在經(jīng)過了一周的沉默之后，收購悍馬的主角終于站出來說話了。
騰中重工總經(jīng)理楊毅日前在接受媒體采訪時表示，騰中現(xiàn)在正跟通用就收購悍馬品牌一事的一些具體條款，進行最后的協(xié)商，并在制訂具體產(chǎn)品、生產(chǎn)過程等方面的非常細致的規(guī)劃。此外，楊毅還否認了此前“發(fā)改委對騰中收購悍馬項目持反對態(tài)度”的消息，稱“騰中正在按照相關程序向政府部門報備，審批的相關工作正在進行當中，我們尊重政府審批的過程，并且全力配合。”
楊毅的言辭，打破了騰中方面數(shù)日來的沉默，之前“騰中收購悍馬只是一場鬧劇”、“此舉實為作秀”等等一邊倒的質(zhì)疑聲，也似乎慢慢偏向了中立。但是，在判斷騰中重工最后究竟能否成功將悍馬“騎在胯下”之前，我們不妨先看看騰中收購悍馬品牌究竟有什么意義？這包括對騰中本身的意義，以及對整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的意義。
有一個觀點被大家提及過多次，就是“中國企業(yè)收購悍馬之舉違背了中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和消費導向”。國務院發(fā)展研究中心副主任盧中原，日前也在某論壇上表示，中國正在推行節(jié)能減排，而且年初發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》里也明確提到要大力推進新能源車產(chǎn)業(yè)的建設，“而收購悍馬這種大排量車型顯然既不符合國情又不符合發(fā)展規(guī)律”。
另外，悍馬的大排量及微銷量(2008年悍馬全球銷量僅為27485輛，同比下降51%)，導致它一直被稱為是通用旗下的“最毒資產(chǎn)”，其價值所在只剩悍馬這個品牌了。但在現(xiàn)階段的汽車環(huán)境下，奢侈汽車品牌幾乎都依附于實力雄厚的大汽車集團，比如法拉利和瑪莎拉蒂隸屬于菲亞特集團，勞斯萊斯隸屬于寶馬，賓利、蘭博基尼隸屬于大眾，原因就是這些奢侈品牌很難做到獨立開發(fā)新產(chǎn)品、新技術。作為主要生產(chǎn)拖車和混凝土運輸攪拌車的一家成立僅四年多的民營企業(yè)，騰中“玩轉(zhuǎn)”悍馬的難度之大可想而知。
騰中與悍馬達成收購協(xié)議后，最興奮的還是悍馬。日前，悍馬品牌CEO吉姆泰勒難掩愉悅地心情向某媒體表示：“騰中收購悍馬將解決悍馬公司3000多個工人的就業(yè)問題，我們將盡一切努力促成這項交易的完成?！彬v中在中國是依靠銀行貸款而成立起來的，美國人通過出售悍馬，將美國銀行的債務包袱合理合法且輕松地甩給中國的銀行；同時，由于雙方之前達成的收購諒解備忘錄顯示，悍馬品牌將至少在美國繼續(xù)生產(chǎn)兩年時間，于是騰中將不可避免地支付起美國工人的高工資和高福利，這是典型的美國人消費，中國人買單。
按照騰中方面的思路，悍馬最終要引入國內(nèi)進行本地生產(chǎn)，這不僅與中國目前極力發(fā)展小排量和新能源車的趨勢不符，而且勢必會造成國家相關審批部門對這項交易的阻攔。
有最新消息顯示，為了確保收購成功，騰中正在聯(lián)合一家央企對悍馬進行聯(lián)合收購，“騰中出錢，而央企則利用自身地位搞定中央審批?！庇兄槿耸扛嬖V某知名網(wǎng)站。但無論是民企還是央企，收購并不是最終目的，最終目的是贏利，是獲得技術，是推進中國汽車業(yè)前進，而收購悍馬能夠達到上述哪條呢？
于是，就算騰中最后真的把悍馬買下了，那這個之前連通用都難以將其復興的悍馬品牌，從未涉及整車制造領域的騰中又有何把握將悍馬盤活？一場處處背離規(guī)則的游戲，也許最后只會以失敗收場，這只是時間早晚的問題。
