鐵路建設(shè)向民營(yíng)資本開出了“綠卡”。20日有消息稱，第一家由地方政府籌建的城際鐵路公司——川南城際鐵路公司投資各方已簽署合作協(xié)議，組建后將通過轉(zhuǎn)讓股份的形式向社會(huì)資本開放，比例不設(shè)上限。在經(jīng)歷了動(dòng)車事故的殺跌、再到鐵路體制改革、引進(jìn)民營(yíng)資本舉措，鐵路基建發(fā)展的車輪正在提速。
地方政府鐵路向社會(huì)籌資
20日市場(chǎng)消息稱，第一家由地方政府籌建的城際鐵路公司——川南城際鐵路公司投資各方或于20日下午簽署合作協(xié)議，組建后將通過轉(zhuǎn)讓股份的形式向社會(huì)資本開放，比例不設(shè)上限。公司將由川南四個(gè)城市政府及包括四川省鐵投在內(nèi)的另外兩家公司共六方組建，然后向沿線社會(huì)資本招商，向其轉(zhuǎn)讓股份。
受到行業(yè)消息刺激，20日尾盤，中鐵二局、廣深鐵路、四川路橋等個(gè)股上漲。
引入民營(yíng)資本是近年鐵路建設(shè)發(fā)展的方向。今年1月，中鐵總總經(jīng)理盛光祖在今年的鐵總工作會(huì)議上表示，未來兩年內(nèi)，鐵路投資的體量將繼續(xù)保持高位勢(shì)頭，按照鐵路發(fā)展“十二五”規(guī)劃的要求，今明兩年鐵路投資總體要達(dá)到1.2萬億元的規(guī)模。
鐵路負(fù)債也是倒逼向民營(yíng)資本拋橄欖枝的原因。近年來，鐵總的財(cái)務(wù)狀況都基本處于收支平衡狀態(tài)。但據(jù)媒體報(bào)道，中鐵總的負(fù)債達(dá)到3萬億元大關(guān)，資產(chǎn)負(fù)債率已高達(dá)60%以上。截至2013年9月30日，中鐵總總資產(chǎn)4.84萬億，負(fù)債3.06萬億元，稅后利潤(rùn)-17億元。而其能夠?qū)崿F(xiàn)收支平衡的一個(gè)重要條件就是每年都獲得了政府高達(dá)300億~400億元的補(bǔ)貼。
申銀萬國(guó)認(rèn)為鐵路投融資改革目的在于為鐵路投資解決資金問題。改變過往依賴貸款與鐵路總公司的狀態(tài)，增加民資的比例。但吸引民資入鐵，又將迫使鐵路提高盈利能力，這將加快鐵路在“價(jià)格”、資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)等方面的改革，放松價(jià)格管制，將長(zhǎng)期利好鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)。
鐵路貨運(yùn)提價(jià)
除了引進(jìn)民營(yíng)資本，鐵路運(yùn)貨提價(jià)也有利于行業(yè)增收。多家上市公司2月17日發(fā)布的公告顯示，接國(guó)家主管部門通知，鐵路貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)11.5%或1.5分每噸公里。貨運(yùn)提價(jià)，有利于鐵路增收。鐵路貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)，對(duì)鐵路系統(tǒng)的增收有直接幫助。我國(guó)鐵路年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量大約3萬億噸公里，其中國(guó)家鐵路線完成量占到90%以上。以此計(jì)算，本次貨運(yùn)提價(jià)將為中國(guó)鐵路總公司增加300多億元的收入。
申銀萬國(guó)在一份報(bào)告指出，鐵路貨運(yùn)價(jià)格未來有三個(gè)改革方向：最高限價(jià)機(jī)制，監(jiān)管部門設(shè)立最高限價(jià)，類似于航空，鐵路公司根據(jù)淡旺季實(shí)施不同的打折幅度；中間價(jià)機(jī)制，政府設(shè)立鐵路貨運(yùn)指導(dǎo)價(jià)，鐵路公司向上向下浮動(dòng)；盯住價(jià)格機(jī)制，鐵路貨運(yùn)價(jià)格盯住某個(gè)指數(shù)，允許一定幅度的波動(dòng)空間。
