付大智同志作為青海高等級公路的直接管理者，在公路建設與管理中他始終牢固樹立科學發(fā)展觀，堅持“科技興路”戰(zhàn)略，大力開展科技攻關，積極推廣應用新技術、新工藝、新材料，同時加強科技人才隊伍建設，使科技為工程服務、為公路建設與管理工作的順利開展提供了技術保障，取得了較好的經濟和社會效益。獲得的主要榮譽有：2009年4月任中國公路學會養(yǎng)護與管理分會常務理事；2009年11月被聘為中國公路學會養(yǎng)護與管理分會專家委員會副主任委員；2003年分別被評為全省“十五”期間創(chuàng)新立功先進個人及全省交通系統(tǒng)“十五”期間創(chuàng)新立功先進個人；2006年被評為“高原千里文明通道”先進工作者；2010年獲全國綠化獎章。 

　　高等級公路建設施工難度大、質量要求高，為給工程建設提供技術支持，付大智同志十分重視依托工程實際，積極開展科技攻關，力爭使科研課題早立項、早應用，為工程服務。為此，他親自主持、參與了《青海省高等級公路瀝青路面合理結構研究》、《青海省高等級公路濕陷性黃土路基處理技術研究》、《青海省高等級公路路域生態(tài)恢復適用技術研究》、《沖擊壓實技術在青海黃土地區(qū)路基施工中應用的研究》、《湟源至倒淌河一級公路連拱隧道設計與施工技術研究》、《青沙山公路隧道設計與施工技術研究》等多項課題的研究工作，目前多項課題已驗收鑒定，科研成果達到國際先進水平，并取得了良好的經濟和社會效益。 

　　青海省高速公路起步較晚，氣候條件差，地質地形復雜，如何積極引進和采用新技術、新工藝、新材料，充分吸取東部地區(qū)修建高速公路的成功經驗，提高工程質量，是付大智同志十分重視的一項工作。他會同領導班子成員和有關技術人員集思廣益，大膽研究，勇于探索，在工程建設中采用了多種全新的施工方案。針對隧道圍巖軟弱、松散、破碎的特點，嚴格按新奧法施工，采取“弱爆破、短進尺、強支護、及時封閉成環(huán)”的方法，使初期支護具有足夠的承載力。為減少濕陷性黃土路基不均勻沉降，采用換填砂礫和沖擊壓實技術，有效保證了路基穩(wěn)定。推廣采用AC—13K調整型級配瀝青路面結構，有效提高了路面抗車轍能力和路面集料嵌擠能力。在橋梁伸縮縫施工中，采用環(huán)氧樹脂混凝土毛勒縫，不僅大幅度提高了伸縮縫的使用壽命，而且有效解決了困擾高速公路的橋頭跳車問題。此外，還在橋梁施工中采用了保濕棚、高壓蒸汽養(yǎng)生等冬季施工工藝。這些技術措施對加快工程進度、提高工程質量起到了重要作用。經檢測，質量一次合格率100%，優(yōu)良率90%以上。 

　　作為單位“一把手”，付大智同志十分重視局科技人才隊伍建設，努力營造激勵成才、愛才、重才、用才、展才的環(huán)境，以高等級公路發(fā)展需求為導向，每年落實培訓經費、加大培訓力度，大力開展自培、委托培訓等形式的職工培訓，培養(yǎng)一專多能的復合型人才，加強人才儲備，使全局科技人才隊伍素質逐步提高。同時付大智同志還積極撰寫學術論文，發(fā)表了《高速公路互通立交景觀設計》、《青海省高等級公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)》等論文。