2009年度中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)名單揭曉后，中鐵四局二公司參建的遂渝鐵路榜上有名，這是1994提以來(lái)該公司繼京九鐵路阜九段、京九鐵路阜陽(yáng)樞紐、徐州鐵路樞紐擴(kuò)建工程和膠（州）新（沂）鐵路工程獲得此獎(jiǎng)項(xiàng)后，又一工程榮獲這一代表中國(guó)建筑業(yè)工程質(zhì)量最高榮譽(yù)的獎(jiǎng)項(xiàng)。
遂渝鐵路是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工的西部地區(qū)首條時(shí)速200公里客貨共線鐵路快速通道，總投資42.3億元。中鐵四局二公司負(fù)責(zé)承建該鐵路12標(biāo)段的2座大橋、2個(gè)隧道、數(shù)個(gè)涵洞，線路全長(zhǎng)3.38公里，工程總造價(jià)1.16億元，2002年11月開(kāi)工，2006年5月竣工移交。施工過(guò)程中，該公司緊緊圍繞“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的工作宗旨，結(jié)合工期緊、要求高的特點(diǎn)，先后制定了數(shù)十項(xiàng)有關(guān)安全質(zhì)量的管理辦法和措施，層層分解、落實(shí)，及時(shí)成立了安全、質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)體系，圍繞安全質(zhì)量目標(biāo)開(kāi)展QC、技術(shù)攻關(guān)和質(zhì)量旁站等工作。針對(duì)新北碚嘉陵江大橋梁體是中國(guó)鐵路雙線橋第一跨的施工難度，反復(fù)研究論證，決定采用棧橋和塔吊聯(lián)合方案解決橫跨嘉陵江的新北碚嘉陵江大橋水中墩與施工道路高差大的場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸難問(wèn)題。
另悉， 2006年12月30日開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的遂渝鐵路，使成都至重慶運(yùn)輸里程比既有成渝鐵路縮短160km，旅行時(shí)間節(jié)省一半以上，提高了成渝間客貨運(yùn)輸能力，改善了旅客出行條件。對(duì)于分流既有成渝鐵路，疏解內(nèi)昆、渝懷鐵路向川渝地區(qū)腹地延伸的客貨流起到了重要作用。
遂渝鐵路是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工的西部地區(qū)首條時(shí)速200公里客貨共線鐵路快速通道，總投資42.3億元。中鐵四局二公司負(fù)責(zé)承建該鐵路12標(biāo)段的2座大橋、2個(gè)隧道、數(shù)個(gè)涵洞，線路全長(zhǎng)3.38公里，工程總造價(jià)1.16億元，2002年11月開(kāi)工，2006年5月竣工移交。施工過(guò)程中，該公司緊緊圍繞“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的工作宗旨，結(jié)合工期緊、要求高的特點(diǎn)，先后制定了數(shù)十項(xiàng)有關(guān)安全質(zhì)量的管理辦法和措施，層層分解、落實(shí)，及時(shí)成立了安全、質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)體系，圍繞安全質(zhì)量目標(biāo)開(kāi)展QC、技術(shù)攻關(guān)和質(zhì)量旁站等工作。針對(duì)新北碚嘉陵江大橋梁體是中國(guó)鐵路雙線橋第一跨的施工難度，反復(fù)研究論證，決定采用棧橋和塔吊聯(lián)合方案解決橫跨嘉陵江的新北碚嘉陵江大橋水中墩與施工道路高差大的場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸難問(wèn)題。
另悉， 2006年12月30日開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的遂渝鐵路，使成都至重慶運(yùn)輸里程比既有成渝鐵路縮短160km，旅行時(shí)間節(jié)省一半以上，提高了成渝間客貨運(yùn)輸能力，改善了旅客出行條件。對(duì)于分流既有成渝鐵路，疏解內(nèi)昆、渝懷鐵路向川渝地區(qū)腹地延伸的客貨流起到了重要作用。
