“做人難,做女人難,做名女人更難！”演員劉曉慶曾如此感慨自己命運(yùn)坎坷。在日前舉行的上海寶馬展上，華菱星馬汽車集團(tuán)董事長劉漢如，在接受記者采訪時也借用了這句名人名言。他坦陳，重卡企業(yè)造重型發(fā)動機(jī)殊為不易，真是“做汽車難，做汽車發(fā)動機(jī)更難，做重型汽車發(fā)動機(jī)簡直難上加難”！

　　與此同時，劉漢如強(qiáng)調(diào)，不管未來的路有多難，華菱依然有底氣、有實(shí)力打贏這場攻堅(jiān)戰(zhàn)。華菱從“引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新”中一路走來，每一步都足夠穩(wěn)健、精準(zhǔn)，此番華菱“亮劍”重卡企業(yè)普遍不敢嘗試的重型發(fā)動機(jī)制造領(lǐng)域，無論在技術(shù)儲備還是工藝設(shè)備上，都已到了一展拳腳的關(guān)鍵時刻。日后有機(jī)會，華菱還將邀請媒體朋友參觀廠房，“畢竟敢于亮出廚房的飯店才有硬實(shí)力！”

華菱星馬董事長劉漢如

　　而在本屆展會上，記者又了解到，華菱的發(fā)動機(jī)項(xiàng)目是于2007年啟動，目前完成了CM6D18和CM6D28系列發(fā)動機(jī)開發(fā)，并通過國家檢測中心檢測；變速箱項(xiàng)目則始于2010年，眼下已開發(fā)出14檔、12 檔和9檔三個基本類型。而劉漢如還告訴記者說，華菱的重型發(fā)動機(jī)不止?jié)M足歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，甚至可以做到“歐五”，具備升級到歐六的潛力。

　　獨(dú)辟蹊徑

　　回顧華菱的發(fā)展歷程，劉漢如認(rèn)為，公司走出了一條不同于其他重卡企業(yè)的成長道路。

　　據(jù)介紹，華菱依靠專用車起步，后者對底盤要求較高。因此，華菱引進(jìn)了日本三菱和五十鈴的技術(shù)，并于當(dāng)年正式宣告進(jìn)入重卡行業(yè)。不過，彼時重卡企業(yè)的發(fā)展模式還很單一，要么依靠原始積累的技術(shù)底子，要么就走純粹的技術(shù)合資路線。而華菱不想重復(fù)他人，最后找到了一條適合自己且特色獨(dú)具的發(fā)展道路的折中之路——迥異于風(fēng)靡國際的自主創(chuàng)新以和原始創(chuàng)新，開啟了“引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新”的征程。

　　事實(shí)證明，華菱這一決定是果敢也是正確的。自“入行”以來，其更是兩次助推中國重卡技術(shù)革命。

　　第一次是2004年。當(dāng)時，無論東風(fēng)、解放和斯太爾，還是紅巖、重汽或陜汽，技術(shù)等級依然停留在上世紀(jì)七、八十年代水平。華菱的問世，從一開始便拿出了九十年代以及2000年后的三菱技術(shù)，直接將產(chǎn)品層次抬高不止一個水準(zhǔn)，催生了天龍、J5、豪沃、德龍等一系列新產(chǎn)品在日后誕生?！罢缙嫒甬?dāng)年攪局中國家轎市場，其不僅是動搖了桑塔納等‘老三樣’的價格基礎(chǔ)和成本基礎(chǔ)，還為后來中國汽車業(yè)的跨越式發(fā)展打下了基礎(chǔ)，而華菱彼時做的就是在助力重卡行業(yè)加快前進(jìn)腳步?！眲h如如是說。

　　第二次是2008年。這一回，華菱引領(lǐng)的技術(shù)風(fēng)暴，更是了不得。其從日本三菱的產(chǎn)品平臺上躍出，直接和歐洲卡車“叫上了板”。而這一次，劉漢如給出的解釋是，歐洲代表了世界商用車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展方向，華菱沒有理由不把握先機(jī)。于是，華菱率先推出比肩歐洲水平的星凱馬，并成功帶動了整個行業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)上完成再升級?！跋馢6、H7、金剛、V3等車型，都是在星凱馬推出后，各大重卡企業(yè)陸續(xù)發(fā)力的成果之作?！眲h如舉例說。

