各省正在爭(zhēng)取在“十三五”甚至“十二五”最后一年動(dòng)工的“省會(huì)間”鐵路成批出現(xiàn)，受此影響，“十三五”期間新規(guī)劃的高鐵可能要增加數(shù)萬(wàn)公里。在2014年4月2日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，指出今年全國(guó)鐵路預(yù)計(jì)投產(chǎn)新線6600公里以上，其中國(guó)家投資近80%將投向中西部地區(qū)。從目前情況來(lái)看，長(zhǎng)沙到西安、重慶到西安，鄭州到濟(jì)南、鄭州到合肥（經(jīng)過(guò)周口），貴陽(yáng)到南寧，武漢到杭州，合肥到南昌、贛州到深圳等高鐵線路，都已在各地政府的計(jì)劃當(dāng)中。其中貴州省省會(huì)貴陽(yáng)除了在加快建設(shè)到昆明、長(zhǎng)沙、重慶的線路外，也在爭(zhēng)取到南寧、鄭州的線路盡快動(dòng)工。當(dāng)?shù)卣€預(yù)備爭(zhēng)取貴陽(yáng)到鄭州高鐵納入“十三五”規(guī)劃。另外，該省也希望攀枝花-昭通-黔江等6條鐵路在十三五期間動(dòng)工。有關(guān)報(bào)道顯示，2008年調(diào)整后的2020年規(guī)劃目標(biāo)，即2020年鐵路里程12萬(wàn)公里、高鐵1.6萬(wàn)公里的目標(biāo)，在“十二五”末的2015年有望提前完成。
近期宏觀穩(wěn)增長(zhǎng)預(yù)期進(jìn)一步得到強(qiáng)化，疊加水泥板塊基本面向好，可能成為水泥板塊波段行情的催化劑， 業(yè)內(nèi)人士表示，東部鐵路建設(shè)已經(jīng)相當(dāng)完善，中西部特別是西部地區(qū)還有很大的空間，對(duì)中西部地區(qū)水泥企業(yè)形成較大的利好。
鐵路：國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈
鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中具有十分重要的作用。改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)鐵路取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)。
高鐵是指通過(guò)改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使最高營(yíng)運(yùn)速率達(dá)到不小于每小時(shí)200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)至少250公里的鐵路系統(tǒng)。1992年，鐵道部完成了“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”，中國(guó)正式提出興建高速鐵路，并在1997年以后的10年間先后完成了6次鐵路大提速。經(jīng)過(guò)22年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)也進(jìn)入了高速蓬勃發(fā)展階段，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的變革。截至2013年12月31日，我國(guó)已開(kāi)通高鐵總里程11152公里，在建高鐵項(xiàng)目總里程約9000公里上下。根據(jù)公開(kāi)信息，預(yù)測(cè)2014年、2015分別開(kāi)通高鐵運(yùn)營(yíng)里程為5400公里和4000公里左右。
2014年，鐵路總公司將鐵路固定資產(chǎn)投資額調(diào)至8000億元，總投資為1.4萬(wàn)億元。鐵路投資項(xiàng)目則從年初的44個(gè)增至64個(gè)。高鐵作為我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)纳?，占鐵路建設(shè)的60%以上。依據(jù)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到“十二五”末，我國(guó)高鐵里程將達(dá)到1.8萬(wàn)公里左右，包括時(shí)速200~250公里的高速鐵路1.13萬(wàn)公里，時(shí)速300~350公里的高速鐵路0.67萬(wàn)公里，基本覆蓋我國(guó)50萬(wàn)以上人口的城市。
預(yù)計(jì)拉動(dòng)水泥需求1.44億噸
