“蜀道難”正轉(zhuǎn)向“蜀道通”。《四川日?qǐng)?bào)》昨日（12月3日）報(bào)道稱，成昆鐵路復(fù)線四川段將于本月開工，預(yù)計(jì)2020年建成。建成后，成都至攀枝花3小時(shí)可達(dá)，成都至昆明可由18小時(shí)縮至5小時(shí)，西南經(jīng)濟(jì)圈將大幅提速。
西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長(zhǎng)帥斌對(duì)記者表示，四川交通基礎(chǔ)建設(shè)的大跨越是西部交通干線整體升級(jí)的重要部分，以鐵路格局為例，除成渝、成貴等山區(qū)高鐵的修建外，在貨運(yùn)方面，西部目前已經(jīng)形成直通德國(guó)杜伊斯堡的渝新歐班列、直通波蘭羅茲的蓉歐國(guó)際快鐵，這也掀起了內(nèi)陸地區(qū)向西開放的熱潮。
四川“十二五”規(guī)劃將交通建設(shè)提到前所未有的高度。“十二五”期間，四川省綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃投資預(yù)計(jì)將達(dá)到8453億元，比“十一五”增長(zhǎng)近兩倍。其中鐵路投資2800億元，5年內(nèi)新增鐵路線2500公里，形成11條進(jìn)出川鐵路大通道，公路方面投資4138億元，形成18條進(jìn)出川高速公路，基本實(shí)現(xiàn)高速公路網(wǎng)絡(luò)化。此外，水運(yùn)、民航方面分別投入410億元、200億元。
四川省社會(huì)科學(xué)院調(diào)研組曾在調(diào)研報(bào)告中指出，四川建設(shè)西部綜合交通樞紐的最大難題在于融資。
帥斌表示，融資上的改變，“此前主要是原鐵道部主導(dǎo)，而現(xiàn)在轉(zhuǎn)變?yōu)殍F總、地方政府與社會(huì)資本共同參與的格局”。
“高鐵時(shí)代”的西部地區(qū)客運(yùn)大大降低了與省外的交通里程。除客運(yùn)外，憑借兩條與歐洲連通的貨運(yùn)班列，西部地區(qū)的貨運(yùn)也開啟了“新絲綢之路”時(shí)代。2011年渝新歐國(guó)際鐵路通道正式運(yùn)營(yíng)，經(jīng)16天，重慶制造的電子產(chǎn)品即可抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡。今年4月，蓉歐快鐵開通，“四川制造”也能夠一路西行，最快12天可抵達(dá)波蘭羅茲。
成都海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，11月第24班蓉歐快鐵出口貨值已達(dá)到1015.9萬美元。公開報(bào)道顯示，截至今年3月底，渝新歐運(yùn)輸貨值累計(jì)已突破25億美元。
兩條快鐵的開通大大節(jié)省了運(yùn)輸成本與時(shí)長(zhǎng)。以蓉歐快鐵為例，裝載10噸貨物的40英寸集裝箱從成都運(yùn)至歐洲，其時(shí)長(zhǎng)僅是傳統(tǒng)海鐵聯(lián)運(yùn)的1/3，價(jià)格僅為空運(yùn)的1/4。
國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員羅仁堅(jiān)對(duì)記者表示，“兩條通向歐洲的貨運(yùn)快鐵的串連不僅是南線亞歐大陸橋物流大動(dòng)脈，還將聚集資金流、客流、商流等。從國(guó)內(nèi)來說，這符合正在打造的‘新絲路’經(jīng)濟(jì)帶目標(biāo)；從國(guó)際貿(mào)易來說，有利于‘向西開放’，打通海上、陸路兩條貿(mào)易通道，對(duì)中西部省份的經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用將非常明顯。”
西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長(zhǎng)帥斌對(duì)記者表示，四川交通基礎(chǔ)建設(shè)的大跨越是西部交通干線整體升級(jí)的重要部分，以鐵路格局為例，除成渝、成貴等山區(qū)高鐵的修建外，在貨運(yùn)方面，西部目前已經(jīng)形成直通德國(guó)杜伊斯堡的渝新歐班列、直通波蘭羅茲的蓉歐國(guó)際快鐵，這也掀起了內(nèi)陸地區(qū)向西開放的熱潮。
四川“十二五”規(guī)劃將交通建設(shè)提到前所未有的高度。“十二五”期間，四川省綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃投資預(yù)計(jì)將達(dá)到8453億元，比“十一五”增長(zhǎng)近兩倍。其中鐵路投資2800億元，5年內(nèi)新增鐵路線2500公里，形成11條進(jìn)出川鐵路大通道，公路方面投資4138億元，形成18條進(jìn)出川高速公路，基本實(shí)現(xiàn)高速公路網(wǎng)絡(luò)化。此外，水運(yùn)、民航方面分別投入410億元、200億元。
四川省社會(huì)科學(xué)院調(diào)研組曾在調(diào)研報(bào)告中指出，四川建設(shè)西部綜合交通樞紐的最大難題在于融資。
帥斌表示，融資上的改變，“此前主要是原鐵道部主導(dǎo)，而現(xiàn)在轉(zhuǎn)變?yōu)殍F總、地方政府與社會(huì)資本共同參與的格局”。
“高鐵時(shí)代”的西部地區(qū)客運(yùn)大大降低了與省外的交通里程。除客運(yùn)外，憑借兩條與歐洲連通的貨運(yùn)班列，西部地區(qū)的貨運(yùn)也開啟了“新絲綢之路”時(shí)代。2011年渝新歐國(guó)際鐵路通道正式運(yùn)營(yíng)，經(jīng)16天，重慶制造的電子產(chǎn)品即可抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡。今年4月，蓉歐快鐵開通，“四川制造”也能夠一路西行，最快12天可抵達(dá)波蘭羅茲。
成都海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，11月第24班蓉歐快鐵出口貨值已達(dá)到1015.9萬美元。公開報(bào)道顯示，截至今年3月底，渝新歐運(yùn)輸貨值累計(jì)已突破25億美元。
兩條快鐵的開通大大節(jié)省了運(yùn)輸成本與時(shí)長(zhǎng)。以蓉歐快鐵為例，裝載10噸貨物的40英寸集裝箱從成都運(yùn)至歐洲，其時(shí)長(zhǎng)僅是傳統(tǒng)海鐵聯(lián)運(yùn)的1/3，價(jià)格僅為空運(yùn)的1/4。
國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員羅仁堅(jiān)對(duì)記者表示，“兩條通向歐洲的貨運(yùn)快鐵的串連不僅是南線亞歐大陸橋物流大動(dòng)脈，還將聚集資金流、客流、商流等。從國(guó)內(nèi)來說，這符合正在打造的‘新絲路’經(jīng)濟(jì)帶目標(biāo)；從國(guó)際貿(mào)易來說，有利于‘向西開放’，打通海上、陸路兩條貿(mào)易通道，對(duì)中西部省份的經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用將非常明顯。”
