正在建設是的汶馬高速。郝飛 攝
作為四川省在建的又一條藏區(qū)高速，汶馬高速的建設進展備受關注。1月11日，記者走進汶馬高速建設一線，此時已經(jīng)進入冬季施工時間，高速沿線被白雪覆蓋，最冷處氣溫只有零下20多度，但建設不停。
正在建設是的汶馬高速。郝飛 攝
喜：
鷓鴣山隧道月底貫通
鷓鴣山隧道是汶馬高速海拔最高的長隧道，也是省內最長的高瓦斯隧道。經(jīng)過5年建設，這道最大的屏障之一，正在被攻破。
隧道左洞4000多米深處，剛進行了一次爆破，10來名工人帶著防塵口罩，先后開始挖掘、清運、支護、噴漿，2名瓦檢員手持瓦斯檢測儀在一旁守護。項目總工程師林代和介紹，工人們“三班倒”，以每天4米左右的速度在掘進。
在現(xiàn)場已干了5年的張培森說，建設中遇到的變形、涌泥、瓦斯等困難“都還好”，最具挑戰(zhàn)性的是巨大溫差：冬季早晚最冷零下20多攝氏度、隧道內建設現(xiàn)場20多攝氏度，洞內外溫差達40多攝氏度，極易生病;加上海拔高缺氧，一旦微恙，就會小病成大病。為這，施工人員已換了幾茬。
高寒對施工條件也是極大考驗。隧道外的堆料場、攪拌站等都被白雪覆蓋，工人住所外的水池表面覆蓋著一層厚厚的冰凌，甚至連進洞的防爆車噴淋系統(tǒng)都被凍住無法噴水。而在隧道建設中，混凝土用量巨大，對溫度的要求又極高，嚴寒低溫，如何攪拌?
“我們給攪拌站做了個‘暖房’?！绷执椭钢凰{色的擋板圍住的攪拌站說，“暖房”內有4個暖爐，設置成“地暖”讓攪拌站常年保溫，2個熱水鍋爐將冰水燒熱后注入攪拌機，混凝土攪拌成功后再用罐車拉進隧道施工。
目前，鷓鴣山隧道左、右洞分別僅剩50米和30余米，預計本月底就將雙向貫通。年底，可行駛在高速公路上，穿越鷓鴣山隧道，直達馬爾康。
正在建設是的汶馬高速。郝飛 攝
難：
獅子坪隧道明年貫通
為建隧道修了一座方便施工的橋，這座橋還“一不小心”創(chuàng)了個國內歷史——這個太難建的隧道，就是汶馬高速獅子坪特長隧道，也是目前汶馬高速建設的難點。
在國道317一個隧道內右拐，出洞后又穿過一個隧道，駛過施工便橋，再經(jīng)過3個回頭彎，才來到位于半山腰的獅子坪隧道2號橫洞建設現(xiàn)場。這個橫洞需要向里打1.5公里，然后再左右施工，正式掘進獅子坪隧道。
隧道、便橋、橫洞，都是為了建獅子坪隧道而建。獅子坪隧道緊鄰獅子坪電站庫區(qū)，隧址所在地臨水，為了方便施工，接國道317修建了一條施工便道，含長353米的索道橋，這座跨越庫區(qū)的施工便橋也是國內最長的民用索道橋。
施工條件難，只是建設難度之一。汶馬高速米亞羅代表處處長鄧昌中介紹，由于地質原因，獅子坪隧道的“施工圖”進行了調整，由兩個6公里的隧道變更為了一個13.1公里的特長隧道，目前隧道建設進度完成了30％左右，預計2019年貫通。
嚴寒也是一大挑戰(zhàn)。鄧昌中說，2號橫洞建設場地狹窄，只能“囤”2天左右的砂石等建材;而冬季幾場大雪后，國道317線上多處暗冰，對載貨重車安全行駛是極大考驗，如何科學協(xié)調、組織生產(chǎn)，成為施工的重點考量。
