果不按軸對待則產(chǎn)生爭議，從公開的資料看，國家尚未制定關(guān)于懸浮軸車輛的生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件，目前的懸浮軸車只是汽車生產(chǎn)廠家引進(jìn)技術(shù)或自己研發(fā)的，廠家對懸浮軸的結(jié)構(gòu)形式、承載能力、使用條件沒有明確的規(guī)范，同時也并未說明懸浮軸的用途和使用場合。
由于懸浮軸的作用充其量是個應(yīng)付承重檢測的軸，而且安裝的氣囊相關(guān)數(shù)據(jù)并沒有在《汽車新產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)》中給予公布，懸浮軸安裝的彈簧鋼板數(shù)量及檢測數(shù)據(jù)也與標(biāo)準(zhǔn)車的技術(shù)參數(shù)相差甚遠(yuǎn)，所以這種車型并未得到社會的廣泛認(rèn)可。懸浮軸車型的出現(xiàn)主要“應(yīng)對”的是治超和計(jì)重收費(fèi)。按目前我國的治超和計(jì)重收費(fèi)政策，一個懸浮軸可以增加6噸（治超標(biāo)準(zhǔn)）或10噸（計(jì)重標(biāo)準(zhǔn)）的載重量，而一套懸浮軸的總重卻不足1噸重，以1噸可以搏得6噸、10噸的便宜?！?
由于懸浮軸車輛的氣囊和液壓千斤頂由駕駛員控制隨意升降，在實(shí)際行駛時懸浮軸不落地使用，只在超限檢測和計(jì)重收費(fèi)時充氣降下來，跟地面接觸，檢測后上路排氣升上去，以達(dá)到增加軸數(shù)取得允許裝載能力。其結(jié)果形成了一種反治超的手段，導(dǎo)致車輛運(yùn)行中嚴(yán)重超限超載，對公路路面造成損害，嚴(yán)重扭曲了運(yùn)輸市場關(guān)系。
2011年重卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢
1、輕量化 今年以來，政策法規(guī)作為推動重卡向節(jié)能、環(huán)保、安全和高效方向發(fā)展的強(qiáng)大動力，對行業(yè)的影響力也在日趨加大。執(zhí)行環(huán)節(jié)也會越來越嚴(yán)，將會導(dǎo)致整個行業(yè)產(chǎn)品技術(shù)，以及由技術(shù)帶來的產(chǎn)品成本都會進(jìn)一步的提高。與此同時，法規(guī)環(huán)境、技術(shù)門檻的提升也有助于抑制重卡的非理性消費(fèi)。
2012年重卡產(chǎn)品將繼續(xù)向節(jié)能和輕量化方向發(fā)展。據(jù)科學(xué)測驗(yàn)：一般汽車重量每減少10%,燃油消耗可降低6%8%；若滾動阻力減少10%，燃油效率可提高3%；若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率可提高7%。因此，輕量化成為目前重卡行業(yè)節(jié)能減排最現(xiàn)實(shí)而又最有效的技術(shù)措施。輕量化是一個系統(tǒng)工程，它涉及整車、發(fā)動機(jī)、懸架等各個領(lǐng)域，甚至包括新材料以及新技術(shù)的應(yīng)用。汽車車身約占汽車總重量的30%，空載情況下約70%油耗用在車身重量上。
輕量化設(shè)計(jì)不僅僅是為了節(jié)省材料、減輕自重，更重要的目的是降低能耗、減少排放、提高運(yùn)營效率和行車的安全性。采用高強(qiáng)度合金車架、橡膠懸架、鋁合金變速器等新技術(shù)、新材料和新工藝來實(shí)現(xiàn)整車的輕量化。自動變速器、鋁合金殼體變速器、變截面少片簧結(jié)構(gòu)板簧懸架、橡膠懸架、空氣懸架、復(fù)合材料、高強(qiáng)度鋼板車架等技術(shù)運(yùn)用得到迅猛的發(fā)展。
據(jù)相關(guān)資料顯示：重型卡車輕量化目前主要體現(xiàn)在使用高強(qiáng)度鋼材使用高強(qiáng)度鋼板，可以減薄鋼板厚度，從而減輕重量。如“使用激光拼焊技術(shù)拼焊板駕駛室，將經(jīng)不同表面處理、不同鋼種、不同厚度的兩塊或多塊鋼板通過激光焊接方法，自由組合成為一塊鋼板沖壓焊接而成。采用鑄造件傳統(tǒng)的沖焊結(jié)構(gòu)零件，由于材料和制造工藝的限制，各部位只能是等厚度的，為了確保零件的整體強(qiáng)度和剛度，沖焊件往往都比較厚重?！?
