混凝土泵車是建筑行業(yè)的重要工具，隨著國內混凝土行業(yè)和建設機械租賃業(yè)務的快速發(fā)展，以及施工規(guī)模和范圍的擴大，再加上西部大開發(fā)和東北老工業(yè)基地的相繼開工建設，帶動了混凝土輸送機械的高速發(fā)展，混凝土泵車的市場空間也得到了進一步擴大。
目前，我國混凝土泵車團體用戶主要是年生產能力在30萬立方米以上有資質的混凝土供應商、行業(yè)比較大的建設施工單位、有一定經濟實力和經營規(guī)模的施工機械租賃企業(yè)、從原建設施工單位分離出來的設備管理部門等；個體用戶主要是沿海發(fā)達地區(qū)的個體攪拌站和個體機械租賃部。目前國內團體用戶至少有800家以上，按國際常規(guī)每家5輛的規(guī)模，今后幾年其泵車擁有量將會達到4000輛左右，再加上個體用戶的1000輛，這個數(shù)字非常可觀。
臂架技術是混凝土泵車的一項關鍵技術，過去一直為德國、美國等少數(shù)發(fā)達國家制造企業(yè)所掌握。2003年，三一重工研制出56米臂架泵車，一舉成為當時世界能夠生產這種長臂泵車的3家企業(yè)之一。目前，國內此類產品型譜和生產企業(yè)不斷增加，產品性能、質量都在迅速提升。隨著商品混凝土行業(yè)的發(fā)展，混凝土泵送機械規(guī)格更全、檔次更高、泵車布料臂架朝更長的方向發(fā)展，由過去的37米占主流，逐步過渡到以42～45米為主，47～56米同樣受到市場青睞。今年1月，三一重工又研制成功了最大垂直高度達66米的臂架泵車，成為目前世界上臂架最長的泵車之一。
據專家介紹，隨著工程進度的加快，對混凝土泵車的泵送排量也有增大的要求，過去排量在每小時60～80立方米的占60％左右，現(xiàn)在排量要求每小時80～120立方米的工程越來越多，如杭州灣跨海大橋使用的混凝土泵，基本上每小時排量都在120立方米。
目前，用戶對混凝土泵的機動性要求越來越高，主要表現(xiàn)在泵車的市場需要增長很快。另外，車載泵的市場也逐步活躍起來，三一重工、楚天機械、中聯(lián)重科、鴻得利等廠家都有新品上市。目前，柴油機動力越來越多，不僅泵車和車載泵要求使用柴油機動力，單拖式泵的比例也逐步增大。
液壓系統(tǒng)向集成方向發(fā)展，普遍采用開式系統(tǒng)及恒功率控制，特別是大流量的泵，開式系統(tǒng)具有油溫低、可靠性高、維修方便等諸多優(yōu)勢。同時，全液壓控制技術、計算機控制技術取得了突破性進展。如三一重工產品的全液壓換向和計算機閉環(huán)控制技術已經廣泛應用，泵送壓力已經有了大幅度提高，而且還有繼續(xù)提高的趨勢。同時，液壓系統(tǒng)的壓力也在不斷提高，基本都在32兆帕以上。因此，輸送距離也在不斷增加，最大水平輸送距離已超過2000米，最大垂直泵送高度也可達500米以上。
提高設備的節(jié)能、環(huán)保性能也是一大趨勢，風冷卻逐步替代水冷卻，發(fā)動機的排放標準提高，大多達到歐Ⅱ或歐Ⅲ標準。
進一步重視混凝土泵可靠性的研究，主要是對于高強度、大骨料、三級配混凝土的研究，現(xiàn)已能泵送混凝土的最低坍落度只有20毫米，最大骨料粒徑可達80～120毫米。如三一重工HBT120A-1410D三級配混凝土泵，已成功地應用于三峽工程的施工。
