2013年末，隨著寧杭、杭甬、津秦、廈深、西寶等一批新建高速鐵路投入運營，我國高速鐵路總營業(yè)里程達到11028公里，在建高鐵規(guī)模1.2萬公里，成為世界上高速鐵路投產運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。
更值得稱道的是，我國高鐵的發(fā)展具有自己的知識產權。專家表示，高鐵是我國少數(shù)成套系統(tǒng)領先世界的技術，無論是高速鐵路線還是高速鐵路列車，我們均掌握了絕大多數(shù)自主知識產權，并已經向國外出口。
總里程達世界一半
1.1萬公里的高鐵營業(yè)里程意味著什么?
據(jù)國際鐵路聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2013年11月1日，世界其他國家和地區(qū)高速鐵路總營業(yè)里程11605公里，在建高鐵規(guī)模4883公里，規(guī)劃建設高鐵12570公里。
“通過數(shù)據(jù)可以看出，我國高鐵的營業(yè)里程已占世界總里程的一半。”中國鐵路總公司相關負責人介紹說，目前世界上有中國、西班牙、日本、德國、法國、瑞典、英國、意大利、俄羅斯、土耳其、韓國、比利時、荷蘭、瑞士等16個國家和地區(qū)建成運營高速鐵路。
可以看出，16個國家中大部分都是發(fā)達國家。與發(fā)達國家相比，我國高速鐵路的發(fā)展起步較晚，但發(fā)展最快。
從20世紀90年代開始，伴隨著已建成高鐵的成功運營，高鐵在安全、快捷、節(jié)能、環(huán)保等諸多方面的競爭優(yōu)勢凸顯，很多國家開始發(fā)展高速鐵路。我國也是在這時開始對高速鐵路的設計建造技術、高速列車、運營管理的基礎理論和關鍵技術組織開展了大量的科學研究和技術攻關，并進行了廣深鐵路提速改造，修建了秦沈客運專線，實施了既有線鐵路六次大提速等。
2008年北京奧運會開幕前夕，京津城際高速鐵路開通運營，北京、天津兩大直轄市之間由原來的2小時左右運行時間縮短至30分鐘左右，形成同城效應。2011年6月30日，世界上一次建成里程最長的京滬高速鐵路建成通車，全長 1318公里，設計時速350公里，初期運營時速300公里。2012年12月1日，哈大高速鐵路正式通車運營，全長921公里，成為世界上第一條新建高寒高速鐵路。2012年12月26日，京廣高速鐵路全線貫通運營，全長2298公里，成為世界上干線最長的高速鐵路。同時，“四縱四橫”高鐵網已具規(guī)模, 這也是世界獨有的網狀發(fā)展結構。
掌握高鐵核心技術
我國高鐵不僅在營運里程上世界領先，更為難得的是，在技術上我國已掌握高鐵的核心技術，整套系統(tǒng)領先世界水平。
日前，跟隨第三屆“車迷有約走進南車”活動，記者走進中國南車株洲基地，參觀了助力中國高鐵走向“芯時代”的國內首條8英寸IGBT芯片生產線。
IGBT是高速牽引控制系統(tǒng)的關鍵，小小芯片是世界高鐵列車最核心的技術。我國高速試驗列車已跑出的605公里的最高速度都靠這小小芯片控制。
“以前國內只有少數(shù)個別企業(yè)掌握了大功率高壓IGBT的后期封裝技術，而在關鍵的芯片技術上無一例外都是從國外進口。”中國工程院院士、中國南車株洲所總經理丁榮軍介紹說。
目前，中國南車建造的首條8英寸IGBT芯片生產線，試生產的芯片已經通過了技術專家鑒定，將于今年6月全線投產。丁榮軍說，“有了IGBT的生產線，也就意味著我們打破了國外的技術壟斷，掌握了高速列車制造的最核心技術，中國高鐵將迎來自己的"芯時代"。”
不僅是高鐵設備，從時速200公里到350公里，再到380公里……我國高鐵在引進和掌握先進技術的基礎上，統(tǒng)一搭建了高速鐵路的技術平臺，走出了一條“引進、消化、吸收、再創(chuàng)新”的自主創(chuàng)新的成功之路。
“經過十多年堅持不懈的努力，我國鐵路通過技術創(chuàng)新，在高速鐵路的工務工程、高速列車、通信信號、牽引供電、運營管理、安全監(jiān)控、系統(tǒng)集成等技術領域，取得了一系列重大成果，形成了具有中國特色的高鐵技術體系，總體技術水平進入世界先進行列。”中國鐵路總公司相關負責人表示。
加速建設是當務之急
由于高鐵投資巨大，票價高于普速列車的價格，社會上也有反對建高鐵的聲音，到底高鐵該不該堅持建下去?
