在京津冀協(xié)同發(fā)展的大背景下，今年三地將大力推進(jìn)交通規(guī)劃對(duì)接，將同期開工建設(shè)京臺(tái)高速在內(nèi)的多條高速。
現(xiàn)在三地的路網(wǎng)建設(shè)正處于“進(jìn)行時(shí)”，且干得熱火朝天，雖然三地交通真正實(shí)現(xiàn)“無縫”接軌仍需要一段時(shí)間，但對(duì)此值得期待。京津冀交通一體化目標(biāo)已經(jīng)很明確：到2020年，計(jì)劃形成京津冀9000公里的高速公路網(wǎng)和主要城市3小時(shí)公路交通圈，9500公里的鐵路網(wǎng)和主要城市1小時(shí)城際鐵路交通圈，實(shí)現(xiàn)首都國際機(jī)場(chǎng)1億人次乘客目標(biāo)和北京新機(jī)場(chǎng)一期工程的投入使用。
據(jù)了解，目前京津冀已有多條高速公路互聯(lián)互通，其中北京與河北有6條高速公路接口，天津與河北有9條高速公路接口，天津與北京有4條高速公路相連。目前，河北已經(jīng)開建部分大外環(huán)繞城公路。預(yù)計(jì)建成后，能連接北京周邊6個(gè)方向的高速路網(wǎng)。除了高速路網(wǎng)，京津冀一體化航空、鐵路大格局也已經(jīng)形成。目前，隨著京津冀高鐵線路的發(fā)展，京津、京石、津唐、津秦、津滄等主要城市間，均能實(shí)現(xiàn)一小時(shí)內(nèi)或一小時(shí)左右直達(dá)，形成一小時(shí)都市圈。相信許多老百姓已經(jīng)有了親身的感受，對(duì)未來更是充滿希望。
京津冀一體化是重大國家戰(zhàn)略，但我們也應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，由于歷史的原因，三地各方面的發(fā)展并不均衡，各有一定的長處，也均存在一定的短處。京津冀要達(dá)到真正的“一體化”，顯然不是一件簡(jiǎn)單的事。這需要找到突破口，而最佳的載體之一則是路網(wǎng)建設(shè)。
