“猶抱琵琶半遮面”的國家鐵路貨運(yùn)提價方案正日漸明朗。記者近日從兩家上市公司處證實(shí)，鐵路貨運(yùn)價格擬于春節(jié)后上調(diào)，總體幅度約為3分/噸公里，分兩次進(jìn)行，相較現(xiàn)在的平均13分/噸公里，漲幅約20%。市場人士預(yù)計，鐵路貨運(yùn)價格改革方案的合理目標(biāo)為鐵路-公路貨運(yùn)價格比為30%至40%，未來兩到三年內(nèi)有望通過逐步提價達(dá)到這一合理區(qū)間。
鐵路貨運(yùn)提價呼之欲出
繼2013年初鐵路貨運(yùn)線提價13%后，2014年鐵路貨運(yùn)價格的變動再度引發(fā)市場關(guān)注。在鐵路運(yùn)價上調(diào)成必然趨勢的預(yù)期下，上證報記者昨日從兩家上市公司證實(shí)，鐵路貨運(yùn)價格擬于春節(jié)后上調(diào)，總體幅度約為3分/噸公里。一家主營化學(xué)制品上市公司透露：“此次可能先上調(diào)1.5分，分兩次進(jìn)行。相比現(xiàn)在的平均13分，漲幅約20%。但仍需以發(fā)改委、鐵路總公司正式發(fā)文為準(zhǔn)。”
此前，市場普遍認(rèn)為，鐵路運(yùn)價長期偏低，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公路運(yùn)輸價格，上調(diào)已成必然趨勢。為此，2013年2月，鐵路貨運(yùn)線價格調(diào)整，貨物平均運(yùn)價水平每噸公里提高1.5分，由平均每噸公里11.51分提高到13.01分，漲幅達(dá)13%，成為2003年以來，國家第九次上調(diào)鐵路貨運(yùn)價格。
隨后，2013年8月19日國務(wù)院辦公廳公布《國務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》時提出“將鐵路貨運(yùn)價格由政府定價改為政府指導(dǎo)價，增加運(yùn)價彈性”。至此，市場對于2014年鐵路貨運(yùn)提價的預(yù)期便日益高漲。早前有專家也曾向上證報記者透露，鐵路貨運(yùn)價格改革將按市場化方向逐步推進(jìn)，最新的方案是近期先以政府指導(dǎo)價為主，提價區(qū)間在3分錢左右。
對此，中國工程院院士王夢恕曾向上證報表示，從以往鐵路運(yùn)價上調(diào)的經(jīng)驗(yàn)來看，價格上調(diào)對整個經(jīng)濟(jì)影響不大。在他看來，“即使鐵路貨運(yùn)價格一次性上調(diào)3分錢，市場可以接受。”
而有券商機(jī)構(gòu)預(yù)計，鐵路貨運(yùn)價格改革方案的合理目標(biāo)為鐵路-公路貨運(yùn)價格對比為30%至40%。目前公路平均0.5元/噸公里，鐵路貨運(yùn)合理價格為0.16元，相比現(xiàn)在0.13元上漲0.03元。據(jù)券商測算，鐵路貨運(yùn)價格每提高1分錢，最多增厚大秦鐵路(7.39, 0.13, 1.79%)凈利19%。
相關(guān)企業(yè)成本隨之增加
記者了解到，在資本市場看來，“提價”將是鐵路股的投資邏輯。在鐵路運(yùn)價上調(diào)利好鐵運(yùn)企業(yè)的同時，反之，也將推高國內(nèi)煤炭、鋼鐵、化肥等企業(yè)的成本。一位化肥制品上市公司負(fù)責(zé)人就向記者坦言，提價將增加公司的貨運(yùn)成本。
另有業(yè)內(nèi)人士稱，此次鐵路運(yùn)價的上調(diào)，將給煤炭企業(yè)帶來一定的成本壓力，同時對于需要長距離運(yùn)輸原材料的鋼鐵企業(yè)噸鋼成本也會增加。據(jù)了解，在我國的鐵路貨運(yùn)中，煤炭運(yùn)輸占據(jù)了半壁江山。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年我國鐵路貨運(yùn)量達(dá)39.04億噸，其中，全國鐵路煤炭運(yùn)量就高達(dá)22.56億噸。
對此，有行業(yè)分析師稱，此番上調(diào)鐵路貨運(yùn)價格，勢必會給國內(nèi)煤炭企業(yè)造成一定的成本壓力，“對于煤種影響最大的肯定是動力煤，不過影響效應(yīng)并不會馬上顯現(xiàn)出來。”