據(jù)中國(guó)鐵道科學(xué)研究院有關(guān)專家分析測(cè)算，通常情況下高速鐵路每公里約消耗水泥1.2萬(wàn)噸左右，但我國(guó)高速鐵路建設(shè)中，橋梁占線路總長(zhǎng)超過(guò)50%，典型的如京津城際鐵路橋梁占線路長(zhǎng)度的88%，廣珠城際鐵路橋梁比例為94%，京滬高速鐵路橋梁占線路總長(zhǎng)的80%。因此這部分高鐵的修建過(guò)程中，水泥用量也比普通鐵路要多。以京滬高鐵為例，京滬高鐵總投資約2209億元，全長(zhǎng)1318公里，初步計(jì)算水泥用量為2700萬(wàn)噸，由此可以得出平均每公里水泥用量2.1萬(wàn)噸。通過(guò)算術(shù)平均法我們可以得出，平均每公里高鐵建設(shè)大體需要消耗1.6萬(wàn)噸水泥。截至2013年12月31日，我國(guó)已經(jīng)建成并投入營(yíng)運(yùn)的高速鐵路總運(yùn)營(yíng)里程為1.1萬(wàn)公里，目前正在興建和即將興建的高速鐵路里程達(dá)到2萬(wàn)公里左右，因此，據(jù)本報(bào)不完全統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)將拉動(dòng)水泥需求1.44億噸，相當(dāng)于79條日產(chǎn)5000噸的水泥熟料生產(chǎn)線一年的產(chǎn)量，中西地區(qū)預(yù)計(jì)將拉動(dòng)1.15億噸水泥需求量。
修建新鐵路 拉動(dòng)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)
2014年8月12日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于支持鐵路建設(shè)實(shí)施土地綜合開(kāi)發(fā)的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》），要求按照改革鐵路投融資體制、加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的要求，實(shí)施鐵路用地及站場(chǎng)毗鄰區(qū)域土地綜合開(kāi)發(fā)利用政策，支持鐵路建設(shè)，促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展。
國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所董焰在接受有關(guān)媒體采訪時(shí)表示，老鐵路改造畢竟不如新修線路，因?yàn)樾滦蘅瓦\(yùn)專線后，鐵路周邊可以造新城，原先的鐵路可以用于貨運(yùn)，“所以一般對(duì)舊鐵路進(jìn)行改造，不如新修鐵路，地方新建鐵路的積極性也大?！?
俗話說(shuō)的好，“要想富，先修路”。目前大批高鐵項(xiàng)目已經(jīng)動(dòng)工或處于計(jì)劃階段，隨著新線的通車，將迅速拉開(kāi)當(dāng)?shù)匦鲁堑慕ㄔO(shè)，也將意味著大批的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上馬。中西部多數(shù)地區(qū)欠發(fā)達(dá)，有進(jìn)行新型城鎮(zhèn)化建設(shè)、改善發(fā)展環(huán)境的需要，具有很大的發(fā)展空間，這對(duì)水泥的需求量是巨大的。
不過(guò)，也有一些認(rèn)識(shí)表示擔(dān)心，一位西部某省發(fā)改委交通處人士表示，像西安到重慶力爭(zhēng)到“十三五”動(dòng)工，現(xiàn)在可研報(bào)告還沒(méi)有出來(lái)，最后怎么樣還不好說(shuō)。中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕也表示，“很多省會(huì)城市之間遲早都要修高鐵的，但有輕重緩急的，看有沒(méi)有錢?！?
地方修建鐵路、進(jìn)行新型城鎮(zhèn)化建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都離不開(kāi)投資，很多地方政府迫于財(cái)政壓力而無(wú)法上馬項(xiàng)目。在2014年3月16日新華社公布的《國(guó)家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014至2020）》稱，要加快財(cái)稅體制和投融資機(jī)制改革，創(chuàng)新金融服務(wù)，放開(kāi)市場(chǎng)準(zhǔn)入，逐步建立多元化、可持續(xù)的城鎮(zhèn)化資金保障體制。具體籌資方式包括：財(cái)政轉(zhuǎn)移支付、給地方增加稅種、容許地方政府發(fā)市政債，同時(shí)利用資本市場(chǎng)籌資，吸引社會(huì)資本?？梢钥隙ǖ氖?，隨著政策的推進(jìn)和落地，新型城鎮(zhèn)化建設(shè)將拉開(kāi)大幕，將拉動(dòng)大量水泥“流”入。
行業(yè)消除過(guò)剩產(chǎn)能、煤價(jià)下跌，再加上城鎮(zhèn)化政策等因素將為水泥板塊帶來(lái)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)力。