除了設備的設計、制造等有了長足的發(fā)展外，設備的使用與維護水平也得到了相應的提高，使用人員對混凝土泵送機械的原理、結構、操作及日常維護等越來越熟悉，使設備在施工過程中使用起來得心應手，發(fā)揮的作用也越來越大。
目前，我國混凝土泵車團體用戶主要是年生產能力在30萬立方米以上有資質的混凝土供應商、行業(yè)比較大的建設施工單位、有一定經濟實力和經營規(guī)模的施工機械租賃企業(yè)、從原建設施工單位分離出來的設備管理部門等；個體用戶主要是沿海發(fā)達地區(qū)的個體攪拌站和個體機械租賃部。目前國內團體用戶至少有800家以上，按國際常規(guī)每家5輛的規(guī)模，今后幾年其泵車擁有量將會達到4000輛左右，再加上個體用戶的1000輛，這個數(shù)字非常可觀。
臂架技術是混凝土泵車的一項關鍵技術，過去一直為德國、美國等少數(shù)發(fā)達國家制造企業(yè)所掌握。2003年，三一重工研制出56米臂架泵車，一舉成為當時世界能夠生產這種長臂泵車的3家企業(yè)之一。目前，國內此類產品型譜和生產企業(yè)不斷增加，產品性能、質量都在迅速提升。隨著商品混凝土行業(yè)的發(fā)展，混凝土泵送機械規(guī)格更全、檔次更高、泵車布料臂架朝更長的方向發(fā)展，由過去的37米占主流，逐步過渡到以42～45米為主，47～56米同樣受到市場青睞。今年1月，三一重工又研制成功了最大垂直高度達66米的臂架泵車，成為目前世界上臂架最長的泵車之一。
據專家介紹，隨著工程進度的加快，對混凝土泵車的泵送排量也有增大的要求，過去排量在每小時60～80立方米的占60％左右，現(xiàn)在排量要求每小時80～120立方米的工程越來越多，如杭州灣跨海大橋使用的混凝土泵，基本上每小時排量都在120立方米。
目前，用戶對混凝土泵的機動性要求越來越高，主要表現(xiàn)在泵車的市場需要增長很快。另外，車載泵的市場也逐步活躍起來，三一重工、楚天機械、中聯(lián)重科、鴻得利等廠家都有新品上市。目前，柴油機動力越來越多，不僅泵車和車載泵要求使用柴油機動力，單拖式泵的比例也逐步增大。
液壓系統(tǒng)向集成方向發(fā)展，普遍采用開式系統(tǒng)及恒功率控制，特別是大流量的泵，開式系統(tǒng)具有油溫低、可靠性高、維修方便等諸多優(yōu)勢。同時，全液壓控制技術、計算機控制技術取得了突破性進展。如三一重工產品的全液壓換向和計算機閉環(huán)控制技術已經廣泛應用，泵送壓力已經有了大幅度提高，而且還有繼續(xù)提高的趨勢。同時，液壓系統(tǒng)的壓力也在不斷提高，基本都在32兆帕以上。因此，輸送距離也在不斷增加，最大水平輸送距離已超過2000米，最大垂直泵送高度也可達500米以上。
提高設備的節(jié)能、環(huán)保性能也是一大趨勢，風冷卻逐步替代水冷卻，發(fā)動機的排放標準提高，大多達到歐Ⅱ或歐Ⅲ標準。
進一步重視混凝土泵可靠性的研究，主要是對于高強度、大骨料、三級配混凝土的研究，現(xiàn)已能泵送混凝土的最低坍落度只有20毫米，最大骨料粒徑可達80～120毫米。如三一重工HBT120A-1410D三級配混凝土泵，已成功地應用于三峽工程的施工。
除了設備的設計、制造等有了長足的發(fā)展外，設備的使用與維護水平也得到了相應的提高，使用人員對混凝土泵送機械的原理、結構、操作及日常維護等越來越熟悉，使設備在施工過程中使用起來得心應手，發(fā)揮的作用也越來越大。