　　科學(xué)決策

　　華菱之所以這些年來做得風(fēng)生水起，最大的原因就是往往其能洞察先機(jī)，做出英明的戰(zhàn)略抉擇。這一點(diǎn)，非常明顯地體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)技術(shù)路線的選擇上。

　　近些年來，重卡駕駛室、變速箱、大梁、橋等，已經(jīng)難不倒國內(nèi)的重卡和零部件企業(yè)，但發(fā)動機(jī)這顆大心臟，卻始終都是一個“死結(jié)”。為了解開它，有的企業(yè)選擇了引進(jìn)技術(shù)，有的選擇了合資發(fā)展，有的則干脆自己動手、豐衣足食，可這些都不能算是“完美方案”。例如單純的引進(jìn)，雖然路較好走，風(fēng)險(xiǎn)又小，不需承擔(dān)過多責(zé)任，甚至漸成趨勢，但其涉及技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用和很多限制條款；而選擇合資，后者很難將最新技術(shù)與你共享，其產(chǎn)品即便質(zhì)量過關(guān)，可在成本、管理、油品適應(yīng)性上仍有后顧之憂。

　　而除了發(fā)展模式令人頭條以外，發(fā)動機(jī)技術(shù)路線之爭——選擇EGR還是采用SRC，也在困擾著各大重卡企業(yè)。因?yàn)槁肪€一旦走錯，無法滿足國家實(shí)施的排放標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)法規(guī)，就沒有辦法進(jìn)入市場，所有投資將會枉然。并且，技術(shù)路線的選擇，還決定了生產(chǎn)制造過程中的工藝設(shè)備投入，其比技術(shù)投資還要巨大。發(fā)動機(jī)如果定型，加工的床子、組裝的設(shè)備都被固定，功能將被“鎖定”，絕不可以輕易“轉(zhuǎn)型”。所以，劉漢如和華菱一直觀察和思考著，最終在“引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新”的模式下，選定了高壓共軌。

　　為此，劉漢如還特別透露，其實(shí)早先華菱差點(diǎn)就在美國和卡特彼勒達(dá)成合作，選擇EGR發(fā)動機(jī)；而后選擇SRC，又在高壓共軌系統(tǒng)的供應(yīng)商——電裝和博世之間有過猶豫，慶幸的是，押寶博世的決定沒有做錯。而最難能可貴的是，如此種種生死攸關(guān)的戰(zhàn)略抉擇，居然都是劉漢如在四、五年前精細(xì)分析、預(yù)測的結(jié)果。“炒股變成了股東，賣房變成了房東，做卡車又成了發(fā)動機(jī)的專家，不研究是不行的。”劉漢如有點(diǎn)驕傲地說。

　　直面挑戰(zhàn)

　　正如前面提到的，打開重型發(fā)動機(jī)的制造之門并不容易。國內(nèi)很多車企蓄謀已久卻按兵不動，國際巨頭也是慎之又慎，在技術(shù)更新上“瞻前顧后”。華菱在此背景下知難而進(jìn)，劉漢如給出了三大原因：

　　一是滿足企業(yè)發(fā)展。全球各大卡車企業(yè)沒有自制發(fā)動機(jī)的很少，像日本的卡車企業(yè)，年產(chǎn)銷量也就一、兩萬臺，但卻都已具備自制發(fā)動機(jī)、變速箱、橋等能力。長遠(yuǎn)來看，重卡企業(yè)要可持續(xù)發(fā)展，必須打造自己的“心臟”，增強(qiáng)造血功能。而沒有核心零部件——發(fā)動機(jī)，企業(yè)無法走遠(yuǎn)，為了順利啟動該項(xiàng)目，華菱投資十三億元大干一番是值得的。

　　二是符合市場走勢。即使有了自己的核心零部件制造體系，但若沒有市場的支撐依然走不下去。這一點(diǎn)，劉漢如早已看得通透。前幾年，市場特別好的時候，發(fā)動機(jī)跟不上量制約了華菱的銷量，這讓劉漢如耿耿于懷至今。如今，華菱銷量已經(jīng)足夠穩(wěn)定，加上物流等市場需求依然長期看好，華菱產(chǎn)能也已做到10萬臺，足以應(yīng)對未來市場增長。所以在發(fā)動機(jī)方面，先下手為強(qiáng)的華菱，未來自然不是夢。

