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　　吳世鶴，土木工程專家。畢生從事建筑工程建設(shè)和科技組織管理與領(lǐng)導(dǎo)工作。卓有成效地組織指揮了我國第一汽車制造廠等多項大型工程建設(shè)項目的實施，積累了豐富經(jīng)驗。在推動我國工程建設(shè)施工科學(xué)化，以保證工程質(zhì)量為中心的技術(shù)管理，以及科技新技術(shù)推廣應(yīng)用等方面做出了重要貢獻(xiàn)。

　　吳世鶴，1906年8月27日出生于浙江省東陽縣吳良村，在農(nóng)村度過整個童年。他家境貧寒，父母靠節(jié)衣縮食，斷斷續(xù)續(xù)地讓他去私塾、小學(xué)讀書。父母見他讀書刻苦，就設(shè)法籌資讓他去杭州上學(xué)。1924年，他在杭州私立安定中學(xué)畢業(yè)后，因經(jīng)濟(jì)困難，在家從事勞務(wù)，幫助維持家庭生活。1925年，他得到高宗羲、吳昌艮等幾位同學(xué)的合力資助，考入北洋大學(xué)預(yù)科，2年后轉(zhuǎn)入土木工程系讀本科，于1931年以優(yōu)異成績在北洋大學(xué)畢業(yè)，獲土木工程學(xué)士學(xué)位。經(jīng)老師的朋友介紹，就業(yè)于上海大昌建筑設(shè)計事務(wù)所。大昌建筑設(shè)計事務(wù)所的主辦人施嘉干（留美工程師）為了打破外國人壟斷上海建筑設(shè)計市場的局面，與外國建筑師競爭，對員工要求很嚴(yán)格。30年代初，上海建筑業(yè)較繁榮，大昌建筑設(shè)計事務(wù)所承攬了不少設(shè)計項目。吳世鶴得到了施展才能的機(jī)會。就業(yè)頭一二年，他就獨當(dāng)一面為大昌設(shè)計事務(wù)所完成了一批紗廠、染織廠、面粉廠的結(jié)構(gòu)設(shè)計，并以較好的設(shè)計質(zhì)量受到重視。1933年，他負(fù)責(zé)樁箱為基礎(chǔ)的鋼筋混凝土高層建筑的結(jié)構(gòu)設(shè)計。其中有11層的上海蘇州河畔的中國銀行堆棧和辦公樓、瑞金路和北四川路的中國銀行分行等。

　　1934年，大昌建筑設(shè)計事務(wù)所改為大昌建筑公司，轉(zhuǎn)向經(jīng)營營造業(yè)，吳世鶴跟著轉(zhuǎn)入施工技術(shù)組織管理業(yè)務(wù)。他從技術(shù)檢查管理到主持工程施工，直至管理營造江西、湖南、云南等地區(qū)的多項工程。他還主持了浙贛路江西梁家渡撫河鐵路大橋橋墩的施工，接著就為大昌公司駐外地管理多項工程。1937年，抗日戰(zhàn)爭開始，隨著該公司的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移，他被派去主管當(dāng)時規(guī)模最大的5000平方米的鋼筋混凝土廠房和3000平方米鋼結(jié)構(gòu)廠房的施工。年輕的吳世鶴出色地完成了這兩項工程，鍛煉了他的組織管理能力，積累了許多施工技術(shù)經(jīng)驗，得到了工程技術(shù)界的贊譽(yù)。

　　1940—1943年，抗日戰(zhàn)爭期間，吳世鶴與汪季琦、夏行時、錢康衡等幾位同事，以技術(shù)入股為主的形式，成立泰山實業(yè)公司，吳世鶴被推為經(jīng)理，主持營造業(yè)務(wù)，承建了昆明、桂林、成都、重慶等地的大量機(jī)場附屬房屋工程。1945年，抗日戰(zhàn)爭勝利，泰山公司與中國建筑工程公司合并成立中華聯(lián)合工程公司，他在該公司擔(dān)任過協(xié)理、總經(jīng)理、總工程師等職。1946—1949年，公司遷回上海，當(dāng)時工程很少，在激烈的競爭中得到一些技術(shù)較復(fù)雜的項目，其中如青島第五號煤碼頭的修復(fù)工程，該公司以低于外商康益洋行1／3的標(biāo)價和更短的工期，擊敗了競爭對手，為中國土木工程界爭了一口氣。吳世鶴當(dāng)時是該公司的總工程師，負(fù)責(zé)制定修復(fù)工程的施工技術(shù)方案，他解決了一系列深海工程的技術(shù)問題，把一個殘破不堪的廢碼頭重新修復(fù)了起來。

