“一石激起千層浪”。在國務(wù)院常務(wù)會議明確將支線鐵路、城際鐵路、資源開發(fā)性鐵路所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)率先向社會資本開放后，新疆也逐步開始探索民間資本進(jìn)入鐵路行業(yè)的路徑。2014年，新疆民資投資建鐵路首次超國鐵項(xiàng)目。
6月23日，記者從新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)改委了解到，作為新疆第一條吸引民間資本修建的地方鐵路，紅柳河至淖毛湖鐵路將于今年年底完成主體工程建設(shè)。這將對新疆后續(xù)社會資本參與鐵路建設(shè)起到了良好的示范和帶動作用。
事實(shí)上，這種示范和帶動作用顯而易見。
據(jù)了解，2013年，新疆金陽光鐵路建設(shè)管理有限公司投資參與修建的巴倫臺至伊爾根地方鐵路開工建設(shè)；2014年，新開工的克拉瑪依至塔城線百口泉至鐵廠溝東段、北屯至阿勒泰等兩條地方鐵路也屬于民間投資建設(shè)。這也是鐵道部改制后，新疆首批取得國鐵接軌許可的鐵路項(xiàng)目。
據(jù)自治區(qū)發(fā)改委公開信息顯示，2011年-2013年，新疆社會資本參與鐵路建設(shè)累計(jì)完成投資94億元，占這3年鐵路建設(shè)完成總投資578億元的16.3%。2014年，社會資本參與鐵路建設(shè)計(jì)劃完成投資102.5億元，首次超過國鐵項(xiàng)目84.1億元投資。預(yù)計(jì)2011年-2014年社會資本累計(jì)完成鐵路建設(shè)投資196.5億元，占這4年鐵路建設(shè)完成總投資764.6億元的25.7%，而2015年社會資本投資鐵路建設(shè)的比例將會進(jìn)一步提高，社會資本已成為促進(jìn)新疆鐵路建設(shè)的重要力量。
截至2013年年底，新疆鐵路營運(yùn)里程達(dá)到4911公里，比2010年增加518公里。但相比內(nèi)地省區(qū)，新疆鐵路建設(shè)仍十分滯后。截至目前，新疆鐵路網(wǎng)密度為29.6公里/萬平方公里，僅為全國平均水平101.4公里/萬平方公里的29.1%，在西部地區(qū)僅高于西藏和青海。