騰中重工總經(jīng)理楊毅日前在接受媒體采訪時表示，騰中現(xiàn)在正跟通用就收購悍馬品牌一事的一些具體條款，進行最后的協(xié)商，并在制訂具體產(chǎn)品、生產(chǎn)過程等方面的非常細致的規(guī)劃。此外，楊毅還否認了此前“發(fā)改委對騰中收購悍馬項目持反對態(tài)度”的消息，稱“騰中正在按照相關程序向政府部門報備，審批的相關工作正在進行當中，我們尊重政府審批的過程，并且全力配合。”
楊毅的言辭，打破了騰中方面數(shù)日來的沉默，之前“騰中收購悍馬只是一場鬧劇”、“此舉實為作秀”等等一邊倒的質(zhì)疑聲，也似乎慢慢偏向了中立。但是，在判斷騰中重工最后究竟能否成功將悍馬“騎在胯下”之前，我們不妨先看看騰中收購悍馬品牌究竟有什么意義？這包括對騰中本身的意義，以及對整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的意義。
有一個觀點被大家提及過多次，就是“中國企業(yè)收購悍馬之舉違背了中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和消費導向”。國務院發(fā)展研究中心副主任盧中原，日前也在某論壇上表示，中國正在推行節(jié)能減排，而且年初發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》里也明確提到要大力推進新能源車產(chǎn)業(yè)的建設，“而收購悍馬這種大排量車型顯然既不符合國情又不符合發(fā)展規(guī)律”。
另外，悍馬的大排量及微銷量(2008年悍馬全球銷量僅為27485輛，同比下降51%)，導致它一直被稱為是通用旗下的“最毒資產(chǎn)”，其價值所在只剩悍馬這個品牌了。但在現(xiàn)階段的汽車環(huán)境下，奢侈汽車品牌幾乎都依附于實力雄厚的大汽車集團，比如法拉利和瑪莎拉蒂隸屬于菲亞特集團，勞斯萊斯隸屬于寶馬，賓利、蘭博基尼隸屬于大眾，原因就是這些奢侈品牌很難做到獨立開發(fā)新產(chǎn)品、新技術。作為主要生產(chǎn)拖車和混凝土運輸攪拌車的一家成立僅四年多的民營企業(yè)，騰中“玩轉(zhuǎn)”悍馬的難度之大可想而知。
騰中與悍馬達成收購協(xié)議后，最興奮的還是悍馬。日前，悍馬品牌CEO吉姆泰勒難掩愉悅地心情向某媒體表示：“騰中收購悍馬將解決悍馬公司3000多個工人的就業(yè)問題，我們將盡一切努力促成這項交易的完成?！彬v中在中國是依靠銀行貸款而成立起來的，美國人通過出售悍馬，將美國銀行的債務包袱合理合法且輕松地甩給中國的銀行；同時，由于雙方之前達成的收購諒解備忘錄顯示，悍馬品牌將至少在美國繼續(xù)生產(chǎn)兩年時間，于是騰中將不可避免地支付起美國工人的高工資和高福利，這是典型的美國人消費，中國人買單。
按照騰中方面的思路，悍馬最終要引入國內(nèi)進行本地生產(chǎn)，這不僅與中國目前極力發(fā)展小排量和新能源車的趨勢不符，而且勢必會造成國家相關審批部門對這項交易的阻攔。
有最新消息顯示，為了確保收購成功，騰中正在聯(lián)合一家央企對悍馬進行聯(lián)合收購，“騰中出錢，而央企則利用自身地位搞定中央審批?！庇兄槿耸扛嬖V某知名網(wǎng)站。但無論是民企還是央企，收購并不是最終目的，最終目的是贏利，是獲得技術，是推進中國汽車業(yè)前進，而收購悍馬能夠達到上述哪條呢？
于是，就算騰中最后真的把悍馬買下了，那這個之前連通用都難以將其復興的悍馬品牌，從未涉及整車制造領域的騰中又有何把握將悍馬盤活？一場處處背離規(guī)則的游戲，也許最后只會以失敗收場，這只是時間早晚的問題。