此外，由于煉焦煤和焦炭是鋼鐵企業(yè)的主要原料之一，運(yùn)輸成本由鋼廠支付，因此此次運(yùn)價提高對于需要長距離采購煉焦煤和焦炭的鋼廠的成本也將相應(yīng)增加。
鐵路貨運(yùn)提價呼之欲出
繼2013年初鐵路貨運(yùn)線提價13%后，2014年鐵路貨運(yùn)價格的變動再度引發(fā)市場關(guān)注。在鐵路運(yùn)價上調(diào)成必然趨勢的預(yù)期下，上證報記者昨日從兩家上市公司證實(shí)，鐵路貨運(yùn)價格擬于春節(jié)后上調(diào)，總體幅度約為3分/噸公里。一家主營化學(xué)制品上市公司透露：“此次可能先上調(diào)1.5分，分兩次進(jìn)行。相比現(xiàn)在的平均13分，漲幅約20%。但仍需以發(fā)改委、鐵路總公司正式發(fā)文為準(zhǔn)。”
此前，市場普遍認(rèn)為，鐵路運(yùn)價長期偏低，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公路運(yùn)輸價格，上調(diào)已成必然趨勢。為此，2013年2月，鐵路貨運(yùn)線價格調(diào)整，貨物平均運(yùn)價水平每噸公里提高1.5分，由平均每噸公里11.51分提高到13.01分，漲幅達(dá)13%，成為2003年以來，國家第九次上調(diào)鐵路貨運(yùn)價格。
隨后，2013年8月19日國務(wù)院辦公廳公布《國務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》時提出“將鐵路貨運(yùn)價格由政府定價改為政府指導(dǎo)價，增加運(yùn)價彈性”。至此，市場對于2014年鐵路貨運(yùn)提價的預(yù)期便日益高漲。早前有專家也曾向上證報記者透露，鐵路貨運(yùn)價格改革將按市場化方向逐步推進(jìn)，最新的方案是近期先以政府指導(dǎo)價為主，提價區(qū)間在3分錢左右。
對此，中國工程院院士王夢恕曾向上證報表示，從以往鐵路運(yùn)價上調(diào)的經(jīng)驗(yàn)來看，價格上調(diào)對整個經(jīng)濟(jì)影響不大。在他看來，“即使鐵路貨運(yùn)價格一次性上調(diào)3分錢，市場可以接受。”
而有券商機(jī)構(gòu)預(yù)計，鐵路貨運(yùn)價格改革方案的合理目標(biāo)為鐵路-公路貨運(yùn)價格對比為30%至40%。目前公路平均0.5元/噸公里，鐵路貨運(yùn)合理價格為0.16元，相比現(xiàn)在0.13元上漲0.03元。據(jù)券商測算，鐵路貨運(yùn)價格每提高1分錢，最多增厚大秦鐵路(7.39, 0.13, 1.79%)凈利19%。
相關(guān)企業(yè)成本隨之增加
記者了解到，在資本市場看來，“提價”將是鐵路股的投資邏輯。在鐵路運(yùn)價上調(diào)利好鐵運(yùn)企業(yè)的同時，反之，也將推高國內(nèi)煤炭、鋼鐵、化肥等企業(yè)的成本。一位化肥制品上市公司負(fù)責(zé)人就向記者坦言，提價將增加公司的貨運(yùn)成本。
另有業(yè)內(nèi)人士稱，此次鐵路運(yùn)價的上調(diào)，將給煤炭企業(yè)帶來一定的成本壓力，同時對于需要長距離運(yùn)輸原材料的鋼鐵企業(yè)噸鋼成本也會增加。據(jù)了解，在我國的鐵路貨運(yùn)中，煤炭運(yùn)輸占據(jù)了半壁江山。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年我國鐵路貨運(yùn)量達(dá)39.04億噸，其中，全國鐵路煤炭運(yùn)量就高達(dá)22.56億噸。
對此，有行業(yè)分析師稱，此番上調(diào)鐵路貨運(yùn)價格，勢必會給國內(nèi)煤炭企業(yè)造成一定的成本壓力，“對于煤種影響最大的肯定是動力煤，不過影響效應(yīng)并不會馬上顯現(xiàn)出來。”
此外，由于煉焦煤和焦炭是鋼鐵企業(yè)的主要原料之一，運(yùn)輸成本由鋼廠支付，因此此次運(yùn)價提高對于需要長距離采購煉焦煤和焦炭的鋼廠的成本也將相應(yīng)增加。
