記者8月7日上午從北京市住建委獲悉，首趟滿載2800噸散裝水泥專列在飛馳500多公里后，于昨晚由內(nèi)蒙古呼和浩特沙良貨運站到達北京豐臺西貨運站。這是該市在水泥材料綠色供應上取得的新突破。
水泥是工程建設的重要基礎性建筑材料之一。近些年來，北京全市水泥使用量基本維持在1700萬噸左右，但水泥生產(chǎn)能力僅為400萬噸左右，其余1300萬噸依靠外埠供應。
“按照新版城市總規(guī)，未來較長時間內(nèi)，北京市水泥需求量依然較大，若全部采用汽運方式的話，一輛重載卡車排放量就相當于200輛小汽車，存在極大污染?！笔凶〗ㄎ嚓P人員介紹，為貫徹《國務院關于印發(fā)打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃的通知》《北京市打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》 “公轉鐵”有關精神，2018年6月底，北京市住建委專程前往內(nèi)蒙古等地調(diào)研，引導當?shù)厮嘁澡F路運輸方式供應北京，并在2019年實施的《北京市預拌混凝土綠色生產(chǎn)管理規(guī)程》地方標準和該規(guī)程執(zhí)行情況的專項檢查通知文件中提出了水泥公轉鐵的相關要求。
改用鐵路運輸后，能減少多少污染？以本次滿載專列為例，由于采用了100個新型罐式集裝箱運載散裝水泥，可以減少100輛重載卡車，相當于減少20000輛小汽車尾氣排放量對進入北京沿途地區(qū)的空氣污染，全程運輸中鐵路運輸占90%，碳排放量與傳統(tǒng)方式相比可以減少八成。
據(jù)了解，今后，預計每天將有1~2列水泥鐵路貨運專列進京，日進京量在3000~4000噸，月進京水泥在9萬噸左右，預計年進京量在100萬噸左右。