一些車企采用拋物線鋼板、超寬輪胎采用真空胎和超寬輪胎能夠有效降低車身的重量，輕量化效果明顯。如聯(lián)合卡車和東風(fēng)天龍重卡正在做這一償試。重卡輕量化一直是重卡企業(yè)提升產(chǎn)品競爭力的研發(fā)方向之一,而超寬輪胎的時候就是實(shí)現(xiàn)重卡輕量化的有效途徑之一。據(jù)悉在歐洲和北美市場，寬截面單胎(WBS)已被廣泛的應(yīng)用在重型貨車上。應(yīng)用寬截面單胎可以降低成本、減輕質(zhì)量、減少磨損和燃料消耗。此外引用TPMS系統(tǒng)對胎壓情況進(jìn)行檢測和預(yù)警裝置，這可有效的降低超載引爆故障率。如果再加上前后輪均采用通風(fēng)盤式剎車，可有效降低由于剎車情況引起的輪轂發(fā)燙導(dǎo)致爆胎情況發(fā)生。在我國某些地區(qū)，由于最大允許軸荷的限制，而使寬截面單胎不能得到廣泛地應(yīng)用。但是隨著重卡和掛車的輕量化設(shè)計(jì)運(yùn)用，單胎發(fā)展已經(jīng)是一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。
新型橡膠懸掛是介于鋼板懸掛和空氣懸掛之間的一種柔性懸掛，它的自重比鋼板輕比空氣懸掛高，并減少裝配時間，提高工作效率，從而降低了成本，增加了效益。橡膠懸掛對于力的吸收方面橡膠也是介于這兩者之間，其結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝，具有免維護(hù)無需潤滑以及良好的通過性和舒適性，還可大大降低輪胎的磨損。在使用過程中，僅此彈性元件的損壞，不會影響整車的行使。還可以多承載更多的貨物，提高燃油經(jīng)濟(jì)性與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。未來政策法規(guī)對治超執(zhí)法的要求會越來越嚴(yán)，超載超限今后難以為繼，懸架更適應(yīng)技術(shù)法規(guī)對輕量化的要求，代表了重卡懸架發(fā)展的方向。
使用復(fù)合材料一方面有效的減輕了整車重量，另外一方面由于復(fù)合材料成形性好，造型結(jié)構(gòu)上較金屬沖壓件可以更復(fù)雜、更加美觀、尺寸更加精確。如使用鋁合金材料鋁合金比鋼材密度小，因此在一些復(fù)合材料無法替代的部位，如鈑金件和鑄造件。車身采用鋁合金代替冷軋鋼板、油箱、輪輞、發(fā)動機(jī)機(jī)體、變速器機(jī)體等，也大量采用鋁合金鑄造，可以在保證有足夠強(qiáng)度、剛度的同時，最大限度的減輕重量。
2、CAN總線 據(jù)悉，國內(nèi)有發(fā)動機(jī)廠商已開始將所有的控制功能集成到發(fā)動機(jī)的ECU上。“發(fā)動機(jī)ECU可控制制動、ABS等，這樣整個系統(tǒng)更加簡單，通信速度也得到提高。以前自動變速器、后處理系統(tǒng)、ABS、GPS導(dǎo)航、油耗計(jì)量儀等都有自己各自的ECU（電子控制單元），它們是相互獨(dú)立的，而且是由不同的公司來設(shè)計(jì)、制造，而這些ECU之間的互相通信比較困難。但現(xiàn)在通過CAN總線完全可以實(shí)現(xiàn)其全部功能。
3、AMT運(yùn)用 據(jù)筆者的好朋友和重卡技術(shù)專家齊兵先生介紹：“目前，中國對AMT（Automated Mechanical Transmission，電控機(jī)械式自動變速器，簡稱AMT）系統(tǒng)從認(rèn)知到部分理解到現(xiàn)在合作小批量投放發(fā)展經(jīng)歷了也十幾年時間了，不管是借鑒還是自主類型的研究，目前真正量產(chǎn)并能夠?qū)崿F(xiàn)目前中國道路行駛的并不多。
齊兵先生認(rèn)為，在這個AMT上的拓展，也可以說是部分誤區(qū)存在！不管是研發(fā)還是生產(chǎn)的過程。誤區(qū)一：企業(yè)系統(tǒng)工程被弱化， AMT既然是基于手動機(jī)械式變速器的基礎(chǔ)上通過電控執(zhí)行器來實(shí)現(xiàn)離合器和換檔的過程，那么與之相關(guān)的發(fā)動機(jī)控制、離合器控制、換檔執(zhí)行器控制系統(tǒng)就都要與其關(guān)聯(lián)。中國目前商用車電控發(fā)展比較慢，車企以及部分變速箱企業(yè)對AMT的理解僅僅局限在讓系統(tǒng)完全適應(yīng)使用者，而非使用者需要部分適應(yīng)系統(tǒng)，這就為不管是開發(fā)還是運(yùn)用埋下了非常錯誤的認(rèn)識。在他們的概念里面，制造的車手動檔沒有啥問題，為啥變成同類型的AMT后就有各種問題，而且對于此類問題的理解完全歸咎于AMT的控制軟件不夠完善。