　　吳世鶴從抗日戰(zhàn)爭到中華人民共和國成立的10年中，懷著一顆愛國之心，投身于工程技術(shù)工作，欲以技術(shù)報效國家?？谷諔?zhàn)爭時期，他輾轉(zhuǎn)各地修機(jī)場、建工廠，從來不以請客送禮等手段拉工程，而以質(zhì)量好、速度快來建立自己的信譽(yù)。因此，曾有人說他是“Scholar Contractor”（學(xué)者承包商）?？谷諔?zhàn)爭勝利后，他盼望和平建國，看到的卻是國民黨日益腐敗，瘋狂發(fā)動內(nèi)戰(zhàn)，他從苦悶、失望、不滿到盼望解放。上海解放后，他看到了解放區(qū)欣欣向榮，一切新事物使他深受教育和鼓舞。同他共事10余年的中共地下黨員、此時被任命為上海市公務(wù)局副局長的汪季琦，推薦他負(fù)責(zé)組建國營建筑公司。他即脫離了待遇較高的中華聯(lián)合工程公司。1950年4月，他被任命為上海市工務(wù)局公營建筑公司常務(wù)副經(jīng)理，全面主持公司的業(yè)務(wù)。

　　1950—1952年，吳世鶴主持上海高硚海塘修復(fù)工程和蘊(yùn)藻濱公路大橋的建造，很快完成了任務(wù)，受到上海市領(lǐng)導(dǎo)的表揚(yáng)，并被華東水利部授予獎?wù)?、獎狀?

　　1952年，吳世鶴調(diào)華東建筑工程部任營造處副處長，主持了上海曹陽新村2萬戶工人住宅區(qū)的建設(shè)。他借鑒蘇聯(lián)經(jīng)驗，在上海率先組織多工號大流水作業(yè)，高速度為上海工人建造了第一批住宅。1953年初，華東建筑工程部改為華東建筑工程局，吳世鶴被任命為技術(shù)處處長。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，又第一次在華東師范大學(xué)宿舍工程中推行平行流水作業(yè)法，提前一個半月完成了施工任務(wù)。

　　1953年，黨中央批示，限期3年完成第一汽車制造廠建廠任務(wù)，由建筑工程部全面承擔(dān)工程施工。部黨組選調(diào)吳世鶴擔(dān)任建廠工程的總工程師，他從上海來到冰天雪地的長春，在工地上苦干了將近3年，如期完成建廠任務(wù)，被授予“建廠功臣”榮譽(yù)稱號。在“一汽”的大規(guī)模建設(shè)工程中，他積極探索以裝配化、工廠化、機(jī)械化為中心內(nèi)容的建筑工業(yè)化途徑。

　　在“一汽”工程接近尾聲時，他被調(diào)到部里擔(dān)任技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)工作，先后任建筑工程部技術(shù)司副司長，施工局、科技局副局長等職。

　　1973年，吳世鶴任中國建筑科學(xué)研究院的顧問總工程師，1979年，成立國家建工總局時，他復(fù)任科技局副局長。1982年，他任科技委委員、顧問。

　　吳世鶴愛國。從1957年起，歷任第三、四、五、六屆全國政協(xié)委員，先后提出過九項有關(guān)國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和體制改革的重要提案。他關(guān)心我國科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，積極參加社會學(xué)術(shù)團(tuán)體的科技活動，是中國土木工程學(xué)會第二、三屆常務(wù)理事，第四屆名譽(yù)理事，又是中國建筑學(xué)會第三、五屆常務(wù)理事。他在退出“一線”工作后，仍繼續(xù)研究建筑行業(yè)的建設(shè)和技術(shù)進(jìn)步，有針對性地發(fā)表了一批論文。這幾年他還在奮筆撰寫“技海拾遺”。

