從近日召開(kāi)的江蘇省鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組擴(kuò)大會(huì)議上獲悉，今年該省鐵路建設(shè)再發(fā)力，年內(nèi)鄭徐客運(yùn)專線建成開(kāi)通，寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造工程投入運(yùn)營(yíng)，力爭(zhēng)蘇南沿江城際鐵路開(kāi)工。到2020年，全省干線鐵路里程將超過(guò)4000公里，時(shí)速200公里以上的快速鐵路里程超過(guò)2400公里，覆蓋所有省轄市，復(fù)線率達(dá)到70%以上，電氣化率達(dá)到80%以上。
上海鐵路局局長(zhǎng)郭竹學(xué)說(shuō)，今年長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)重點(diǎn)在江蘇，江蘇鐵路建設(shè)重點(diǎn)在蘇北，在今年上海鐵路局鐵路建設(shè)項(xiàng)目757億元總投資中，江蘇境內(nèi)鐵路項(xiàng)目為301億元，占39.8%，投資額、占比均為最多。省交通運(yùn)輸廳黨組書(shū)記、省鐵路辦主任劉廣忠表示，年內(nèi)，徐連客專、沿海鐵路鹽城至南通段開(kāi)工建設(shè)，力爭(zhēng)蘇南沿江城際鐵路開(kāi)工；年內(nèi)實(shí)現(xiàn)鄭徐客專建成開(kāi)通，寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造工程投入運(yùn)營(yíng)。預(yù)計(jì)今年完成投資360億元，實(shí)現(xiàn)“十三五”江蘇鐵路建設(shè)“開(kāi)門(mén)紅”。
備受關(guān)注的鄭徐客專今年上半年建成投用，不僅打通江蘇、安徽、河南三省的高速通道，也串聯(lián)起整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)向西快速通道。南京到鄭州的行程將從5小時(shí)左右縮短至兩個(gè)半小時(shí)，而南京到西安更是將從12小時(shí)縮短至最快不超過(guò)5小時(shí)。隨著2017年寶蘭高鐵建成，整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)到西北地區(qū)全部進(jìn)入高鐵時(shí)代。
在今年有望開(kāi)工建設(shè)的鐵路項(xiàng)目中，起點(diǎn)徐州、終點(diǎn)連云港的徐連客專是江蘇省最北端的東西高鐵大通道，與鄭徐客運(yùn)專線“無(wú)縫對(duì)接”，形成“隴海蘭新”高速鐵路通道。此外，有望于年內(nèi)開(kāi)工的蘇南沿江城際鐵路，將張家港、常熟、太倉(cāng)、江陰等“百?gòu)?qiáng)縣”串聯(lián)起來(lái)，該線路將在張家港與在建的滬通鐵路相連，接入上海。沿江城際鐵路建成后，與原有的滬寧城際交織成橫“8”字，幾乎覆蓋了整個(gè)蘇南地區(qū)。目前，僅宜興、溧陽(yáng)、昆山等3個(gè)蘇錫常地區(qū)的縣級(jí)市通了高鐵。未來(lái)，南京將有兩條高鐵線分別連接上海虹橋和浦東兩大交通樞紐。