從民生角度看，高鐵為旅客出行提供多樣性選擇，便捷舒適。2013年，全國鐵路完成旅客發(fā)送量21.06億人次，其中高鐵線發(fā)送旅客5.3億人次，比重超過25%。同時，高鐵的建成也釋放了既有線路的壓力，緩解了春運難的問題，對客運、貨運都有良好效應。只要通達高鐵、動車的地方，“一票難求”的情況明顯得到緩解。
從鐵路建設拉動內需上看，有專家測算過，在高速鐵路建設期，是1比10的投入帶動，也就是說在高鐵上1元的投入，就會帶動 10元的投資。高速鐵路的建成，為擴大內需提供了重要支撐。同時，高速鐵路發(fā)展，有力帶動了沿線經濟社會發(fā)展，帶動了相關產業(yè)轉型升級，帶動了城市群的崛起。
“中國高鐵的快速發(fā)展也為世界高速鐵路發(fā)展注入了新的活力，展示了多樣化的技術經濟優(yōu)勢。數(shù)百位國家政要和多國政府部門、專家紛紛來華參觀考察中國高鐵，表示愿意與中國加強在高速鐵路領域的交流合作。高速鐵路再度成為世界鐵路發(fā)展熱點。”中國鐵路總公司相關負責人表示。
專家表示，鐵路是國民經濟的支柱產業(yè)。當前，我國正積極擴大內需以提振經濟。無論從短期看還是長期看，積極發(fā)揮鐵路擴大內需的重要拉動作用，意義都十分明顯，高鐵建設仍有較大空間。
更值得稱道的是，我國高鐵的發(fā)展具有自己的知識產權。專家表示，高鐵是我國少數(shù)成套系統(tǒng)領先世界的技術，無論是高速鐵路線還是高速鐵路列車，我們均掌握了絕大多數(shù)自主知識產權，并已經向國外出口。
總里程達世界一半
1.1萬公里的高鐵營業(yè)里程意味著什么?
據(jù)國際鐵路聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2013年11月1日，世界其他國家和地區(qū)高速鐵路總營業(yè)里程11605公里，在建高鐵規(guī)模4883公里，規(guī)劃建設高鐵12570公里。
“通過數(shù)據(jù)可以看出，我國高鐵的營業(yè)里程已占世界總里程的一半。”中國鐵路總公司相關負責人介紹說，目前世界上有中國、西班牙、日本、德國、法國、瑞典、英國、意大利、俄羅斯、土耳其、韓國、比利時、荷蘭、瑞士等16個國家和地區(qū)建成運營高速鐵路。
可以看出，16個國家中大部分都是發(fā)達國家。與發(fā)達國家相比，我國高速鐵路的發(fā)展起步較晚，但發(fā)展最快。
從20世紀90年代開始，伴隨著已建成高鐵的成功運營，高鐵在安全、快捷、節(jié)能、環(huán)保等諸多方面的競爭優(yōu)勢凸顯，很多國家開始發(fā)展高速鐵路。我國也是在這時開始對高速鐵路的設計建造技術、高速列車、運營管理的基礎理論和關鍵技術組織開展了大量的科學研究和技術攻關，并進行了廣深鐵路提速改造，修建了秦沈客運專線，實施了既有線鐵路六次大提速等。
2008年北京奧運會開幕前夕，京津城際高速鐵路開通運營，北京、天津兩大直轄市之間由原來的2小時左右運行時間縮短至30分鐘左右，形成同城效應。2011年6月30日，世界上一次建成里程最長的京滬高速鐵路建成通車，全長 1318公里，設計時速350公里，初期運營時速300公里。2012年12月1日，哈大高速鐵路正式通車運營，全長921公里，成為世界上第一條新建高寒高速鐵路。2012年12月26日，京廣高速鐵路全線貫通運營，全長2298公里，成為世界上干線最長的高速鐵路。同時，“四縱四橫”高鐵網已具規(guī)模, 這也是世界獨有的網狀發(fā)展結構。