　　吳世鶴是工程建設(shè)實踐家。他善于結(jié)合實際，因地制宜，靈活運(yùn)用各種合適的工程技術(shù)與方法，帶動工程技術(shù)人員學(xué)習(xí)、推廣新技術(shù)、新經(jīng)驗。他埋頭苦干，孜孜不倦地為國家組織建設(shè)了一批工程項目，在國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮了重要作用，為我國土木工程科學(xué)技術(shù)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

　　吳世鶴對事直陳己見，待人和善，生活極其簡樸，但對支援社會主義建設(shè)及其他公益事業(yè)卻極為慷慨。60年代他和夫人曾把交售給國家的黃金所得1900元，加上現(xiàn)金共計5000元，通過中國人民銀行轉(zhuǎn)給北京市人民政府財政局，要求“作為北京市的市民，為首都建設(shè)添磚加瓦”。1976年，他家鄉(xiāng)吳良村原有的一座木橋被洪水沖毀，他先后寄去7000元幫助村政府重修了一座能通汽車的石拱橋。1981年，他又以夫人呂翠芝的名義，把“文化大革命”后落實政策補(bǔ)發(fā)的一部分工資，捐贈給中國建筑學(xué)會1萬元，幫助學(xué)會解決當(dāng)時的經(jīng)費(fèi)困難。

　　吳世鶴在77歲高齡時實現(xiàn)了他成為中國共產(chǎn)黨員的夙愿。

倡導(dǎo)和推動工程施工科學(xué)化

　　吳世鶴早年做設(shè)計工作已初展才華，頗有成績，后來轉(zhuǎn)為組織工程施工。他認(rèn)為工程設(shè)計完成后到工程的實現(xiàn)這一大段施工過程，還有大量復(fù)雜問題要依靠科學(xué)技術(shù)來解決，為此，他一步一步地去摸索工程施工的規(guī)律性與特殊性，尋求最合適的施工方法與技術(shù)措施，力求技術(shù)進(jìn)步。中華民國時期，我國的土木建筑工程大多按傳統(tǒng)方式組織施工，施工技術(shù)和管理水平都很落后，但吳世鶴組織過的大大小小幾十項工程的施工，在施工組織或管理上從不墨守成規(guī)，不斷有所改進(jìn)；他善于動腦筋，常對關(guān)鍵性問題提出大膽的技術(shù)措施方案而成為創(chuàng)舉。他在30年代的施工項目中，就悉心研究如何運(yùn)籌材料、勞動力的調(diào)配供應(yīng)，研究建立工地班子的合理分工、協(xié)調(diào)和技術(shù)磋商制度。經(jīng)常是只有一個極精干的管理班子就完成了規(guī)模較大的施工任務(wù)。40年代，他在修復(fù)浙贛路撫河大橋時，他利用漲水期在上游采集、運(yùn)輸材料，枯水期全力組織施工，并針對各橋墩的破壞情況，采用不同的技術(shù)方案。他利用河道在船上建立水上混凝土攪拌、灌注站；還發(fā)揮箍桶技術(shù)，設(shè)計了半圓形預(yù)制橋墩模板，大大降低了施工成本，加快了工程進(jìn)度，在青島煤碼頭的修復(fù)工程中，當(dāng)時沒有任何海上施工設(shè)備，他巧妙地采用一套“一分為三”的“適用技術(shù)”，設(shè)計架設(shè)了海上棧橋，在岸邊架起了高大的“A”形架和30米長的鋼把桿，再利用一輛廢舊登陸艇，裝上雙肢把桿和空氣壓縮機(jī)，用以起吊和驅(qū)動汽錘，就在離岸20米、水深15－16米的海面上，打入了1000多根長達(dá)24米、重達(dá)2.5噸的鋼板樁，建造了一條總長450米的鋼板樁墻。這是當(dāng)時土木工程界相當(dāng)注視的難度較大的工程，國民政府交通部為此還專設(shè)了一個工程局來負(fù)責(zé)管理，而且聘請了德國專家做技術(shù)顧問。當(dāng)吳世鶴把工程圓滿完成后，德國專家和外國的鋼板樁推銷商都為之嘆服。