對于匹配AMT的車輛可以正常行駛的前提必要條件，目前國內(nèi)車企研究的并不是很深入，比方說發(fā)動機(jī)標(biāo)定是否完善、離合器的壓緊力是否正常以及離合器從動盤熱變形等方面對AMT系統(tǒng)的影響并沒有做相關(guān)的研究；而是完全依賴AMT系統(tǒng)的容錯率問題，完全回避本身應(yīng)該車企對相關(guān)系統(tǒng)的完善！對于以電控氣動為主的匹配AMT系統(tǒng)的車輛，車企并沒有考慮到極端情況下有可能引起的AMT系統(tǒng)氣壓穩(wěn)定性問題，這也是目前量產(chǎn)的電控氣動AMT系統(tǒng)中存在被動問題的一個主要因素，但是車企卻將其歸類為AMT系統(tǒng)不能夠正確容錯。
齊先生進(jìn)一步指出：對于小型車輛定軸變速箱，基礎(chǔ)箱不含前置插分檔以及后副箱的類型，如果采電控氣動用AMT系統(tǒng)，那么離合器用氣以及執(zhí)行器用氣相對要求不是很高；而對于帶有前置插分檔以及后副箱的多檔位變速箱來講，控制氣缸多了好幾個，而且在帶有位置傳感器的系統(tǒng)中，如果因?yàn)闅鈮翰环€(wěn)定引起位移不到位的話，AMT系統(tǒng)很自然出現(xiàn)延遲甚至停止工作，而此時的表現(xiàn)對于車輛來講就很有可能是停車需要從新起步。
4、 緩速器 中國卡車超載現(xiàn)象十分普遍，絕大部分重型卡車目前還只是簡單地采用氣壓制動，對于噸位較大的礦用自卸車、重載的物流車輛來說，發(fā)動機(jī)排氣制動的效果有限，重載的車輛常因制動系統(tǒng)失靈引發(fā)車禍。隨著重卡市場向大噸位、大馬力、重型化、專業(yè)化方向的發(fā)展以及GB7258《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》關(guān)于“超過12噸以上的卡車和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車將被強(qiáng)制安裝緩速器或其他輔助制動裝置”的修訂，中國重卡配裝液力緩速器將是大勢所趨，緩速器將成為卡車的標(biāo)準(zhǔn)配置。當(dāng)前，在歐美等發(fā)達(dá)汽車市場重卡 ESP（電子穩(wěn)定程序）、ACC（適應(yīng)性巡航控制）、LGS（車道偏離報(bào)警系統(tǒng)）、TPMS（輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)）廣泛運(yùn)用并已批量裝車。汽車制動智能輔助系統(tǒng)EBS、基于電控10 bar或12 bar帶ABS、ASR雙回路制動系統(tǒng)和主動側(cè)翻穩(wěn)定性CDC和高載荷側(cè)翻穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。
5、雙離合變速器 雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT采用兩個離合器配合換擋，能夠縮減換擋時間，提高換擋平順性。雙離合變速器有別于一般的自動變速器系統(tǒng)，它是基于手動變速器而不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還可提供無間斷的動力輸出。而傳統(tǒng)的手動變速器使用一個離合器，當(dāng)換擋時，駕駛員踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力在換擋期間出現(xiàn)間斷，輸出表現(xiàn)為斷續(xù)。近年來，大量成熟的技術(shù)的應(yīng)用，使重卡在經(jīng)濟(jì)性、安全性等方面有了較大的提升，希望能夠看到更多的新技術(shù)讓駕駛重卡變得更輕松。
