在經(jīng)過(guò)了一周的沉默之后，收購(gòu)悍馬的主角終于站出來(lái)說(shuō)話了。
騰中重工總經(jīng)理?xiàng)钜闳涨霸诮邮苊襟w采訪時(shí)表示，騰中現(xiàn)在正跟通用就收購(gòu)悍馬品牌一事的一些具體條款，進(jìn)行最后的協(xié)商，并在制訂具體產(chǎn)品、生產(chǎn)過(guò)程等方面的非常細(xì)致的規(guī)劃。此外，楊毅還否認(rèn)了此前“發(fā)改委對(duì)騰中收購(gòu)悍馬項(xiàng)目持反對(duì)態(tài)度”的消息，稱“騰中正在按照相關(guān)程序向政府部門(mén)報(bào)備，審批的相關(guān)工作正在進(jìn)行當(dāng)中，我們尊重政府審批的過(guò)程，并且全力配合。”
楊毅的言辭，打破了騰中方面數(shù)日來(lái)的沉默，之前“騰中收購(gòu)悍馬只是一場(chǎng)鬧劇”、“此舉實(shí)為作秀”等等一邊倒的質(zhì)疑聲，也似乎慢慢偏向了中立。但是，在判斷騰中重工最后究竟能否成功將悍馬“騎在胯下”之前，我們不妨先看看騰中收購(gòu)悍馬品牌究竟有什么意義？這包括對(duì)騰中本身的意義，以及對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的意義。
有一個(gè)觀點(diǎn)被大家提及過(guò)多次，就是“中國(guó)企業(yè)收購(gòu)悍馬之舉違背了中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和消費(fèi)導(dǎo)向”。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任盧中原，日前也在某論壇上表示，中國(guó)正在推行節(jié)能減排，而且年初發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》里也明確提到要大力推進(jìn)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，“而收購(gòu)悍馬這種大排量車(chē)型顯然既不符合國(guó)情又不符合發(fā)展規(guī)律”。
另外，悍馬的大排量及微銷量(2008年悍馬全球銷量?jī)H為27485輛，同比下降51%)，導(dǎo)致它一直被稱為是通用旗下的“最毒資產(chǎn)”，其價(jià)值所在只剩悍馬這個(gè)品牌了。但在現(xiàn)階段的汽車(chē)環(huán)境下，奢侈汽車(chē)品牌幾乎都依附于實(shí)力雄厚的大汽車(chē)集團(tuán)，比如法拉利和瑪莎拉蒂隸屬于菲亞特集團(tuán)，勞斯萊斯隸屬于寶馬，賓利、蘭博基尼隸屬于大眾，原因就是這些奢侈品牌很難做到獨(dú)立開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)。作為主要生產(chǎn)拖車(chē)和混凝土運(yùn)輸攪拌車(chē)的一家成立僅四年多的民營(yíng)企業(yè)，騰中“玩轉(zhuǎn)”悍馬的難度之大可想而知。
騰中與悍馬達(dá)成收購(gòu)協(xié)議后，最興奮的還是悍馬。日前，悍馬品牌CEO吉姆泰勒難掩愉悅地心情向某媒體表示：“騰中收購(gòu)悍馬將解決悍馬公司3000多個(gè)工人的就業(yè)問(wèn)題，我們將盡一切努力促成這項(xiàng)交易的完成?！彬v中在中國(guó)是依靠銀行貸款而成立起來(lái)的，美國(guó)人通過(guò)出售悍馬，將美國(guó)銀行的債務(wù)包袱合理合法且輕松地甩給中國(guó)的銀行；同時(shí)，由于雙方之前達(dá)成的收購(gòu)諒解備忘錄顯示，悍馬品牌將至少在美國(guó)繼續(xù)生產(chǎn)兩年時(shí)間，于是騰中將不可避免地支付起美國(guó)工人的高工資和高福利，這是典型的美國(guó)人消費(fèi)，中國(guó)人買(mǎi)單。
按照騰中方面的思路，悍馬最終要引入國(guó)內(nèi)進(jìn)行本地生產(chǎn)，這不僅與中國(guó)目前極力發(fā)展小排量和新能源車(chē)的趨勢(shì)不符，而且勢(shì)必會(huì)造成國(guó)家相關(guān)審批部門(mén)對(duì)這項(xiàng)交易的阻攔。
有最新消息顯示，為了確保收購(gòu)成功，騰中正在聯(lián)合一家央企對(duì)悍馬進(jìn)行聯(lián)合收購(gòu)，“騰中出錢(qián)，而央企則利用自身地位搞定中央審批?！庇兄槿耸扛嬖V某知名網(wǎng)站。但無(wú)論是民企還是央企，收購(gòu)并不是最終目的，最終目的是贏利，是獲得技術(shù)，是推進(jìn)中國(guó)汽車(chē)業(yè)前進(jìn)，而收購(gòu)悍馬能夠達(dá)到上述哪條呢？
于是，就算騰中最后真的把悍馬買(mǎi)下了，那這個(gè)之前連通用都難以將其復(fù)興的悍馬品牌，從未涉及整車(chē)制造領(lǐng)域的騰中又有何把握將悍馬盤(pán)活？一場(chǎng)處處背離規(guī)則的游戲，也許最后只會(huì)以失敗收?qǐng)?，這只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。
