8月31日，由中鐵四局參建的上海軌道交通11號線北段二期工程正式投入運營。投入運營的北段二期與早前已經(jīng)運營的南段一期，合在一起，累計通車歷程將達到82.386公里。該工程創(chuàng)下了兩項國內(nèi)記錄，一是11號線成為國內(nèi)目前運營歷程最好的地鐵線路；二是與11號線配套的國內(nèi)規(guī)模最大的軌道交通列車停車場——川楊河車輛基地也正式投入使用。
11號線是上海市軌道交通網(wǎng)絡中構(gòu)成線網(wǎng)主要骨架的4條市域線之一，該線從上海繁華的商業(yè)中心地段穿行，穿越高層和多層建筑20余座。其中包括文物保護建筑，并2次穿越1號線、4號線地鐵，穿越工況包括下穿、上穿、側(cè)穿，工程難度堪稱世界級難題。正式開通后，11號線將與既有8條線路實現(xiàn)無縫換乘，對優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。
中鐵四局參與了11號線南北段一、二兩期的建設，承建的土建工程量主要包括鋪設全線71.601公里軌道、14.651公里碎石道床以及64組道岔工程，其中無縫線路64.969公里。承建的電氣化工程主要包括正線12座車站、川楊河車輛段及控制中心室內(nèi)、外信號系統(tǒng)施工。主要工程量有光電纜1040公里，信號機308架，室內(nèi)機柜安裝137架（套），道岔91組，計軸、AP無線接入點等設備1412個（套），軌道電路161個區(qū)段及微機監(jiān)測1套。
自工程開工以來，中鐵四局參建各項目部針對上海地區(qū)近海、地下水豐富、土質(zhì)條件差等不利情況，克服地下空間狹小、交叉施工干擾大、安全隱患多、設備安裝調(diào)試難度高等復雜等困難，精心組織生產(chǎn)資源，周密制定施工方案，緊扣施工質(zhì)量扎實開展QC技術攻關，先后解決了地鐵系統(tǒng)首次使用的三開道岔安裝調(diào)試、淺進式后擴底錨栓安裝電纜支架等技術難題。門型支架、電纜色標和信號機機柱引線等多項新工藝新技術被上海申通集團在全線推廣應用。項目先后獲評“上海軌道交通建設工地安全生產(chǎn)先進單位”、“上海市重大工程文明工地”、“上海市重大工程優(yōu)秀集體、“中國中鐵股份有限公司安全標準工地”等榮譽稱號。
11號線是上海市軌道交通網(wǎng)絡中構(gòu)成線網(wǎng)主要骨架的4條市域線之一，該線從上海繁華的商業(yè)中心地段穿行，穿越高層和多層建筑20余座。其中包括文物保護建筑，并2次穿越1號線、4號線地鐵，穿越工況包括下穿、上穿、側(cè)穿，工程難度堪稱世界級難題。正式開通后，11號線將與既有8條線路實現(xiàn)無縫換乘，對優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。
中鐵四局參與了11號線南北段一、二兩期的建設，承建的土建工程量主要包括鋪設全線71.601公里軌道、14.651公里碎石道床以及64組道岔工程，其中無縫線路64.969公里。承建的電氣化工程主要包括正線12座車站、川楊河車輛段及控制中心室內(nèi)、外信號系統(tǒng)施工。主要工程量有光電纜1040公里，信號機308架，室內(nèi)機柜安裝137架（套），道岔91組，計軸、AP無線接入點等設備1412個（套），軌道電路161個區(qū)段及微機監(jiān)測1套。
自工程開工以來，中鐵四局參建各項目部針對上海地區(qū)近海、地下水豐富、土質(zhì)條件差等不利情況，克服地下空間狹小、交叉施工干擾大、安全隱患多、設備安裝調(diào)試難度高等復雜等困難，精心組織生產(chǎn)資源，周密制定施工方案，緊扣施工質(zhì)量扎實開展QC技術攻關，先后解決了地鐵系統(tǒng)首次使用的三開道岔安裝調(diào)試、淺進式后擴底錨栓安裝電纜支架等技術難題。門型支架、電纜色標和信號機機柱引線等多項新工藝新技術被上海申通集團在全線推廣應用。項目先后獲評“上海軌道交通建設工地安全生產(chǎn)先進單位”、“上海市重大工程文明工地”、“上海市重大工程優(yōu)秀集體、“中國中鐵股份有限公司安全標準工地”等榮譽稱號。