2010年，日本三菱在重卡上，推出了一款雙離合變速器“Duonic”，這是世界上重卡領(lǐng)域的首臺雙離合變速器。江淮DCT 6速雙離合變速箱將于2013年3月正式上市。
6、天然氣LNG動力 據(jù)資料顯示：2030年前后，天然氣將超過石油成為世界第一大能源，21世紀(jì)將成為天然氣的世紀(jì)。截止2009年底，世界天然氣探明187萬億方;愿景儲量為600萬億方。當(dāng)前，我國常規(guī)天然氣的儲量約為55萬億立方米，其中陸地儲量約為38萬億立方米。非常規(guī)天然氣儲量預(yù)計(jì)為200-380萬億立方米。整體來看，我國天然氣儲量豐富，發(fā)展天然氣汽車在氣源方面有充分的保障。在未來天然氣將超過石油成為主導(dǎo)能源，具有十分廣闊的前景。
“十二五”期間，我國將形成全國性天然氣管網(wǎng)，可望覆蓋300多個地級及以上城市，將天然氣從儲量豐富的新疆、四川和山西輸送至東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。在未來的12年內(nèi)，將建成30萬公里天然氣管道，徹底解決運(yùn)輸瓶頸問題，城市天然氣的需求將進(jìn)入爆發(fā)增長階段。
從節(jié)能減排的效果看，天然氣重卡的優(yōu)勢明顯，開采和使用過程都是無污染的。天然氣重卡的運(yùn)營成本低于普通重卡，以每立方米天然氣1.75元計(jì)算，如果運(yùn)營里程達(dá)到每年30萬公里，那使用天然氣將比柴油最少節(jié)省20萬元以上，運(yùn)營成本將大幅降低。近年來，全國性柴油荒、漲價等讓重卡的運(yùn)營成本陡然提高，這也使技術(shù)較為成熟的新能源重卡的需求進(jìn)一步凸顯。目前，天然氣重卡發(fā)展處于強(qiáng)勁勢頭。陜汽、解放、東風(fēng)、重汽、華菱、上汽依維柯紅巖等紛紛推出天然氣牽引車、自卸車、水泥攪拌車等車型，天然氣重卡涵蓋210-380馬力的牽引車、載貨車、自卸車、混凝土攪拌車、非公路礦用車等，續(xù)駛里程也從200-300公里增加到了1000多公里。今年除了國內(nèi)市場份額的不斷擴(kuò)大的同時，中國重汽、陜西重汽、上汽依維柯紅巖等重卡企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了天然氣重卡大量出口。
由于沒有明確的政策扶持，國產(chǎn)天然氣重卡的發(fā)展一直依靠本身企業(yè)和市場的推動前行。國家應(yīng)將天然氣汽車納入到新能源汽車的范圍，加大扶持產(chǎn)業(yè)鏈的力度，對技術(shù)開發(fā)提供支持，降低采購成本，同時在購車環(huán)節(jié)給予用戶補(bǔ)貼，以鼓勵天然氣重卡的發(fā)展。
由于LNG汽車?yán)m(xù)駛里程的優(yōu)勢，LNG重卡也得到越來越多用戶的認(rèn)可，對天然氣重卡的看法也在逐漸改變，并快速接納這一新生事物，發(fā)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)性突出，安全可靠性好等一系列絕對優(yōu)勢。由于天然氣重卡行業(yè)固有的集中度較高的特點(diǎn)，預(yù)計(jì)未來一段時間內(nèi)，天然氣重卡的銷售仍將以物流業(yè)運(yùn)輸大客戶為主，但散戶銷售增幅將越來越大。天然氣重卡車企今后的首要任務(wù)就是進(jìn)一步降低氣耗量，加強(qiáng)一和二級經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與服務(wù)商的維修能力。唯有這樣，中國天然氣重卡行業(yè)才有可能發(fā)展壯大、天然氣重卡市場才能前途廣闊。
重卡車企合資擴(kuò)張成流行趨勢
