8月31日，由中鐵四局參建的上海軌道交通11號線北段二期工程正式投入運營。投入運營的北段二期與早前已經(jīng)運營的南段一期，合在一起，累計通車歷程將達到82.386公里。該工程創(chuàng)下了兩項國內(nèi)記錄，一是11號線成為國內(nèi)目前運營歷程最好的地鐵線路；二是與11號線配套的國內(nèi)規(guī)模最大的軌道交通列車停車場——川楊河車輛基地也正式投入使用。
11號線是上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中構(gòu)成線網(wǎng)主要骨架的4條市域線之一，該線從上海繁華的商業(yè)中心地段穿行，穿越高層和多層建筑20余座。其中包括文物保護建筑，并2次穿越1號線、4號線地鐵，穿越工況包括下穿、上穿、側(cè)穿，工程難度堪稱世界級難題。正式開通后，11號線將與既有8條線路實現(xiàn)無縫換乘，對優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。
中鐵四局參與了11號線南北段一、二兩期的建設(shè)，承建的土建工程量主要包括鋪設(shè)全線71.601公里軌道、14.651公里碎石道床以及64組道岔工程，其中無縫線路64.969公里。承建的電氣化工程主要包括正線12座車站、川楊河車輛段及控制中心室內(nèi)、外信號系統(tǒng)施工。主要工程量有光電纜1040公里，信號機308架，室內(nèi)機柜安裝137架（套），道岔91組，計軸、AP無線接入點等設(shè)備1412個（套），軌道電路161個區(qū)段及微機監(jiān)測1套。
自工程開工以來，中鐵四局參建各項目部針對上海地區(qū)近海、地下水豐富、土質(zhì)條件差等不利情況，克服地下空間狹小、交叉施工干擾大、安全隱患多、設(shè)備安裝調(diào)試難度高等復雜等困難，精心組織生產(chǎn)資源，周密制定施工方案，緊扣施工質(zhì)量扎實開展QC技術(shù)攻關(guān)，先后解決了地鐵系統(tǒng)首次使用的三開道岔安裝調(diào)試、淺進式后擴底錨栓安裝電纜支架等技術(shù)難題。門型支架、電纜色標和信號機機柱引線等多項新工藝新技術(shù)被上海申通集團在全線推廣應用。項目先后獲評“上海軌道交通建設(shè)工地安全生產(chǎn)先進單位”、“上海市重大工程文明工地”、“上海市重大工程優(yōu)秀集體、“中國中鐵股份有限公司安全標準工地”等榮譽稱號。
11號線是上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中構(gòu)成線網(wǎng)主要骨架的4條市域線之一，該線從上海繁華的商業(yè)中心地段穿行，穿越高層和多層建筑20余座。其中包括文物保護建筑，并2次穿越1號線、4號線地鐵，穿越工況包括下穿、上穿、側(cè)穿，工程難度堪稱世界級難題。正式開通后，11號線將與既有8條線路實現(xiàn)無縫換乘，對優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。
中鐵四局參與了11號線南北段一、二兩期的建設(shè)，承建的土建工程量主要包括鋪設(shè)全線71.601公里軌道、14.651公里碎石道床以及64組道岔工程，其中無縫線路64.969公里。承建的電氣化工程主要包括正線12座車站、川楊河車輛段及控制中心室內(nèi)、外信號系統(tǒng)施工。主要工程量有光電纜1040公里，信號機308架，室內(nèi)機柜安裝137架（套），道岔91組，計軸、AP無線接入點等設(shè)備1412個（套），軌道電路161個區(qū)段及微機監(jiān)測1套。
自工程開工以來，中鐵四局參建各項目部針對上海地區(qū)近海、地下水豐富、土質(zhì)條件差等不利情況，克服地下空間狹小、交叉施工干擾大、安全隱患多、設(shè)備安裝調(diào)試難度高等復雜等困難，精心組織生產(chǎn)資源，周密制定施工方案，緊扣施工質(zhì)量扎實開展QC技術(shù)攻關(guān)，先后解決了地鐵系統(tǒng)首次使用的三開道岔安裝調(diào)試、淺進式后擴底錨栓安裝電纜支架等技術(shù)難題。門型支架、電纜色標和信號機機柱引線等多項新工藝新技術(shù)被上海申通集團在全線推廣應用。項目先后獲評“上海軌道交通建設(shè)工地安全生產(chǎn)先進單位”、“上海市重大工程文明工地”、“上海市重大工程優(yōu)秀集體、“中國中鐵股份有限公司安全標準工地”等榮譽稱號。