　　中華人民共和國成立初期，吳世鶴在上海主持的三項快速竣工工程，也運(yùn)用了獨到的施工組織和技術(shù)措施。對高硚海塘修復(fù)工程，他一反常規(guī)的拖駁分段運(yùn)石護(hù)塘的做法，利用民船運(yùn)料直達(dá)塘邊拋石，從而節(jié)省了投資和縮短了工期；對蘊(yùn)藻濱大橋工程，他首創(chuàng)了長達(dá)30米、重18.5噸的大型空心樁平模預(yù)制工藝，解決了長樁多點雙機(jī)抬吊就位和按不同斜度打入河床的技術(shù)問題；在建造曹陽新村住宅區(qū)時，他得知蘇聯(lián)有平行流水作業(yè)施工法，就大膽地組織了多工號大流水施工，加速了工程進(jìn)度。

　　吳世鶴在一汽建設(shè)工地?fù)?dān)任總工程師時，全面負(fù)責(zé)施工技術(shù)工作。他從未遇到過規(guī)模那么大，技術(shù)那么復(fù)雜，限期3年就要完成的工程任務(wù)。他一邊深入調(diào)查施工現(xiàn)場的客觀條件，一邊積極學(xué)習(xí)蘇聯(lián)的施工組織與技術(shù)經(jīng)驗，既縱觀全局而又抓住每個施工階段的重點，開展工作。蘇聯(lián)設(shè)計的一汽廠房，全面采用裝配式結(jié)構(gòu)，并要求工廠化、機(jī)械化施工。吳世鶴悉心研究了蘇聯(lián)的施工新技術(shù)，大力推行了“施工組織設(shè)計”工作方法，取得了明顯的效益，并在建筑工程部系統(tǒng)起了帶頭作用?！耙黄钡墓I(yè)化施工經(jīng)驗，在第一次全國基本建設(shè)工作會議上作了介紹，受到普遍肯定。

　　吳世鶴經(jīng)過長期工程實踐，特別是一汽工廠化、機(jī)械化施工的實踐總結(jié)，深刻認(rèn)識了建筑工程施工生產(chǎn)的特征，指出建筑施工是一門綜合性應(yīng)用科學(xué)，其中，施工技術(shù)方案是核心，施工組織設(shè)計也十分重要，要長期進(jìn)行研究，不斷發(fā)展這門學(xué)科。因此，直至80年代初，他已年逾古稀，還在華羅庚的“統(tǒng)籌法”的啟示下，大力提倡施工企業(yè)推行統(tǒng)籌法施工，并積極支持“建筑統(tǒng)籌管理研究會”的建立，并親自擔(dān)任該研究會的顧問。吳世鶴對工程施工付出的努力和做出的成績，記錄了他苦心倡導(dǎo)和推動施工科學(xué)化的歷程。

開發(fā)推廣新技術(shù)取得顯著效益

　　吳世鶴畢生充滿埋頭苦干，艱苦奮斗，自強(qiáng)不息的創(chuàng)造精神，又始終堅持一切從實際出發(fā)，實事求是的工作作風(fēng)。他組織開發(fā)推廣了一大批施工新機(jī)具、新技術(shù)、新材料，為國家創(chuàng)造或節(jié)約了大量物質(zhì)財富。

　　50年代初，在蘊(yùn)藻濱大橋工程施工中，他在開發(fā)大型空心平模預(yù)制樁的同時，為了保證工藝質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，與祝心力合作研制了我國第一臺附著式混凝土振動器，又與王蘊(yùn)元共同設(shè)計了平板式混凝土振動器，解決了以手工操作難以保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵問題，并為混凝土澆搗作業(yè)機(jī)械化做出了貢獻(xiàn)。

　　在一汽建廠工程中，由于長春地區(qū)全年有5個月處于0℃以下，為了如期完成建廠任務(wù)，他學(xué)習(xí)蘇聯(lián)經(jīng)驗，第一次進(jìn)行了大規(guī)模冬季施工。冬季施工雖增加了工程成本，但卻節(jié)約了大量固定工人的冬閑費(fèi)用，僅1954年冬季就完成1500萬元的工作量，贏得了可貴的時間。

