近日，荔玉高速項目傳來喜訊，歷經30個小時連續(xù)施工，相思洲大橋北主墩鋼圍堰順利封底，這標志著相思洲大橋從基礎進入承臺施工階段。
在大橋13號主墩的施工現場，工程車等機械轟鳴，施工工人、技術人員各司其職，混凝土通過灌注導管傾泄而下進入鋼圍堰底部，現場井然有序。承臺封底是主橋承臺施工前最關鍵的工序，相思洲大橋鋼圍堰為潯江段最大尺寸的雙壁鋼圍堰，圍堰高14.3米，此次封底共需澆筑混凝土2522方。
為保證封底順利進行，施工方項目部從技術方案、人員組織、機械設備、物資供應及后勤保障等方面精心策劃。在澆筑前，項目部對技術方案進行多次討論和優(yōu)化，并邀請技術專家對方案進行評審，對現場管理人員和施工人員作了詳細的安全、技術交底。13號主墩承臺封底施工流程繁瑣，工作量極大，對施工工藝技術和安全要求更高。封底采用了中央大料集中供料，逐根導管開罐的施工工藝。為確?；炷临|量，施工方項目部多次試驗調配混凝土的配合比，澆筑過程中，試驗人員實時監(jiān)測混凝土的性能指標。
廣西荔浦至玉林高速公路No11分部項目總工程師李旭：
封底施工第一個要保證混凝土的性能，第二個就是各種機械設備的一個組織。原材料質量可控，混凝土的性能要好，一定要在我們滿足在施工方案里面規(guī)定的混凝土塌落度和混凝土擴展度。
13臺混凝土罐車往返攪拌站，60名大橋建設者日夜堅守，圓滿完成了13號墩混凝土澆筑。中交二航局第四工程有限公司承建的平南相思洲大橋，為雙塔雙索面半漂浮體系斜拉橋，全長1668米，大橋建成后，將極大地方便潯江兩岸群眾出行。此次13號墩封底，為后續(xù)承臺施工打下堅實基礎。
延伸閱讀
平南相思洲大橋全長1668米。主橋為雙塔雙索面半漂浮體系斜拉橋，橋長870米，設計為雙向四車道并在兩側設置人行道。相思洲大橋的建設規(guī)模為目前廣西之最，即“最高的塔柱”“最大的鋼-混組合梁”“最大跨徑的斜拉橋”。是荔玉高速公路項目重點控制性工程之一。
