未來(lái)5年，北京六環(huán)路內(nèi)的日均出行量將增長(zhǎng)20%左右。不過(guò)堵不能添，交通指數(shù)將控制在6.0，即中度擁堵的門(mén)檻上。市民出門(mén)掏出手機(jī)就能隨時(shí)查看公交換乘、路況預(yù)報(bào)等，通勤時(shí)間將控制在1小時(shí)左右。
“三個(gè)圈”也將初見(jiàn)端倪。一刻鐘，市民可以享受生活出行圈;1小時(shí)，城市交通圈順暢便捷;1小時(shí)，還可以通過(guò)城際鐵路到達(dá)京津冀主要城市。
這些都寫(xiě)入了《北京市“十三五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》。交通委會(huì)同發(fā)改委、規(guī)劃委和其他委辦局歷時(shí)1年半編制完成了該規(guī)劃，其中吸納了2000多條市民的建議和意見(jiàn)。北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人做客首都之窗時(shí)透露，該規(guī)劃已經(jīng)市政府批復(fù)完成，即將正式發(fā)布。
公交：
1000公里公交專(zhuān)用道聯(lián)網(wǎng)
預(yù)計(jì)“十三五”末，北京市出行量將增長(zhǎng)20%。六環(huán)路以?xún)?nèi)，日均出行量將超過(guò)5700萬(wàn)人次。
疏通大客流，交通規(guī)劃者制定了一系列達(dá)標(biāo)值。北京市交通委路政局計(jì)劃處副處長(zhǎng)張會(huì)榮表示，交通指數(shù)將控制在6.0。
通勤時(shí)間將控制在1小時(shí)，交通部門(mén)計(jì)劃構(gòu)筑一張快速通勤網(wǎng)，利用軌道、BRT、常規(guī)地面公交和通勤班車(chē)等，“縮短”上下班時(shí)間。按計(jì)劃，“十三五”末公交專(zhuān)用道里程將達(dá)到1000公里，快速路、高速路等將逐步構(gòu)建快速通勤走廊，早晚出行高峰期實(shí)行公交專(zhuān)用道的京通模式有望推廣。
另外，“十三五”期間，交通客運(yùn)線(xiàn)路將兼職物流傳遞，尤其是一些交通不便的地方，將客貨結(jié)合運(yùn)輸，減少成本，降低排放。
公租自行車(chē)：
將擴(kuò)容到10萬(wàn)輛
5年內(nèi)，中心城全日綠色出行比例將達(dá)到75%。而“十二五”規(guī)劃中提到的是公共交通出行比例，新規(guī)劃將關(guān)注點(diǎn)擴(kuò)大到了步行和騎行。
交通部門(mén)統(tǒng)計(jì)，北京市約三成出行為5公里以?xún)?nèi)，適宜步行和騎行。張會(huì)榮介紹，目前自行車(chē)出行比例較低，卡在行和停?！靶∑?chē)發(fā)展得快，很多自行車(chē)道被占用，騎車(chē)人在車(chē)縫里騎，不安全。還有就是自行車(chē)丟車(chē)率比較高?！?