掌握高鐵核心技術
我國高鐵不僅在營運里程上世界領先，更為難得的是，在技術上我國已掌握高鐵的核心技術，整套系統(tǒng)領先世界水平。
日前，跟隨第三屆“車迷有約走進南車”活動，記者走進中國南車株洲基地，參觀了助力中國高鐵走向“芯時代”的國內首條8英寸IGBT芯片生產線。
IGBT是高速牽引控制系統(tǒng)的關鍵，小小芯片是世界高鐵列車最核心的技術。我國高速試驗列車已跑出的605公里的最高速度都靠這小小芯片控制。
“以前國內只有少數(shù)個別企業(yè)掌握了大功率高壓IGBT的后期封裝技術，而在關鍵的芯片技術上無一例外都是從國外進口。”中國工程院院士、中國南車株洲所總經理丁榮軍介紹說。
目前，中國南車建造的首條8英寸IGBT芯片生產線，試生產的芯片已經通過了技術專家鑒定，將于今年6月全線投產。丁榮軍說，“有了IGBT的生產線，也就意味著我們打破了國外的技術壟斷，掌握了高速列車制造的最核心技術，中國高鐵將迎來自己的"芯時代"。”
不僅是高鐵設備，從時速200公里到350公里，再到380公里……我國高鐵在引進和掌握先進技術的基礎上，統(tǒng)一搭建了高速鐵路的技術平臺，走出了一條“引進、消化、吸收、再創(chuàng)新”的自主創(chuàng)新的成功之路。
“經過十多年堅持不懈的努力，我國鐵路通過技術創(chuàng)新，在高速鐵路的工務工程、高速列車、通信信號、牽引供電、運營管理、安全監(jiān)控、系統(tǒng)集成等技術領域，取得了一系列重大成果，形成了具有中國特色的高鐵技術體系，總體技術水平進入世界先進行列。”中國鐵路總公司相關負責人表示。
加速建設是當務之急
由于高鐵投資巨大，票價高于普速列車的價格，社會上也有反對建高鐵的聲音，到底高鐵該不該堅持建下去?
從民生角度看，高鐵為旅客出行提供多樣性選擇，便捷舒適。2013年，全國鐵路完成旅客發(fā)送量21.06億人次，其中高鐵線發(fā)送旅客5.3億人次，比重超過25%。同時，高鐵的建成也釋放了既有線路的壓力，緩解了春運難的問題，對客運、貨運都有良好效應。只要通達高鐵、動車的地方，“一票難求”的情況明顯得到緩解。
從鐵路建設拉動內需上看，有專家測算過，在高速鐵路建設期，是1比10的投入帶動，也就是說在高鐵上1元的投入，就會帶動 10元的投資。高速鐵路的建成，為擴大內需提供了重要支撐。同時，高速鐵路發(fā)展，有力帶動了沿線經濟社會發(fā)展，帶動了相關產業(yè)轉型升級，帶動了城市群的崛起。
“中國高鐵的快速發(fā)展也為世界高速鐵路發(fā)展注入了新的活力，展示了多樣化的技術經濟優(yōu)勢。數(shù)百位國家政要和多國政府部門、專家紛紛來華參觀考察中國高鐵，表示愿意與中國加強在高速鐵路領域的交流合作。高速鐵路再度成為世界鐵路發(fā)展熱點。”中國鐵路總公司相關負責人表示。
專家表示，鐵路是國民經濟的支柱產業(yè)。當前，我國正積極擴大內需以提振經濟。無論從短期看還是長期看，積極發(fā)揮鐵路擴大內需的重要拉動作用，意義都十分明顯，高鐵建設仍有較大空間。
