截至目前，粵港澳灣區(qū)至少已有香港、廣州、深圳、東莞、佛山五個城市開通了地鐵，總通車里程數(shù)突破1000公里，超過京津冀，和長三角三省一市基本相當。但無論是客流強度、網(wǎng)線密度、運營能力，粵港澳大灣區(qū)都穩(wěn)居全國第一。
當然，以上只是已通車里程，如果算上在建、擬建部分，整個粵港澳大灣區(qū)未來至少還要新增1000公里的里程，等于再造一個地下大灣區(qū)！
下面就分別來看看灣區(qū)各大城市在地鐵規(guī)劃上的雄心壯志：
01.廣州：遠期規(guī)劃23條線、1025公里
1025公里，481座車站，23條線路——記住這幾個數(shù)字，它是未來的廣州地鐵線網(wǎng)規(guī)模。
截至2018年年底，廣州地鐵運營線路共14條，共設車站257座，其中換乘站31座，運營里程478千米，居中國第三，世界第三。2018年，日均客運量828.77萬人次，總客運量達到30.25億人次。客流總量居全國第三，客流強度居全國第一。
根據(jù)《廣州市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃（2017-2023年）》，到2023年，廣州地鐵累計開通里程將突破800公里。 而這只是近期規(guī)劃，遠期規(guī)劃則超過1000公里。
在新建地鐵的環(huán)評文件中，一張廣州市軌道線網(wǎng)規(guī)劃方案指標一覽表，就初步透露了廣州地鐵遠期規(guī)劃的宏偉藍圖。
02.深圳：2022年達到580公里、2035年達1335公里
深圳地鐵的后勁毫不輸給廣州，目前深圳地鐵已開通里程為285公里，里程數(shù)和北上廣有較大差距，但考慮到深圳轄區(qū)面積小，這個里程數(shù)其實不低。
據(jù)深圳地鐵集團透露的消息，目前深圳地鐵在建里程273公里，到2022年四期工程建成通車后，全市軌道交通總里程將達580公里。
按照遠期規(guī)劃，至2035年，深圳將建成33條線路、總里程1335公里的軌道網(wǎng)絡，是目前已開通里程的4.7倍。屆時，深圳地鐵的空間密度將超過香港，位居全球地鐵密度最高的城市之一。
通過下圖來感受一下深圳地鐵的空間密度：
03.佛山：規(guī)劃超500公里，10條地鐵和廣州連接
根據(jù)《佛山市城市軌道交通建設規(guī)劃（2017-2022年）》，佛山市遠景共規(guī)劃建設城市軌道交通線路14條，總里程562公里，包括市域骨干線6條、市區(qū)加密線4條，外圍補充線4條。
2016年12月，佛山首次對外披露了《廣佛兩市軌道交通銜接規(guī)劃》，未來佛山將有共計10條地鐵線與廣州地鐵線網(wǎng)中的13條地鐵線實現(xiàn)無縫對接。而作為國內(nèi)第一條開通的跨城地鐵，廣佛地鐵業(yè)已運營了8年。
04.東莞：規(guī)劃8條線路，里程數(shù)超過200公里
按照最新東莞市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整（2017-2020年），東莞地鐵由8條線路組成，線路總長286.3公里，設站95座。其中，2號線主線已投入運營，1號線正在施工中。
此外，來自東莞市軌道辦的最新消息稱，廣州或再增3條地鐵線連接東莞，將研究廣州地鐵25號線與東莞軌道1號線對接，同步開展廣州地鐵22號線東延至東莞、廣州地鐵28號線延伸至東莞等線路的研究。
2017年9月，東莞市城市軌道交通第二輪建設規(guī)劃（調(diào)整）及線網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整）進行第一次環(huán)評公示，規(guī)劃調(diào)整后，東莞近期建設線路總長達204.06公里。同時，東莞擬規(guī)劃7條地鐵線路對接廣州、深圳。
05.中山：8 條線路曝光，多條線路連接廣深
在廣東省 “十三五” 規(guī)劃綱要中，中山被賦予了要打造成為 “珠江西岸區(qū)域性綜合交通樞紐” 的發(fā)展定位。
2018 年的廣東省 “兩會” 上，會議報告上也提出了，將推動廣州地鐵 18 號線、佛山地鐵 11 號線延伸到中山核心區(qū)。6 月份深圳市規(guī)土委相關(guān)負責人在關(guān)于地鐵規(guī)劃探討的相關(guān)會議上表示：規(guī)劃中的深圳地鐵 33 號線有望跨過珠江延伸至中山。
目前中山已有 8 條地鐵線路曝光
06.珠海：規(guī)劃7條軌道、4條城軌
珠海市住規(guī)建局發(fā)布《珠海市綜合交通樞紐布局規(guī)劃及重點樞紐交通詳細規(guī)劃》批前公告顯示：未來規(guī)劃7條軌道交通、4條城軌線路。
07.惠州：規(guī)劃多條地鐵和深圳對接
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年惠州地區(qū)生產(chǎn)總值、一般公共財政預算收入兩項指標均符合地鐵建設申報要求。但市區(qū)（包括惠城、惠陽、大亞灣、仲愷）的常住人口不到250萬人，距離300萬還有較大差距。
隨著申報門檻的提高，惠州建設地鐵還有希望嗎？7月31日，惠州市發(fā)展和改革局在網(wǎng)絡問政平臺回復稱，我市已基本完成了 《惠州市城市軌道交通建設規(guī)劃》的編制工作，惠州城市軌道交通1號線、深圳地鐵14號線惠州段、16號線惠州延伸段納入了近期建設規(guī)劃并有序推進。
08.共建一個軌道上的大灣區(qū)，凈增1000公里
綜上所述，打造一個“軌道上的大灣區(qū)”，已成為所有人的共識。
據(jù)悉，廣東省的人口增長速度非常顯著，其人口增量已連續(xù)三年超過江蘇、浙江、山東之和?；浉郯拇鬄硡^(qū)實際居住人口已經(jīng)超過7000萬，照目前的速度，今后很可能超過1個億。也就是說，未來還將有數(shù)千萬的新增人口涌入大灣區(qū)，這給地鐵產(chǎn)業(yè)的增長帶來了巨大的空間。
僅廣深佛莞四個城市，在建和擬建地鐵里程數(shù)就已接近1000公里。
不僅僅是地鐵，高鐵、城鐵同樣迎來歷史性的絕佳契機。去年7月，廣東省發(fā)改委印發(fā)《供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革補短板重大項目2018年投資計劃的通知》，其中，在軌道交通方面，廣東計劃在未來6年新建成19條（段）高鐵、城際鐵路，總投資4807.42億元。
毫無疑問，粵港澳大灣區(qū)正在迎來軌道交通爆發(fā)式增長的春天，未來還將有1000公里以上的、投資額近萬億的軌道產(chǎn)業(yè)規(guī)模出現(xiàn)在灣區(qū)。
