主要從事特大型、特殊結(jié)構(gòu)橋梁工程建設(shè)項目勘察設(shè)計、科技創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、建設(shè)技術(shù)管理工作。主持完成了鄖陽漢江公路大橋、武漢月湖橋、貴州六圭河特大拱橋、荊州長江公路大橋等一大批技術(shù)特點鮮明、具有國內(nèi)外領(lǐng)先技術(shù)的特大跨度、特殊結(jié)構(gòu)大橋工程的勘察設(shè)計和科研工作。近期主持荊岳大橋工程的勘察設(shè)計、工程技術(shù)、科技創(chuàng)新工作，在本專業(yè)科研設(shè)計、技術(shù)創(chuàng)新和工程建設(shè)技術(shù)管理等方面取得了較好的成績并積累了豐富的經(jīng)驗，富有創(chuàng)新意識和進取心，對新思維和新事物、新技術(shù)的追求和進步具有獨到的認識。積28年余橋梁工程專業(yè)技術(shù)之努力奮斗，碩果累累，獲得科技獎勵多達28項，在超大跨度橋梁，特別是不對稱特大跨度斜拉橋技術(shù)領(lǐng)域具有獨創(chuàng)性和領(lǐng)先技術(shù)成就。 

　　系國內(nèi)享有成就的知名橋梁工程專家。1998年起享受國務(wù)院政府特殊專家津貼。 

　　裴炳志同志扎實的工作作風，良好的科學道德和職業(yè)規(guī)范，對事業(yè)的執(zhí)著追求在該同志工作和學風建設(shè)中得到了充分的體現(xiàn)。在橋梁工程的勘察設(shè)計和科研工作中，廣泛開展新技術(shù)、新材料和新工藝的研究、開發(fā)和應(yīng)用，將最新、最前沿的學術(shù)成果應(yīng)用于工程設(shè)計。湖北省交通系統(tǒng)設(shè)計建設(shè)的第一座預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)的主完成人，湖北省第一座連續(xù)剛構(gòu)橋的設(shè)計負責人，湖北省第一座斜拉橋的上部結(jié)構(gòu)設(shè)計負責人，湖北省第一座獨塔大跨度斜拉橋設(shè)計項目總負責人，長江上建設(shè)的超大規(guī)模的荊州長江公路大橋的設(shè)計負責人，世界級的居高低塔斜拉橋全球第一大跨度的荊岳長江公路大橋技術(shù)總負責人。這些第一都是從沒有任何技術(shù)積累的未知條件到安全、優(yōu)質(zhì)建成的具有國內(nèi)外先進技術(shù)水平的優(yōu)質(zhì)工程，該同志為首的技術(shù)團隊付出的辛勤的汗水和技術(shù)難題的探索，其本人做出了突出貢獻。 

　　在設(shè)計建設(shè)鄖陽漢江公路大橋時，我國斜拉橋總體技術(shù)水準還處于主跨度260米的建橋技術(shù)。該項工程是一座地錨式預(yù)應(yīng)力斜拉橋，其主跨度為414米，這是一座里程碑式的項目，使我國斜拉橋建設(shè)技術(shù)從200米飛躍至400米的世界領(lǐng)先水平。為完成這項國內(nèi)空白的跨越式橋梁的設(shè)計，項目組對“地錨式大跨度斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)研究”交通部“八五”科技項目攻關(guān)，該同志主持項目的上部結(jié)構(gòu)組的設(shè)計和科研攻關(guān)，在研究項目負責人退休后的1984~1998年間全面主持項目研究工作。為完成這項工程的設(shè)計建設(shè)，對每一個技術(shù)方案、技術(shù)支持條件進行研究、分析、優(yōu)化和再優(yōu)化，在沒有任何技術(shù)資料的情況下，走訪國內(nèi)幾乎所有的工地，向有相關(guān)經(jīng)驗的學者、專家和施工技術(shù)人員請教，對困難點多方案分析、優(yōu)化，對計算分析不能夠準確把握的跨中鉸、抗風性能等進行了多達五項試驗分析。功夫不負有心人，這一具有國際領(lǐng)先水平的大橋工程項目，設(shè)計榮獲湖北省優(yōu)秀工程設(shè)計一等獎，全國優(yōu)秀工程設(shè)計銀獎，科研成果榮獲湖北省科技進步一等獎。 

　　該同志主持和主要完成的大橋、特大橋結(jié)構(gòu)的設(shè)計和科研工作均有鮮明的特色和技術(shù)先進性。主持完成的武漢市江漢四橋工程，其建橋技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進。在武漢市江漢四橋工程設(shè)計建設(shè)實踐中開展多項關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，完成了三項重點研究課題，為橋梁建設(shè)技術(shù)積累了經(jīng)驗和數(shù)據(jù)。這項工程取得了國家、湖北省優(yōu)秀設(shè)計一等獎、省科技進步一等獎以上獎勵三項，湖北省和武漢市科技進步獎勵三項。在該項工程的施工控制研究中，將最尖端和最前沿的學科理論應(yīng)用于橋梁工程的施工控制，在國內(nèi)外首創(chuàng)了“大跨度斜拉橋灰色預(yù)測施工控制系統(tǒng)”理論和方法，這一成果的系統(tǒng)思想和實施技術(shù)形成了鮮明的特點，具有國際領(lǐng)先水平，為橋梁施工控制探索出了一條新途徑。成果獲得武漢市、湖北省科技進步二、三等獎，正在向大型橋梁的建設(shè)推廣和發(fā)展。 

