德國漢堡- Cunard Line 航運(yùn)公司及其“Queens”船隊(duì)是世界最著名的郵輪品牌之一。 繼推出巨型“Queen Mary 2” 和典雅型“Queen Victoria”之后，嘉年華子公司于 2007 年末宣布，到 2010 年著名的“Queen Elizabeth 2”將被新的“Queen Elizabeth”替代。 超豪華的 Queen Elizabeth 將在意大利造船商 Fincantieri 的 Monfalcone 造船廠建造，耗資 7 億美元左右。 該 92,000 GT 郵輪可搭載 2,092 名乘客，將成為 Cunard 有史以來建造的第二大輪船。
Queen Elizabeth 凸顯 Cunard 價(jià)值和傳統(tǒng)的精髓，搭配一切可想象的奢華，滿足如今高品味游客的期望 將一流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和卓越的傳統(tǒng)工藝融為一體-這也正是 Queen Elizabeth 的核心動(dòng)力所在。 柴油電力裝置由 4 臺 MaK 12 M 43 C 和 2 臺 MaK 8 M 43 C 船用發(fā)動(dòng)機(jī)組成，可為主推進(jìn)系統(tǒng)和酒店負(fù)荷提供 64,000 kW 的總功率。 六臺 MaK 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)，以滿足船上所有服務(wù)、輔助系統(tǒng)及作為郵輪實(shí)際動(dòng)力的 Azipod 推進(jìn)技術(shù)供應(yīng)所需的能量。
具有優(yōu)勢的競爭力
在漢堡的卡特彼勒船舶動(dòng)力系統(tǒng) (CMPS) 擔(dān)任全球郵輪項(xiàng)目銷售總監(jiān)的 Leif Gross 強(qiáng)調(diào)了 Caterpillar® 團(tuán)隊(duì)、Cunard Line 航運(yùn)公司、嘉年華航運(yùn)公司、Fincantieri 造船廠和卡特彼勒的意大利 MaK 代理商 CGT 之間的信任和伙伴關(guān)系。 “但是，我們最后選擇了 CMPS 負(fù)責(zé)該著名的項(xiàng)目，因?yàn)?CMPS 能提供量身定制的交付周期、成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部減排技術(shù)。” Gross 強(qiáng)調(diào)道。
Cunard 使用的每臺 MaK M 43 C 發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了活動(dòng)凸輪軸技術(shù) (FCT)，以保證在所有負(fù)荷情況下無可視煙，并使 NOx 排放低于 IMO(國際海事組織)規(guī)定的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。 由于采用了活動(dòng)凸輪軸技術(shù)，Queen Elizabeth 的發(fā)動(dòng)機(jī)既能滿足在日光甲板上休息的乘客的期望，也能符合全球某些地區(qū)更為苛刻的排放法規(guī)，如 “Alaska Marine Vessel Visible Emission Standards”。 此外，Cunard 可根據(jù)需要隨時(shí)輕易地將所有的 M 43 C 系列發(fā)動(dòng)機(jī)改裝成符合 IMO II 標(biāo)準(zhǔn)的低排放發(fā)動(dòng)機(jī) (LEE)。
“柴油電力推進(jìn)系統(tǒng)、提高的發(fā)動(dòng)機(jī)性能、彈性安裝、在線狀態(tài)監(jiān)控 (MaK DICARE) 以及通過可變閥門控制降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放— 這些僅僅是 Queen Elizabeth 的諸多革新中的一小部分，憑借其諸多革新，不論在 Cunard 全球郵輪行業(yè)中一如既往的聲望方面，還是在發(fā)動(dòng)機(jī)艙室采用創(chuàng)新技術(shù)方面，Queen Elizabeth 都成為了一個(gè)令人興奮的項(xiàng)目”，Gross 說。
可靠的動(dòng)力系統(tǒng)
MaK M 43 于 1998 年正式投放市場，為包括 M 20、M 25 和 M 32 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的新一代 MaK 長沖程中速船用發(fā)動(dòng)機(jī)添加了性能強(qiáng)勁的第四款型號。 與此同時(shí)，直列式 6、7、8、9缸 及 V 形 12 和 16 缸 M 43 發(fā)動(dòng)機(jī)總計(jì)已售出 800 多臺，總功率輸出超過 6,000 MW。 2004 年，又增加了一款新型的 M 43 C 發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸可產(chǎn)生 1,000 kW 的功率。 如今，MaK M 43 C 系列是高到 1,000 TEU 的支線集裝箱船市場的領(lǐng)先者，郵輪業(yè)務(wù)的強(qiáng)大競爭者，并常在其他遠(yuǎn)洋細(xì)分市場現(xiàn)身。
與此同時(shí)，CMPS 還與如下公司建立了友好的業(yè)務(wù)關(guān)系：總部設(shè)在英國的 Cunard Line、意大利的 Costa Crociere、美國的 Holland America Line (HAL) 和德國的 AIDA Cruises。它們是擁有全球最大郵輪業(yè)務(wù)的公司 Carnival Corporation & PLC 旗下的四大領(lǐng)先品牌。 除了為新的 Queen Elizabeth 提供動(dòng)力以外，CMPS 先前還同意交付四組類似的船用發(fā)動(dòng)機(jī)套件，每組套件分別為 4 臺 MaK 12 M 43 C 和 2 臺 MaK 8 M 43 C，供 HAL 的兩艘“Signature”級和 Costa 的兩艘“Costa Luminosa”級使用。 這些船都是在 Fincantieri 建造，交付時(shí)間介于 2008 至 2010 年之間。 德國的 Meyer Werft 將接收 24 臺 MaK 9 M 43 C 船用發(fā)動(dòng)機(jī)，總功率達(dá) 216 MW，供 AIDA Cruises 的六艘“Sphinx ”級船使用。 第一艘船“AIDAdiva”已投入使用，第二艘船“AIDAbella”預(yù)計(jì)在四月投入使用，最后一艘船計(jì)劃在 2012 年投入使用。 CMPS 目前也正參與到與 Norwegian Cruise Line (NCL Corporation Ltd.) 合作的首個(gè)項(xiàng)目中。 該項(xiàng)目采用兩個(gè)型號(即 3 臺 MaK 16 M 43 C 和 3 臺 MaK 12 M 43 C)的船用發(fā)動(dòng)機(jī)為 NCL 的新“F3 Class”級提供動(dòng)力，該船現(xiàn)正在 Aker France 建造。 第一組發(fā)動(dòng)機(jī)套件將于本年末交付，該船預(yù)計(jì)會在 2009/2010 年交付。
使進(jìn)步成為可能
卡特彼勒船舶動(dòng)力系統(tǒng)的大型郵輪參考列表目前記錄了 66 臺 MaK M 43 C 船用發(fā)動(dòng)機(jī)，總輸出功率約為 700 MW。 “如果只考量新船設(shè)計(jì)，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)僅在三年內(nèi)就已確立了市場領(lǐng)導(dǎo)地位”，Gross 評論道。 “然而，為新 Queen Elizabeth 提供動(dòng)力仍是我們的一個(gè)巨大成功。 Cunard 的光輝傳統(tǒng)可追溯到大約 170 年前，我們很高興卡特彼勒團(tuán)隊(duì)和 MaK 品牌可以參與其中。 換言之，我們非常高興能為此錦上添花!”
