在以總理為首推銷中國高鐵“走出去”的同時，國內(nèi)的鐵路建設(shè)也在不斷升溫，鐵路建設(shè)和車輛生產(chǎn)商將分享更多紅利。
據(jù)國家發(fā)改委獲悉，發(fā)改委近日公布5條鐵路投資項目獲批復(fù)信息，總投資額1526.97億元。
10月以來，發(fā)改委一直在密集批復(fù)相關(guān)鐵路、機場項目，大量項目的審批通過，也預(yù)示著明后年鐵路招標的密集釋放，也意味著中國鐵建等鐵路建設(shè)企業(yè)及南北車等車輛生產(chǎn)商的訂單將持續(xù)增長。
鐵路建設(shè)快馬加鞭
此次批復(fù)的鐵路項目多集中在中西部地區(qū)，分別為新建柳州至梧州鐵路項目、多倫至豐寧鐵路多倫至塔黃旗段復(fù)線工程、新建蘭州至合作鐵路、成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程、新建銀川至西安鐵路。
在此之前的10月以來，發(fā)改委已經(jīng)先后批復(fù)了16條鐵路和5個機場共21個基建項目，項目總投資達6933.74億元。
對此，一位行業(yè)內(nèi)人士指出，此次發(fā)改委再度集中審批鐵路項目，體現(xiàn)了中央政府對鐵路建設(shè)的大力支持，也意味著鐵路基建仍是政府通過“微刺激”穩(wěn)增長的重要工具。
根據(jù)鐵路總公司公布的數(shù)據(jù)，今年前三季度鐵路建設(shè)完成投資4563億元，同比增長23.4%，但與4月末上調(diào)的8000億年度投資計劃相比仍有較大差距，不過，發(fā)改委在10月以來陸續(xù)批復(fù)的新項目，令今年的鐵路投資額度完成的可能性加大。
不過，申銀萬國的分析報告則指出，由于新批復(fù)項目開工初期需要進行征地補償?shù)葏f(xié)商過程，投資落地較慢，相比之下，已開工項目的進度能否加速可能更加具有指標意義。
鐵路建設(shè)和設(shè)備商受益
據(jù)記者了解，今年以來，鐵路總公司公布的年度鐵路完成投資計劃經(jīng)歷了三次上調(diào)，由6300億元調(diào)至8000億元，投資計劃的不斷上調(diào)，也令相關(guān)動車招標在今年下半年加速。
過去兩年，因“7.23”動車事故和鐵路投資降速，中國南車、中國北車等鐵路車輛制造商一直未接到新動車組訂單。直到去年，動車組招標終于重啟，鐵總分別在8月和12月進行了兩輪動車組招標，公開招標動車組合計417列，其中350時速248列，250時速169列，金額總計約690億元。而今年第一輪招標的金額超過400億元，第二輪招標的金額預(yù)計也超過100億元。
對于南北車來說，目前由各鐵路局招標的“路內(nèi)”需求占其收入的50%左右，其中動車組仍是重要收入和利潤來源，也是利潤率最高和產(chǎn)值最大的種類。一節(jié)貨車大概40萬元，一節(jié)客車是200多萬元，一節(jié)機車1000多萬元，一列動車至少要1億元，其中時速250公里的動車組作價在1.3億元左右，時速在350公里的非高寒動車組價格約為1.9億元，高寒動車組的價格更高一些，約在2.1億元。
而除了南北車之外，相關(guān)動車零部件生產(chǎn)商也將受益，包括晉西車軸、永貴電器、開爾新材、中鐵二局、輝煌科技等。
此前市場認為由于國內(nèi)高鐵建設(shè)高峰結(jié)束，到2016年鐵路設(shè)備的需求面臨較大問題，有可能出現(xiàn)較大幅度的下滑，但由于鐵路設(shè)備出口空間逐步打開以及國內(nèi)城際鐵路在“十三五”期間大概率會啟動建設(shè)，鐵路設(shè)備行業(yè)未來3~5年仍將保持15%~20%的增長。
