海滄大橋
該工程是國家重點項目，是我國第一座特大型三跨連續(xù)鋼箱梁懸索橋，是一座廈門標志性的工程。其懸索結(jié)構(gòu)在我國首次采用不設(shè)豎向塔支座的全漂浮連續(xù)結(jié)構(gòu)，為世界上第二座采用此種結(jié)構(gòu)的大型懸索橋。是廈門島的第二條對外通道。工程長5926.527米，懸索主橋長1108米，主跨648米，總投資20.92億人民幣。大橋為雙向六車道加緊急停車帶的高等級公路特大橋梁，1996年12月18日，1999年12月30日海滄大橋建成通車。
廈門大橋
廈門大橋是我國第一座跨海峽大橋，主橋長2070M，橋面寬3.5M，設(shè)雙向4車道，廈門大橋始建于1987年10月1日，總投資1.56億元人民幣。1991年12月19日，江澤民總書記為廈門大橋正式通車剪彩并題寫橋名。
環(huán)島路
廈門環(huán)島路是廈門本島城市干道網(wǎng)的重要組成部分，按照總體建設(shè)規(guī)劃，環(huán)島路全長約43公里，總投資近38億元，自1991年開始，分一期、二期和三期先后實施完成。
廈門環(huán)島路是一條高標準的集道路交通、風(fēng)景旅游、岸灘環(huán)保整治為一體的城市景觀道路，其中除演武路至?xí)怪行亩螢殡p向四車道外其余均為雙向六車道。
隨著環(huán)島路一段段的建成，對緩解廈門市舊城區(qū)交通壓力，完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高城市品位與形象起著越來越重要的作用。每一期環(huán)島路的建設(shè)在工程技術(shù)難點和景觀特點上各具特色：環(huán)島路一期，重點發(fā)揮交通功能，于95年9月建成，是一條提高廈門機場營運效率的主干道。
環(huán)島路二期共分三個路段，全長12.8KM,分別為黃厝路段4KM(示范段)、曾厝安段5KM、前埔海堤段3.8KM。二期環(huán)島路作為貫穿廈門市東部黃金旅游海岸的主線在建設(shè)過程中,把綠化景觀建設(shè)擺到了一個重要位置,建成后的環(huán)島路二期，實現(xiàn)了“臨海見海、把最美好的沙灘留給老百姓”的建設(shè)指導(dǎo)思想，通過近47萬平方米的綠化、小品等充分體現(xiàn)了亞熱帶風(fēng)光，體現(xiàn)了廈門特色，形成了一條集旅游觀光和休閑娛樂為一體的濱海走廊。展現(xiàn)在人們眼前的是一幅藍天、大海、沙灘、綠地和四季花開不斷的美好圖畫。
技術(shù)特點上，在前埔海堤段，為配合國際會展中心的景觀建設(shè)和沿海岸及周邊海域景觀相協(xié)調(diào)，該路段工程采用了1.5KM長的消浪塊護岸和710M長的下穿深埋式通道的新技術(shù)和新工藝。
環(huán)島路三期包括演武路—白城段和2003年“9.8”建成通車的海軍碼頭—演武路段，以及五通—墩上段和香山—五通段。三期的環(huán)島路分別位于廈門島的南段和北段，從景觀上講也各有其特點，南段的白城—演武路段和海軍碼頭—演武路段，地處廈門老城區(qū)、與著名旅游風(fēng)景區(qū)鼓浪嶼隔海對望、與著名高等學(xué)府廈門大學(xué)接踵比鄰。全線有約3KM的海上演武大橋，每當夜暮降臨，在專門進行了照明設(shè)計的照明效果下，宛如一串珍珠，熠熠生輝、光彩奪目；北段的香山—五通段和五通—墩上段是環(huán)島路二期的向北延伸，路線所經(jīng)過的區(qū)域仍處于未開發(fā)狀態(tài)。工程將依據(jù)現(xiàn)有地貌，海濱沙灘、歷史文脈，從“人、自然、生態(tài)”的理念出發(fā)，上下行分幅設(shè)計，中間和兩側(cè)各留50—150米的景觀分隔帶和防風(fēng)林帶。道路依坡就勢，形成一條原始與現(xiàn)代，開發(fā)與保護相結(jié)合的生態(tài)路。同時，隨著鐘宅灣大橋的建成，將使原本略顯沉寂的廈門島東北部突現(xiàn)一弘明月伴潮升的壯麗景觀。