　　荊州長江公路大橋是在長江荊江河道險段上建設(shè)的超大規(guī)模的橋梁工程，其規(guī)模宏大（全長4177.77m，由八個橋段組成）。祖國橋梁事業(yè)的需要就是橋梁工程技術(shù)人員的使命。為設(shè)計建設(shè)這項超級工程，作為項目負責人該同志承擔了工程總體設(shè)計和南汊通航孔主橋工程等最重要、最復(fù)雜的設(shè)計和科研攻關(guān)工作。南汊通航孔主橋是座主跨度300米的高低塔高不對稱結(jié)構(gòu)斜拉橋，是大橋項目中最復(fù)雜、最關(guān)鍵的部分，其變形和剛度協(xié)調(diào)性最難以把握和準確的分析。為此，該同志從總體方案到每一個細節(jié)、每一個邊界條件進行分析，對結(jié)構(gòu)的形成過程和運營狀態(tài)進行超大規(guī)模的計算機全仿真分析、研究，對風效應(yīng)影響等進行試驗研究。為工程建設(shè)提供及時、周到的服務(wù)該同志作出了榜樣，作為設(shè)計負責人和設(shè)計代表處負責人，堅持與工地施工技術(shù)人員工作在一起，共同攻克設(shè)計施工中的技術(shù)難題。這又是湖北院以裴炳志為核心的團隊建起的又一座豐碑。 

　　荊岳長江公路大橋是一座世界級的橋梁工程，主體工程由主橋和灘橋組成：其主橋為主跨度816米的高低塔斜拉橋，為世界第一大跨度，灘橋為七跨一聯(lián)主跨154米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。主橋、灘橋均為世界級難度的特殊結(jié)構(gòu)橋梁工程。省交通廳任命該同志擔任大橋建設(shè)指揮部總工程師，于2006年5月起，全面主持大橋工程的勘察設(shè)計、專題研究、聯(lián)合行業(yè)科研攻關(guān)工作，并擔任交通運輸部行業(yè)科技攻關(guān)項目“荊岳長江公路大橋主橋關(guān)鍵技術(shù)研究”和“長聯(lián)大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋開裂與長期變形控制”項目負責人。 

　　為建設(shè)荊岳大橋這一世界級的橋梁工程，既要解決斜拉橋近千米級的大跨度而具有的非線性和大跨越的技術(shù)關(guān)鍵，還要解決高低塔不對稱結(jié)構(gòu)對千米級斜拉橋結(jié)構(gòu)的不對稱難題，同時要解決預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋開裂和變形導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)耐久性降低甚至破壞的世界級橋梁科學難題。項目組在該負責人的帶領(lǐng)下，通過艱苦攻關(guān)，成功第解決了以兩個交通部科技攻關(guān)項目為核心的荊岳大橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)難題，大橋工程于2010年11月優(yōu)質(zhì)建成通車，目前各項技術(shù)指標均與理論預(yù)期吻合，各項技術(shù)水平處于世界領(lǐng)先地位。 

　　2010年度，該同志榮獲中國海員建設(shè)工會“全國加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點工程勞動競賽”優(yōu)質(zhì)工程和先進個人；2010年獲得湖北省政府批準表彰的湖北省交通建設(shè)四路一橋先進集體和先進個人榮譽?？萍汲晒疤卮罂鐝较湫凸皹驘o支架設(shè)計及施工研究”榮獲中國水利工程顧問集團公司（央企）科學技術(shù)進步獎三等獎；“荊岳長江公路大橋工程可行性研究”榮獲湖北省工程咨詢成果一等獎，全國工程咨詢成果三等獎。 

　　注重總結(jié)和提高實踐成果，撰寫、發(fā)表了大量的科學論文和研究報告。撰寫的科技論文分別獲得湖北省自然科學優(yōu)秀學術(shù)論文一等獎三次，荊州市自然科學優(yōu)秀學術(shù)論文一等獎，湖北省公路學會優(yōu)秀學術(shù)論文一等獎等多項獎勵。工作中注重人才培養(yǎng)，為設(shè)計院培養(yǎng)了大批橋梁技術(shù)骨干，建立了高素質(zhì)的核心團隊，建立良好的學術(shù)空氣和學風，為湖北省交通規(guī)劃設(shè)計院和湖北交通橋梁學科在國內(nèi)的領(lǐng)先地位起到了核心、帶頭作用。