交通運輸部22日舉行例行新聞發(fā)布會，通報農村公路建設質量管理辦法等相關內容，并回答記者提問。交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕表示，黨的十八大以來，每年農村公路新改建規(guī)模均超過20萬公里，在重點解決具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路這項兜底性指標基礎上，同步開展窄路基路面加寬、資源路、旅游路、產業(yè)路等建設。截至2017年底，全國農村公路總里程已達到401萬公里，占公路網總里程的84%，通硬化路鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村分別達到99.4%和98.4%。
總體來看，目前農村公路建設規(guī)模仍然保持高位。農村公路建設項目具有多、廣、散、小等特點，仍然存在項目建設管理粗放、質量把控能力不強、質量主體責任落實不到位、基層質量監(jiān)管能力薄弱等問題，制約著農村公路質量水平的全面提升。
對此，交通運輸部近日印發(fā)《農村公路建設質量管理辦法》（簡稱《辦法》），讓農村公路建設質量管理有法可依、有章可循，落實農村公路參建各方質量責任，創(chuàng)新質量管理措施，提升農村公路質量耐久性，建成質量耐久、工程耐用、安全可靠的農村公路。
吳春耕表示，《辦法》聚焦當前農村公路建設質量管理中的突出問題，進一步明確了地方政府農村公路建設質量監(jiān)管責任和施工企業(yè)質量主體責任，強化了農村公路質量關鍵環(huán)節(jié)管控。其中，在質量責任方面，明確了農村公路建設工程實行質量責任終身制；在質量管控方面，根據農村公路建設特點和薄弱環(huán)節(jié)，強調嚴把設計關、材料關、施工首件關、質量公示關、過程把控關等“八大關口”，增強實踐操作性；在監(jiān)管措施方面，明確了發(fā)揮當?shù)厝罕姷馁|量監(jiān)督作用，建立質量約談和掛牌督辦制度，督促落實農村公路質量責任。
《辦法》還吸收了各地農村公路建設實踐經驗，提出加強農村公路全壽命周期質量管理，鼓勵推行代建制、設計施工總承包、“建養(yǎng)一體化”等模式，鼓勵有條件地區(qū)推行集約化建設、標準化施工、工廠化生產、信息化管理，推進農村公路建設實現(xiàn)現(xiàn)代工程管理。
重慶公交車墜江事件，引發(fā)了社會關于公交車駕駛員安全的廣泛關注。在保障運營車輛司機駕駛安全方面，交通運輸部11月9日印發(fā)了《關于進一步加強城市公共汽車和電車運行安全保障工作的通知》，就進一步加強城市公共汽電車運行安全保障工作提出要求：一是切實加強城市公共汽電車駕駛員安全意識和應急處置能力的培訓教育。二是要求新購置車輛應具有駕駛區(qū)域安全防護隔離設施，鼓勵在用車輛改裝防護隔離設施。三是提升乘客安全乘車意識，鼓勵乘客參與城市公共汽電車運行安全保障。
針對港珠澳大橋通車運行1個多月以來的情況，交通運輸部也做了披露。截至11月20日24時，大橋客運量共約179萬人，平均每日約6.4萬人次，最高約10.3萬人次。在通行車輛方面，呈現(xiàn)三個特點：一是大橋通行車輛以客車為主，客車占比97.58％，貨車占比2.42％。其中，穿梭巴士和小客車占比較大，分別達44.97％和30.54％。二是不停車收費比例高。電子不停車收費占收費車輛的80.22%。三是周末高峰特征明顯。單日最高峰為11月18日（周日）。每日通行高峰主要集中在上午10至12時和下午17至19時。