　　50年代，國家大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)開始后，鋼材、木材、水泥供應(yīng)緊張，國務(wù)院號召節(jié)約“三材”。建筑工程部技術(shù)司組織生產(chǎn)了一批：“三冷、兩焊”機(jī)械及水泥磨細(xì)設(shè)備、干硬性混凝土攪拌、搗實設(shè)備等，吳世鶴積極組織推廣使用這一整套新技術(shù)裝備，為建筑工程部完成節(jié)約“三材”指標(biāo)做了大量工作，并取得了很大的經(jīng)濟(jì)效益。

　　1955年，中國建筑科學(xué)研究院研究成功了預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)，試制了一榀18米跨度的“先張法”預(yù)應(yīng)力屋架，這屋架可顯著地減輕結(jié)構(gòu)重量和節(jié)約：“三材”。但預(yù)應(yīng)力技術(shù)要求嚴(yán)格，需經(jīng)試驗、示范、培訓(xùn)才能推廣，研究單位限于條件不能投入多種構(gòu)件的試制試驗。吳世鶴與技術(shù)司其他同志經(jīng)多方協(xié)商，集中了各主要施工單位的專業(yè)技術(shù)人員，擔(dān)負(fù)各種構(gòu)件的設(shè)計、試制、試驗和技術(shù)支援等工作。一年內(nèi)，就在太原建成了跨度30米，下自基礎(chǔ)，上至屋蓋的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件組成的廠房，趕上并超過了原蘇聯(lián)當(dāng)時的水平，使這項新技術(shù)得以在國內(nèi)迅速推廣。1956年，他去英國訪問，看到英國廣泛使用各種小型建筑機(jī)具，勞動生產(chǎn)率很高。就建議購買了一批小型機(jī)具做樣機(jī)，組織研制推廣。他不斷檢查研制工作的進(jìn)展，幫助解決研制過程中的困難，使這套施工機(jī)具大部分得到推廣。對解放笨重體力勞動，提高勞動生產(chǎn)率發(fā)揮了作用。

　　吳世鶴十分重視技術(shù)交流。他主持的技術(shù)交流會議，都要求把經(jīng)過討論肯定成熟的技術(shù)成果編寫出資料，廣泛宣傳。他先后組織編寫的施工技術(shù)資料有：《混凝土施工工藝》、《鋼筋的“三冷”、“兩焊”》、《裝配式熱電站的施工組織與技術(shù)》、《預(yù)應(yīng)混凝土生產(chǎn)工藝》、《細(xì)砂混凝土施工》、《粉煤灰混凝土的生產(chǎn)工藝》等。

　　吳世鶴對新技術(shù)推廣前的鑒定工作有嚴(yán)格的要求，他主持的技術(shù)鑒定，常常要用半年或更長一些的時間，找專業(yè)對口的內(nèi)行分組深入檢查核對技術(shù)數(shù)據(jù)。60年代，鑒定“蛤蟆夯”時，他組織的預(yù)鑒定小組，不僅核對了不同深層的土壤夯實密實度，試驗了飛輪離心運(yùn)轉(zhuǎn)的安全可靠性，還將機(jī)件拆散進(jìn)行全面檢驗。他主持的粉煤灰砌塊建筑體系鑒定，組織了各地的技術(shù)專家，從生產(chǎn)成本、工藝技術(shù)、性能及使用效果，直至操作規(guī)程，都分別經(jīng)過預(yù)鑒定才作出鑒定結(jié)論。70年代后期，他主持的鑒定工作，如南寧的空心大板體系、常州的單層工業(yè)廠房體系等的鑒定，都堅持依靠專業(yè)單位進(jìn)行嚴(yán)格的預(yù)鑒定，經(jīng)核查各項技術(shù)數(shù)據(jù)后，才召開鑒定會議。

建立標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，保證工程質(zhì)量

　　中華人民共和國成立后，吳世鶴的大部分時間是在技術(shù)管理部門擔(dān)任技術(shù)行政領(lǐng)導(dǎo)工作。他認(rèn)真貫徹“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，圍繞以保證質(zhì)量為中心開展技術(shù)管理。他在“一汽”工地?fù)?dān)任總工程師時，常深入工地檢查工程質(zhì)量，處理質(zhì)量問題。他發(fā)現(xiàn)各工地的施工操作技術(shù)五花八門，工程質(zhì)量難以保證，就在1953年底，組織工程技術(shù)人員根據(jù)蘇聯(lián)的設(shè)計和施工驗收規(guī)范要求，編寫了分工種的施工操作規(guī)程，當(dāng)時這在國內(nèi)還是第一次。這部操作規(guī)程，很快就被東北、華北、西北等地的重點工程工地參照引用，對普遍保證工程質(zhì)量起了很大作用。