近年來，重卡各車企加速改造和擴(kuò)充著生產(chǎn)線來提升產(chǎn)能,打造或籌備打造產(chǎn)業(yè)鏈。東風(fēng)商用車4萬輛產(chǎn)能重卡新工廠在十堰奠基，與沃爾沃合資公司即將成立。中國重汽收購上海匯眾全部技術(shù)和生產(chǎn)線，重組成都王牌，從重卡拓展至輕卡、微卡全系列商用車生產(chǎn)企業(yè)，并開始進(jìn)入工程機(jī)械領(lǐng)域。陜汽南下在湖南長沙縣興建新工廠，繼續(xù)投資微車項(xiàng)目。福田歐曼第二工廠開始投資建設(shè)的與此同時，福田歐曼與戴姆勒奔馳合資國產(chǎn)奔馳歐V 490馬力的OM457發(fā)動機(jī)。上汽依維柯紅巖搬遷至8萬輛產(chǎn)能新工廠并投建二期工廠，正對重卡發(fā)動機(jī)、車橋和變速器進(jìn)行布局。華菱汽車投資10萬輛重卡項(xiàng)目已塵埃落定。大運(yùn)重卡收購四川銀河汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司進(jìn)軍輕卡市場。江淮汽車與北美納威司達(dá)和NC2簽署合作協(xié)議，引進(jìn)具有國際競爭力的重卡產(chǎn)品和先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)。
值得特別關(guān)注的是：青年汽車集團(tuán)在寧夏石嘴山市投資建設(shè)年產(chǎn)21萬輛重型卡車、51萬臺大型汽車發(fā)動機(jī)、6萬臺汽車混合能源變速箱、20萬噸汽車用鐵鑄件、鋁鑄件、鋁鎂合金鑄件及汽車零部件加工、汽車玻璃和太陽能玻璃等項(xiàng)目，計(jì)劃總投資267.09億元，其中一期投資建設(shè)5個項(xiàng)目、13個子項(xiàng)目，其中，大武口項(xiàng)目區(qū)總裝廠區(qū)年產(chǎn)20萬臺(套)卡車零部件項(xiàng)目已完成投資1.1億元；三慶廠區(qū)卡車項(xiàng)目第一條生產(chǎn)線7月8日批量投產(chǎn)，第二條自動化生產(chǎn)線于9月開工建設(shè)，項(xiàng)目已完成投資1.7億元；惠農(nóng)項(xiàng)目區(qū)年產(chǎn)1800萬平方米LOW-E節(jié)能玻璃項(xiàng)目一期土建工程施工隊(duì)進(jìn)場，已完成投資4300萬元；平羅項(xiàng)目區(qū)發(fā)動機(jī)廠區(qū)50萬臺(套)發(fā)動機(jī)、6萬臺變速箱項(xiàng)目已完成設(shè)計(jì)、招標(biāo)、基礎(chǔ)開挖、部分承臺澆筑，已完成投資1464萬元。
2012年重卡市場預(yù)期研判
近年來，全球通脹壓力加大，世界經(jīng)濟(jì)依然處于低迷局面，通貨膨脹成為新興經(jīng)濟(jì)體普遍面臨的最大最突出問題。從當(dāng)前國外環(huán)境看，自美國的“金融危機(jī)”以來，隨后“歐債危機(jī)”，再到近期的美國以及歐洲等國家的降低信用等級等問題，全球經(jīng)濟(jì)有望“二次探底”，出口市場再度惡化，全球經(jīng)濟(jì)衰退或?qū)⑼侠壑袊?jīng)濟(jì)。據(jù)渣打銀行研究中國出口數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，中國經(jīng)濟(jì)受全球左右可能出現(xiàn)兩種情況：一種情形是，2012年中國出口增長率從2011年的20%下滑至7%，同時中國整體增長將為7.5%左右。另一種情況是，2012年出口增長停滯不前，則出口無法為中國GDP增長做出那1%的貢獻(xiàn)。如果出口絕對值下降，例如出口縮減7%，那么將導(dǎo)致GDP增長率下降1.3%。 據(jù)《FT中文網(wǎng)》分析，外部環(huán)境的好壞將影響中國出口貿(mào)易，可能決定2012年中國經(jīng)濟(jì)增長最低僅為6%。如出現(xiàn)這種情況，中國將由必要出臺更為有力的刺激舉措。
另據(jù)中金公司、野村證券(亞洲)和摩根大通相繼發(fā)布了對于2012年中國宏觀經(jīng)濟(jì)前景的展望，這些投行在內(nèi)的機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為，中國經(jīng)濟(jì)在2012年將面臨較大的下行風(fēng)險(xiǎn)。中金公司預(yù)計(jì)，2012年中國GDP增長將達(dá)到8.4%，消費(fèi)貢獻(xiàn)上升，為4.5%，投資貢獻(xiàn)下降，為4.4%，凈出口負(fù)貢獻(xiàn)，為-0.5%。2012年中國經(jīng)濟(jì)最大的風(fēng)險(xiǎn)仍在外部。歐債危機(jī)如果惡化成全球金融危機(jī)，中國出口將受到較大的沖擊，同時資本流出增加，中國經(jīng)濟(jì)增長面臨較大的下行風(fēng)險(xiǎn)。