騰中重工總經(jīng)理?xiàng)钜闳涨霸诮邮苊襟w采訪時(shí)表示，騰中現(xiàn)在正跟通用就收購(gòu)悍馬品牌一事的一些具體條款，進(jìn)行最后的協(xié)商，并在制訂具體產(chǎn)品、生產(chǎn)過(guò)程等方面的非常細(xì)致的規(guī)劃。此外，楊毅還否認(rèn)了此前“發(fā)改委對(duì)騰中收購(gòu)悍馬項(xiàng)目持反對(duì)態(tài)度”的消息，稱“騰中正在按照相關(guān)程序向政府部門(mén)報(bào)備，審批的相關(guān)工作正在進(jìn)行當(dāng)中，我們尊重政府審批的過(guò)程，并且全力配合。”
楊毅的言辭，打破了騰中方面數(shù)日來(lái)的沉默，之前“騰中收購(gòu)悍馬只是一場(chǎng)鬧劇”、“此舉實(shí)為作秀”等等一邊倒的質(zhì)疑聲，也似乎慢慢偏向了中立。但是，在判斷騰中重工最后究竟能否成功將悍馬“騎在胯下”之前，我們不妨先看看騰中收購(gòu)悍馬品牌究竟有什么意義？這包括對(duì)騰中本身的意義，以及對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的意義。
有一個(gè)觀點(diǎn)被大家提及過(guò)多次，就是“中國(guó)企業(yè)收購(gòu)悍馬之舉違背了中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和消費(fèi)導(dǎo)向”。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任盧中原，日前也在某論壇上表示，中國(guó)正在推行節(jié)能減排，而且年初發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》里也明確提到要大力推進(jìn)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，“而收購(gòu)悍馬這種大排量車(chē)型顯然既不符合國(guó)情又不符合發(fā)展規(guī)律”。
另外，悍馬的大排量及微銷量(2008年悍馬全球銷量?jī)H為27485輛，同比下降51%)，導(dǎo)致它一直被稱為是通用旗下的“最毒資產(chǎn)”，其價(jià)值所在只剩悍馬這個(gè)品牌了。但在現(xiàn)階段的汽車(chē)環(huán)境下，奢侈汽車(chē)品牌幾乎都依附于實(shí)力雄厚的大汽車(chē)集團(tuán)，比如法拉利和瑪莎拉蒂隸屬于菲亞特集團(tuán)，勞斯萊斯隸屬于寶馬，賓利、蘭博基尼隸屬于大眾，原因就是這些奢侈品牌很難做到獨(dú)立開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)。作為主要生產(chǎn)拖車(chē)和混凝土運(yùn)輸攪拌車(chē)的一家成立僅四年多的民營(yíng)企業(yè)，騰中“玩轉(zhuǎn)”悍馬的難度之大可想而知。
騰中與悍馬達(dá)成收購(gòu)協(xié)議后，最興奮的還是悍馬。日前，悍馬品牌CEO吉姆泰勒難掩愉悅地心情向某媒體表示：“騰中收購(gòu)悍馬將解決悍馬公司3000多個(gè)工人的就業(yè)問(wèn)題，我們將盡一切努力促成這項(xiàng)交易的完成?！彬v中在中國(guó)是依靠銀行貸款而成立起來(lái)的，美國(guó)人通過(guò)出售悍馬，將美國(guó)銀行的債務(wù)包袱合理合法且輕松地甩給中國(guó)的銀行；同時(shí)，由于雙方之前達(dá)成的收購(gòu)諒解備忘錄顯示，悍馬品牌將至少在美國(guó)繼續(xù)生產(chǎn)兩年時(shí)間，于是騰中將不可避免地支付起美國(guó)工人的高工資和高福利，這是典型的美國(guó)人消費(fèi)，中國(guó)人買(mǎi)單。
按照騰中方面的思路，悍馬最終要引入國(guó)內(nèi)進(jìn)行本地生產(chǎn)，這不僅與中國(guó)目前極力發(fā)展小排量和新能源車(chē)的趨勢(shì)不符，而且勢(shì)必會(huì)造成國(guó)家相關(guān)審批部門(mén)對(duì)這項(xiàng)交易的阻攔。
有最新消息顯示，為了確保收購(gòu)成功，騰中正在聯(lián)合一家央企對(duì)悍馬進(jìn)行聯(lián)合收購(gòu)，“騰中出錢(qián)，而央企則利用自身地位搞定中央審批?！庇兄槿耸扛嬖V某知名網(wǎng)站。但無(wú)論是民企還是央企，收購(gòu)并不是最終目的，最終目的是贏利，是獲得技術(shù)，是推進(jìn)中國(guó)汽車(chē)業(yè)前進(jìn)，而收購(gòu)悍馬能夠達(dá)到上述哪條呢？
于是，就算騰中最后真的把悍馬買(mǎi)下了，那這個(gè)之前連通用都難以將其復(fù)興的悍馬品牌，從未涉及整車(chē)制造領(lǐng)域的騰中又有何把握將悍馬盤(pán)活？一場(chǎng)處處背離規(guī)則的游戲，也許最后只會(huì)以失敗收?qǐng)?，這只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。