　　三是自身實(shí)力使然。相比重汽、紅巖等重卡企業(yè)，作為一家上市公司，華菱在資產(chǎn)負(fù)債和盈利能力上的表現(xiàn)更加突出，堪稱行業(yè)內(nèi)最健康的企業(yè)之一。據(jù)悉，其去年盈利五個億，前年更是達(dá)到七個億。對此，劉漢如認(rèn)為，雖然眼下華菱銷量不算太大，但靠質(zhì)量、靠品牌、靠高端，公司成功避開惡性競爭、互相殘殺；一旦銷量達(dá)到三萬臺，所有零部件都將盈利，到五萬臺后，更是一片光明！

　　當(dāng)然，華菱能在如此“淡季”選擇自己去做重型發(fā)動機(jī)和變速箱，并不意味著其同現(xiàn)在的合作伙伴“撇清關(guān)系”。劉漢如直言：“未來，我們還將繼續(xù)和濰柴、玉柴、上柴、法士特等供應(yīng)商合作，以在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上形成互補(bǔ)。我們的自主發(fā)動機(jī)和變速箱將會比較高端、比較貴，不計(jì)劃賣多少，只是感興趣‘玩一玩’！我們希望，華菱的努力可以促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，并與各大企業(yè)共同成長?！?

　　沖刺第一 

　　雖然劉漢如笑談做重型發(fā)動機(jī)無非興趣所在，但我們也都了解華菱，一旦著手啟動新的項(xiàng)目，就一定會全力以赴。對此，劉漢如也很直接，“華菱就是要對標(biāo)國際，做國內(nèi)第一重型發(fā)動機(jī)和變速箱?！?

　　劉漢如指出，中國人是有本事的，創(chuàng)新能力不必別人差，不然也不會從航母到高鐵，都屢屢告捷，這是我們?nèi)A菱看好自己能夠取得成功的底氣所在。從國際視角來說，無論華為，還是聯(lián)想，亦或是格力，也都是珠玉在前，華菱以其為榜樣，通過學(xué)習(xí)和借鑒，未來前景可期。此番，華菱要做重型發(fā)動機(jī)，不做則已，一做就要做到國內(nèi)最頂尖的發(fā)動機(jī)，不是為了和國內(nèi)同行比，而是要向奔馳、曼等巨頭看齊。

　　而且，對華菱來說，自制發(fā)動機(jī)，也利于其堅(jiān)持不懈地走好高端路線。劉漢如介紹說，近兩年他去美國企業(yè)考察發(fā)現(xiàn)，本來遍地都是“中國制造”，已經(jīng)漸漸被緬甸制造、馬來西亞制造所代替。也就是說，科技含量低、議價能力差的產(chǎn)品與品牌是極可能被競爭對手?jǐn)D出局的。故而，在發(fā)動機(jī)路線選擇上，不止一開始就瞄準(zhǔn)主流SRC，而且還要堅(jiān)持高端戰(zhàn)略，這樣才能最終給力產(chǎn)品與品牌的建設(shè)。

　　其次，劉漢如還指出，正因?yàn)槿A菱定位高端，這些年來才一直將心思用在管理、技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)以及品牌的國際化上。也正因?yàn)檫@份專注，華菱摒棄了行業(yè)的浮躁之風(fēng)，在大浪淘沙后，從很多中途倒下的商用車企業(yè)中脫穎而出，并最終走向世界?！白罱覄?cè)チ艘惶硕砹_斯，莫斯科當(dāng)?shù)氐囊患医?jīng)銷商一口氣就要了一千臺的華菱車，你說我這干勁足不足？”劉漢如反問記者。

　　另外，對于有人質(zhì)疑現(xiàn)有產(chǎn)量自制發(fā)動機(jī)實(shí)無必要，劉漢如給予堅(jiān)決否定。因?yàn)樵谒磥?，自制重型發(fā)動機(jī)，可以避免受制于人不說，還能節(jié)約成本，提升品牌，滿足用戶個性需求。同時，他還表示，“重型發(fā)動機(jī)的零部件體系都將采用世界級產(chǎn)品，如缸體、缸蓋是在德國進(jìn)口。我們要用最好的組合成就最好的產(chǎn)品、最好的質(zhì)量、最好的品牌。我們甚至要向阿迪、耐克看齊，達(dá)到不需工廠的最高境界。”