工程技術(shù)特點上，南段橋梁采用弧型斷面連續(xù)剛構(gòu)，以及近1.3KM的技術(shù)難度非常之大受力情況極為復(fù)雜的浪濺區(qū)低橋位橋梁。北段包含有外型新穎別致，技術(shù)先進的中承飛翼式提藍拱特大橋，以及筑堤修路圍海造地工程。
整個環(huán)島路的建設(shè)，使得周邊地塊成為開發(fā)商矚目的黃金寶地，極大地帶動了廈門市的城市開發(fā)建設(shè)，有力地推動了廈門旅游事業(yè)的發(fā)展，并極大地改善了廈門特區(qū)的城市精神文明風(fēng)貌，勾畫出了廈門海灣型城市核心區(qū)域的輪廓，是新一輪城市建設(shè)的起步之路。
附環(huán)島路路線：石鼓山立交橋――疏港路――湖濱西路――鷺江道――和平碼頭――演武大橋――廈大白城――曾厝垵――黃厝――會展中心――香山――五通――鐘宅灣大橋――墩上――機場路口――石鼓山立交橋。
演武大橋
該工程位于環(huán)島路廈大白城至海軍碼頭段，橋梁外觀設(shè)計獨特，簡捷明快，該橋梁采用低橋位設(shè)計方案，臨海見海，滿足交通、旅游休閑功能。該橋梁是目前世界上離海平面最低的橋，在結(jié)構(gòu)上采取了漁腹式梁，橢圓型墩，實現(xiàn)了景觀和交通的有機結(jié)合.
廈門石鼓山立交橋
位于廈門島西北部殿前地區(qū)，福廈路、疏港路和殿前路的三道交匯處，是通往廈門市的咽喉橋梁，修建此橋?qū)Πl(fā)展廈門特區(qū)具有比較重要的作用。該橋于1993年6月開始動工，1994年9月竣工通車，施工歷時約16個月。該橋為雙喇叭式全互通立交橋梁，具有機動車道和非機動車道車人分流、互不交織的多重功能。共有主車道和匝道23條，其中機動車道14條，非機動車道9條，線路總長6612米，其中橋梁總長1477米，橋梁覆蓋面積17542平方米，占地面積 10.81平方米。橋式類型有框架橋、鋼筋混凝土異形梁橋、簡支箱梁、預(yù)應(yīng)力空心板橋、預(yù)應(yīng)力箱形連續(xù)梁等。下部結(jié)構(gòu)有圓柱式墩、T形墩、Y形墩及重力式U形橋臺。基礎(chǔ)分別為明挖天然基礎(chǔ)和鉆孔灌注樁基礎(chǔ)等。工程主要特點是：工程量大，工點集中，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地形地面狀況不良等。
廈門集灌公路
集灌路由集美至灌口，全長11.6公里(屬319國道)，為城市一級主干道。該路一期工程（杏前路）3.6公里于1993年通車,實際工期七個月,比設(shè)計工期提前十一個月，分項工程質(zhì)量評定合格率100%,實現(xiàn)了費用、工期、質(zhì)量三大最優(yōu)控制，開創(chuàng)了廈門市公路建設(shè)史上高速度的先河。二期工程于1995年5月通車，1995年8月全省質(zhì)量抽查評比位居第一。
廈門同集路
同集路由集美至同安，全長19.5公里(屬省道205線)，為城市一級主干道，路基標準寬度為60米，是福建省目前路面最寬、標準最高的一條路，堪稱“福建第一路”。該工程工期緊，交通干擾大，戰(zhàn)線長，多家施工企業(yè)同時施工，為保證工期、質(zhì)量，公司領(lǐng)導(dǎo)及項目負責(zé)人積極組織施工安排，高度協(xié)調(diào)，出色完成了全省最高等級道路的建設(shè)任務(wù)。
廈門新陽大橋
新陽大橋工程是1996年廈門市重點工程，是特區(qū)建設(shè)十五周年十大獻禮工程之一。大橋位于馬鑾海堤內(nèi)側(cè)，起點為馬鑾平面交叉口，與西環(huán)城路、杏濱路二期相接。全長3.72公里，總投資1.2億元，1996年3月開工，設(shè)計工期18至24個月。在廈門市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)及各級有關(guān)部門的重視關(guān)懷下，參加建設(shè)的各單位密切配合，克服重重困難，發(fā)揚拼搏精神，大橋于96年10月順利合攏，并于1996年12月18日正式通車，工期僅為9個月，為廈門經(jīng)濟特區(qū)建設(shè)十五周年獻上了一份厚禮。
火燒嶼