野村證券預(yù)計(jì)，中國2012年全年的GDP增長將為7.9%，自1998年以來首次低于8%，這對于中國來說將是一個不同尋常的事情。摩根大通預(yù)計(jì)，2012年中國的GDP將實(shí)現(xiàn)8.2%的同比增長；瑞穗證券則預(yù)計(jì)，未來兩三個季度，中國經(jīng)濟(jì)增速仍會保持下行，伴隨著政策放松，明年下半年經(jīng)濟(jì)增速將有所回升，經(jīng)濟(jì)增長前低后高，全年增速或?qū)⑦_(dá)到8.6%；德意志銀行則下調(diào)對中國2012年GDP增長預(yù)期至8.3%，較此前預(yù)期低0.8個百分點(diǎn)。受國內(nèi)通貨膨脹壓力巨大的影響，預(yù)計(jì)中國在2012年全年很難再實(shí)施具體的經(jīng)濟(jì)刺激方案。
在日前北京舉行的2012年中央經(jīng)濟(jì)工作會議上，胡總強(qiáng)調(diào)“穩(wěn)中求進(jìn) 政策基調(diào)不變 重心轉(zhuǎn)向穩(wěn)增長”。國家已經(jīng)提出在“十二五”期間將GDP控制在7.5%的要求，結(jié)束了以往的高速增長時期，轉(zhuǎn)而進(jìn)入較為穩(wěn)步、健康增長時期。
在經(jīng)歷了2011年的理性回落之后， 2012年重卡市場的走勢更顯得撲朔迷離，難以判斷。在投資增速放緩、物流需求受到外圍經(jīng)濟(jì)拖累和基于投資和出口較弱的走勢，以及中小企業(yè)經(jīng)營狀況惡化等背景下，明年重卡行業(yè)的利好仍未顯現(xiàn)，上半年重卡市場需求將會持續(xù)目前低位徘徊運(yùn)行的態(tài)勢，而下半年側(cè)有可能緩慢回升的預(yù)期。從中國十年以來中重卡市場運(yùn)行規(guī)律看，在每一個高速增長后，都會有一個相對的回落的過程，其時間的長短快慢是一個極其復(fù)雜的過程，而難以主觀預(yù)測判斷。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去10年中，商用車市場的平均增長12%，占世界6噸以上產(chǎn)量半數(shù)以上。在其帶動下重卡市場也出現(xiàn)了高速增長局面，由2006年的30萬輛，提升到2010年的100多萬輛的標(biāo)志性的數(shù)字，五年間的累計(jì)銷量為300萬輛，年均增幅為33.4%。過去10年中，重卡的年均增長為10%左右。
前些年，國家大力推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略、振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略，以及公路網(wǎng)絡(luò)、南水北調(diào)、高速鐵路等大型工程項(xiàng)目以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力投資。另外，還有支撐我國GDP三分之一的房地產(chǎn)開發(fā)、進(jìn)出口貿(mào)易及其他經(jīng)濟(jì)因素，一度使固定資產(chǎn)的投資熱潮空前高漲，在這些巨大和連續(xù)不斷地經(jīng)濟(jì)活動的直接或間接拉動下，重卡行業(yè)隨之出現(xiàn)了前所未有的蓬勃興旺的高速發(fā)展局面。
明年是實(shí)施“十二五”規(guī)劃的第二年，是投資項(xiàng)目集中建設(shè)階段。中西部不斷承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移逐步成為帶動經(jīng)濟(jì)增長的新亮點(diǎn)，擴(kuò)大居民消費(fèi)政策體系的不斷完善，將進(jìn)一步擴(kuò)大消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)。政府對城市、礦區(qū)、林區(qū)等柵戶改造;保障性住房建設(shè)的全面啟動，如保證保障性住房建設(shè)1000萬套的計(jì)劃，今年中央大幅增加了對地方的補(bǔ)助資金，在原定安排1030億元的基礎(chǔ)上，明年又追加了280億元，由此將拉動中重卡需求量的上升。據(jù)國際貨幣基金組織的分析，中國的保障性住房建設(shè)支出，有望支撐國內(nèi)整體投資的增長。此外，農(nóng)村水利、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，西部地區(qū)公路、鐵路建設(shè)等等，這些均刺激了重貨整車，如自卸車、混凝土攪拌車等工程類和市政類車型需求的繼續(xù)增長。