　　吳世鶴調(diào)到建筑工程部時，部里正在開展編制技術(shù)規(guī)范的工作。在技術(shù)經(jīng)驗不足，資料積累不夠的情況下，他組織技術(shù)人員把蘇聯(lián)規(guī)范翻譯出來，在不符合我國情況之處附加注釋，成為一套稱為“譯文加注”的第一部施工驗收規(guī)范，分發(fā)給部系統(tǒng)各施工單位執(zhí)行。60年代初期，他又花了二三年時間，親自組織施工專家總結(jié)各地實踐經(jīng)驗，編制出一套我國自己的施工驗收規(guī)范。以后，由中國建筑科學(xué)研究院組織編制地基、結(jié)構(gòu)等設(shè)計規(guī)范，他都代表科技局認(rèn)真參加審定，并十分強(qiáng)調(diào)規(guī)范的中國化，要求采用我國自己的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)。如在討論荷載規(guī)范時，由于樓層荷載引用了一部分西方國家的數(shù)據(jù)，他就建議組織力量對我國各大城市的住宅樓層荷載進(jìn)行抽樣調(diào)查，取得了大量數(shù)據(jù)，并據(jù)此確定我國的樓層荷載標(biāo)準(zhǔn)。

　　吳世鶴十分重視制訂科技發(fā)展長期規(guī)劃，在長期規(guī)劃中，竭力主張全面發(fā)展建筑工業(yè)化。1963—1964年，他具體負(fù)責(zé)組織編制建筑工程科技發(fā)展十年規(guī)劃，把發(fā)展建筑工業(yè)化列為中心任務(wù)。70年代以來，他竭力主張發(fā)展工業(yè)化建筑體系，以促進(jìn)建筑業(yè)全面技術(shù)進(jìn)步。1975年，國家建設(shè)委員會討論制訂建筑業(yè)的五年科技發(fā)展規(guī)劃，他又竭力主張建筑工業(yè)化的基本要素應(yīng)包括設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化、生產(chǎn)工廠化、施工機(jī)械化以及組織管理科學(xué)化，并建議在規(guī)劃中重點加強(qiáng)組織管理科學(xué)化和發(fā)展工業(yè)化建筑體系的研究。經(jīng)多年的討論和科研、生產(chǎn)實踐，施工組織科學(xué)化和發(fā)展工業(yè)化建筑體系已成為建筑業(yè)同行們的共識，并已列為國家的技術(shù)政策。1983年7月，吳世鶴光榮地加入了中國共產(chǎn)黨。

　　(作者：汪森華)

簡歷

　　1906年8月27日　生于浙江省東陽縣。

　　1931年　畢業(yè)于天津北洋大學(xué)，獲土木工程學(xué)士學(xué)位。

　　1931—1933年　在大昌建筑設(shè)計事務(wù)所就業(yè)。

　　1934—1940年　在上海大昌建筑公司任職。

　　1940—1950年　任泰山實業(yè)公司經(jīng)理、中華聯(lián)合工程公司協(xié)理、經(jīng)理、總工程師。

　　1950—1953年　先后任上海市工務(wù)局公營建筑公司、上海市營建筑公司副經(jīng)理、華東建筑工程部營造處副處長、華東建筑工程局技術(shù)處處長等職，被評定為一級工程師。

　　1953—1955年　任長春第一汽車制造廠建廠工程總工程師。

　　1955—1966年　任建筑工程部技術(shù)司副司長，施工局、科技局副局長。

　　1973－1982年　任中國建筑科學(xué)研究院顧問、總工程師，國家建工總局科技局副局長。

　　1982年　任城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部科技委委員、顧問，北京市人民政府專業(yè)顧問，中國建筑總公司技術(shù)顧問。