這兩方面也將成為改造重點(diǎn)。北京市計(jì)劃設(shè)置欄桿，將非機(jī)動(dòng)車(chē)道隔離出來(lái)，營(yíng)造自行車(chē)相對(duì)獨(dú)立的安全行駛空間?！笆濉逼陂g，3200公里的自行車(chē)道路系統(tǒng)將貫通。公交場(chǎng)站等都將逐步配建自行車(chē)停放設(shè)施，公租自行車(chē)數(shù)量也將擴(kuò)容到10萬(wàn)輛以上。
停車(chē)位：
P+R將隨軌道同步建設(shè)
規(guī)劃文本中提到：未來(lái)五年，將強(qiáng)化停車(chē)秩序綜合治理，完善工作體制機(jī)制，形成政府主導(dǎo)、市場(chǎng)調(diào)解、社區(qū)自治、公民自律、法規(guī)保障的公共治理格局，做到停車(chē)入位、合理付費(fèi)、嚴(yán)格管理。北京交通發(fā)展研究中心副主任李先說(shuō)：“政府、市場(chǎng)、市民都有要干的事，停車(chē)立法已經(jīng)啟動(dòng)。”
目前，北京市停車(chē)位大致分兩類(lèi)。一類(lèi)是基本車(chē)位，包括居住停車(chē)位等;另一類(lèi)是出行車(chē)位?！笆濉钡闹仡^戲是基本車(chē)位，尤其是居住區(qū)車(chē)位的管理和挖潛?！耙?jiǎng)澬卧?，以街道、社區(qū)、小區(qū)為單位想辦法?！崩钕扰e例，建立體停車(chē)位、跟綠化結(jié)合起來(lái)開(kāi)辟車(chē)位、與周邊單位錯(cuò)峰停車(chē)、小區(qū)周邊道路施劃夜間臨時(shí)車(chē)位等。
同時(shí)，北京市將建公共停車(chē)場(chǎng)，為市民找地兒停車(chē)?！俺鞘写缤链缃?，一個(gè)車(chē)位約占地30平方米，比人均住房面積還大。所以停車(chē)必須入位，且合理付費(fèi)?！崩钕戎毖?，目前的“免費(fèi)”停車(chē)比例大約達(dá)80%以上。
信息化方式也將引入停車(chē)。比如增加停車(chē)誘導(dǎo)等。同時(shí)，P+R停車(chē)場(chǎng)也將繼續(xù)綁定新開(kāi)通的軌道線(xiàn)路同步建設(shè)，老舊線(xiàn)路也將逐步完善這類(lèi)停車(chē)設(shè)施，提高駐車(chē)換乘比例，減少中心城區(qū)小汽車(chē)出行量。
道路：
廣渠路引入大容量公交
備受關(guān)注的城市副中心交通規(guī)劃也在進(jìn)行中?！败壍篮凸步煌ㄒw現(xiàn)引導(dǎo)性，由其帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)和城市發(fā)展。”北京市交通委規(guī)劃設(shè)計(jì)處副處長(zhǎng)安志強(qiáng)介紹，在交通布局時(shí)，除滿(mǎn)足目前規(guī)劃外，還會(huì)預(yù)留彈性設(shè)施。
軌道將成為副中心的主要交通模式。目前已確定的是八通線(xiàn)和7號(hào)線(xiàn)要延長(zhǎng)到環(huán)球影城;首都機(jī)場(chǎng)與新機(jī)場(chǎng)間構(gòu)建城際聯(lián)絡(luò)線(xiàn);副中心南北向軌道銜接也將加大?！坝?jì)劃把首都機(jī)場(chǎng)、新機(jī)場(chǎng)、環(huán)球影城及副中心重要核心區(qū)都串聯(lián)起來(lái)?！彼f(shuō)，各種交通模式都將融合進(jìn)來(lái)，副中心還將引入大站快車(chē)等模式，快速打通與周邊及中心城區(qū)的溝通。微循環(huán)公交則會(huì)把小區(qū)串起來(lái)。
道路網(wǎng)的布置也正在規(guī)劃。廣渠路二期年底將通車(chē)。這條路還計(jì)劃東延，成為連接中心城和城市副中心的快速路。交通部門(mén)計(jì)劃在此引入大容量公交。但是否模仿類(lèi)似前門(mén)或安定門(mén)的BRT模式，目前仍在討論。
另外，豐臺(tái)站、蘋(píng)果園、望京西等樞紐將逐一落成。
城區(qū)的次支干路也將大規(guī)模打通，目前打通支干路規(guī)劃實(shí)現(xiàn)率在50%左右，打通難主要難在拆遷上。
京津冀：
三地將“聯(lián)程聯(lián)運(yùn)”
京津冀協(xié)同發(fā)展，交通先行。除一張互通卡有望遍走京津冀外，三地還將嘗試“聯(lián)程聯(lián)運(yùn)”。舉個(gè)例子，您現(xiàn)在從北京南站坐火車(chē)，到天津上飛機(jī)，中途需多次換乘、安檢等，未來(lái)則有可能“一站直達(dá)”，甚至在北京就完成值機(jī)。
省際客運(yùn)也將逐漸變成公交車(chē)。目前，已有3條平谷和河北相鄰縣間的線(xiàn)路正在試點(diǎn)。“更長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃是，互通卡可以在國(guó)內(nèi)重點(diǎn)城市使用?！?
鐵路方面的合作更多。隨著京沈、京張等開(kāi)工建設(shè)，京津冀各主要城市都將用高鐵、客專(zhuān)串聯(lián)起來(lái)。尤其是公交化運(yùn)營(yíng)的高鐵發(fā)車(chē)間隔短，可以成為三地人通勤工具。