火燒嶼面積27萬平方米，是廈門西海域最大的一座島嶼，開發(fā)前它曾是一座無人居住的荒島，時常有廈門本地人上島垂釣。
1996年路橋建設(shè)投資總公司在建設(shè)廈門海滄大橋時，發(fā)現(xiàn)這座海島具有獨特的“海中有島、島中有湖、湖中有洲”的自然景觀尤其是罕見的巖石資源，于是邀請了多位專家考察論證，并委托中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院編制了《火燒嶼項目詳細規(guī)劃》。根據(jù)《詳規(guī)》，路橋建設(shè)投資總公司于1999年開始建設(shè)火燒嶼， 2001年9月一期建設(shè)完成，正式對游客開放，一期投入資金人民幣一億六千萬。
目前，島上水、電、通訊、消防、監(jiān)控、道路、碼頭、排污、餐飲等基礎(chǔ)設(shè)施均已全部到位。主要建設(shè)景點為火燒嶼生態(tài)樂園和廈門市青少年科技館。生態(tài)樂園主要包括水幕電影、親親動物園、繽紛峽谷、白海豚觀測臺（世界瀕危物種救助中心）等景點。青少年科技館位于海滄大橋西錨錠內(nèi)，包含近200項動手參與的展品。景區(qū)年接待游客十余萬人次，于2002年被評為國家“AAAA”級旅游區(qū)，于2003年通過ISO14001認證。
杏濱路
杏濱路為城市Ⅰ級主干道，全長2.214公里，路基寬度46米，主車道寬度23米，雙向六車道，雙側(cè)帶寬各2.5米，非機動車道寬各3.5米，人行道呈不對稱布置，左側(cè)人行道8.0米，右側(cè)人行道3.0米，路面采用瀝青砼。
海滄隧道工程
起自海滄大橋石塘立交，穿蔡尖尾山隧道，沿柯坑山梁至海滄第一農(nóng)場，邊三邊村，止于319國道與廈潼高速公路相交處的林后立交橋，全長14.286公里。按城市一級快速主干道設(shè)計，設(shè)計行車速度80公里/小時，隧道段為60公里/小時；路基寬度24.5米，為雙向四車道。2001年1月開工，2002年“9.8”建成通車。
廈漳高速公路
廈漳高速公路(廈門段)全長11.85公里,總投資4.02億元,起自集美官林頭，與泉廈高速公路終點相接，終至東孚鎮(zhèn)林后。全線設(shè)四車道，行車時速為120公里，實行全封閉、全立交、全自動出入控制。工程于1996年7月開工，97年底與泉廈高速公路同步投入營運，福建省從此結(jié)束沒有高速公路的歷史。
廈漳高速公路（廈門段）建設(shè)工期僅用1年半的時間，可以說是目前國內(nèi)進度最快，工程質(zhì)量可靠，特別是全線的防護工程，有堪稱全省樣板的東孚山大型護面工程、預(yù)制塊骨架護坡、在瀝青路面平整度上處在全國各高速公路水平之上，在道路美化方面更是匠心獨運創(chuàng)造出獨特景觀，官林頭和林后收費站具有中西結(jié)合的花園景觀效果，東孚服務(wù)區(qū)則以濃郁的北歐風(fēng)格成為高速公路上的一處重要景觀。
鐘宅灣大橋
鐘宅灣大橋項目位于圍海造地形成的內(nèi)湖的出?？?，兩端接環(huán)島路道路工程五通造地區(qū)和墩上造地區(qū)標段。橋梁總長810米，主橋?qū)?4．9米，引橋?qū)?2米。主橋為鋼結(jié)構(gòu)中承式提籃拱橋，主跨208米、兩個邊跨58米；兩端引橋各為6孔40米預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁。
鐘宅灣大橋的主要設(shè)計特點是，橋型采用三跨鋼箱拱中承式提籃拱橋，也是鐘宅灣開發(fā)的一個亮點。該橋型為繼云南小灣橋（主跨130米）和上海盧浦大橋（主跨550米）后，國內(nèi)第三座同類結(jié)構(gòu)橋梁，但目前國內(nèi)已有多座同類結(jié)構(gòu)橋梁即將開工建設(shè)。由于大橋樁基礎(chǔ)深至水下70米，施工中出現(xiàn)了深水基礎(chǔ)、大量孤石、潮汐影響、鋼結(jié)構(gòu)制造和安裝等困難，但施工單位從開工到竣工，僅用了16個月，創(chuàng)下了同類橋梁的施工紀錄。
鐘宅灣大橋還將成為東通道與公鐵兩用橋間最重要的道路連接線。