地方政府鐵路向社會(huì)籌資
20日市場(chǎng)消息稱，第一家由地方政府籌建的城際鐵路公司——川南城際鐵路公司投資各方或于20日下午簽署合作協(xié)議，組建后將通過轉(zhuǎn)讓股份的形式向社會(huì)資本開放，比例不設(shè)上限。公司將由川南四個(gè)城市政府及包括四川省鐵投在內(nèi)的另外兩家公司共六方組建，然后向沿線社會(huì)資本招商，向其轉(zhuǎn)讓股份。
受到行業(yè)消息刺激，20日尾盤，中鐵二局、廣深鐵路、四川路橋等個(gè)股上漲。
引入民營(yíng)資本是近年鐵路建設(shè)發(fā)展的方向。今年1月，中鐵總總經(jīng)理盛光祖在今年的鐵總工作會(huì)議上表示，未來兩年內(nèi)，鐵路投資的體量將繼續(xù)保持高位勢(shì)頭，按照鐵路發(fā)展“十二五”規(guī)劃的要求，今明兩年鐵路投資總體要達(dá)到1.2萬億元的規(guī)模。
鐵路負(fù)債也是倒逼向民營(yíng)資本拋橄欖枝的原因。近年來，鐵總的財(cái)務(wù)狀況都基本處于收支平衡狀態(tài)。但據(jù)媒體報(bào)道，中鐵總的負(fù)債達(dá)到3萬億元大關(guān)，資產(chǎn)負(fù)債率已高達(dá)60%以上。截至2013年9月30日，中鐵總總資產(chǎn)4.84萬億，負(fù)債3.06萬億元，稅后利潤(rùn)-17億元。而其能夠?qū)崿F(xiàn)收支平衡的一個(gè)重要條件就是每年都獲得了政府高達(dá)300億~400億元的補(bǔ)貼。
申銀萬國(guó)認(rèn)為鐵路投融資改革目的在于為鐵路投資解決資金問題。改變過往依賴貸款與鐵路總公司的狀態(tài)，增加民資的比例。但吸引民資入鐵，又將迫使鐵路提高盈利能力，這將加快鐵路在“價(jià)格”、資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)等方面的改革，放松價(jià)格管制，將長(zhǎng)期利好鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)。
鐵路貨運(yùn)提價(jià)
除了引進(jìn)民營(yíng)資本，鐵路運(yùn)貨提價(jià)也有利于行業(yè)增收。多家上市公司2月17日發(fā)布的公告顯示，接國(guó)家主管部門通知，鐵路貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)11.5%或1.5分每噸公里。貨運(yùn)提價(jià)，有利于鐵路增收。鐵路貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)，對(duì)鐵路系統(tǒng)的增收有直接幫助。我國(guó)鐵路年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量大約3萬億噸公里，其中國(guó)家鐵路線完成量占到90%以上。以此計(jì)算，本次貨運(yùn)提價(jià)將為中國(guó)鐵路總公司增加300多億元的收入。
申銀萬國(guó)在一份報(bào)告指出，鐵路貨運(yùn)價(jià)格未來有三個(gè)改革方向：最高限價(jià)機(jī)制，監(jiān)管部門設(shè)立最高限價(jià)，類似于航空，鐵路公司根據(jù)淡旺季實(shí)施不同的打折幅度；中間價(jià)機(jī)制，政府設(shè)立鐵路貨運(yùn)指導(dǎo)價(jià)，鐵路公司向上向下浮動(dòng)；盯住價(jià)格機(jī)制，鐵路貨運(yùn)價(jià)格盯住某個(gè)指數(shù)，允許一定幅度的波動(dòng)空間。