a. 據(jù)交通運(yùn)輸部《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》介紹，到“十二五”末期，高速公路總里程將達(dá)到10.8萬公里，屆時將覆蓋90%以上的20萬以上城鎮(zhèn)人口城市。其中西部地區(qū)的高速公路（含高速化）建設(shè)將得到大力發(fā)展，2015年時的總里程將達(dá)3.6萬公里?！笆濉逼陂g西部高速公路將比現(xiàn)在增加一倍。預(yù)計(jì)，到“十二五”末，全國公路貨運(yùn)量將會達(dá)到300億噸。公路網(wǎng)路建設(shè)一直是重卡行業(yè)的利好消息。
b. 預(yù)期2012年柴油荒還將人為蓄意頻發(fā)和漫延，造成結(jié)構(gòu)性缺油持續(xù)發(fā)酵。我國自1993年成為石油凈進(jìn)口國以來，進(jìn)口石油量一直飆升不已，僅用18年時間，便從石油出口國成為進(jìn)口石油過半的國家，我國石油對外依存度達(dá)到55.3%，首度超過美國的53.5%。
c. 全世界最賺錢的中石化、中石油先鬧所謂的“油荒”，“油荒”之后馬上開始醞釀漲價，漲完價之后不久“油荒”就沒了。 “柴油荒”背后凸顯的是“制度荒”進(jìn)出口機(jī)制、預(yù)警機(jī)制、備荒機(jī)制、問責(zé)機(jī)制全有問題。在我國仍然以基本建設(shè)為牽引的經(jīng)濟(jì)政策下，人為預(yù)謀的“柴油荒”局面在2012年仍難以得到根本改善，還會隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變動而不斷出現(xiàn)，傷害物流業(yè)的同時更損害國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
d. 2012年專用汽車將有大的發(fā)展空間。進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國專用汽車以年均近20%的速度遞增，總量和品種大幅增長，已經(jīng)成為僅次于美國的專用汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國。2000年，我國專用汽車產(chǎn)量只有18萬輛，占當(dāng)年卡車總產(chǎn)量的26.9%； 2010年，我國專用汽車年產(chǎn)量已連續(xù)3年超過150萬輛，產(chǎn)品品種多達(dá)5000多種，專用汽車出口達(dá)20萬輛左右，已在國際市場上占有一席之地。專用汽車具有產(chǎn)品種類多、生產(chǎn)批量小、專業(yè)化程度高等特點(diǎn)。我國目前商用車專用化程度只有40%，而經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家專用汽車占商用汽車的比例卻高達(dá)80%以上。預(yù)期明年，隨著專用汽車專業(yè)化、智能化、高檔化、差異化與個性化的要求越來越高，市場容量將不斷擴(kuò)大。
綜合以上多方面情況進(jìn)行分析判斷，2012年，我國的宏觀經(jīng)濟(jì)總體上可能會出現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢，重型卡車市場的需求量在95-100萬輛之間。經(jīng)科學(xué)而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)仡A(yù)測，2030我國中、重型卡車市場年產(chǎn)銷量將達(dá)到300萬輛以上的峰值，其中重型卡車可達(dá)到200萬輛左右。
